El Mitsubishi Lancer Evolution VI mantuvo la estructura de versiones característica de esta etapa de la saga, con GSR como configuración enfocada principalmente al deportivo de carretera y RS como variante funcional mucho más próxima a las necesidades de preparación para competición. En el caso concreto del Evo VI, Mitsubishi identifica expresamente al RS como su “competition model”.
Ambos compartían la plataforma CP9A, la carrocería ancha de 1.770 mm y el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros. Sin embargo, el RS incorporó una de las particularidades mecánicas más importantes de toda la generación: un turbocompresor con turbina de aleación de titanio.
Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR
El GSR representaba la vertiente más orientada a utilizar las prestaciones del Evolution en carretera.
Mitsubishi había definido oficialmente esta filosofía con el Evo IV: GSR era el modelo desarrollado para permitir que un conductor normal aprovechara las elevadas capacidades dinámicas del Evolution, mientras RS respondía a una configuración funcional ligada a competición. El Evo VI mantuvo esa estructura GSR/RS y Mitsubishi continúa describiendo específicamente a su RS como modelo de competición.
Mitsubishi Lancer Evolution VI RS
El RS constituye la variante técnicamente más interesante dentro de la gama estándar del Evo VI.
Mitsubishi lo identifica como el modelo orientado a competición y destaca específicamente su turbocompresor con turbina fabricada en aleación de titanio. La menor masa de la turbina buscaba mejorar la respuesta del turbo y el rendimiento en la zona alta de revoluciones.
Esta característica diferencia al RS de manera más clara que una simple lista de elementos de confort eliminados.
GSR vs RS
La comparación principal puede resumirse así:
| Característica | GSR | RS |
|---|---|---|
| Modelo | Evolution VI | Evolution VI |
| Plataforma | CP9A | CP9A |
| Motor base | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Tracción | 4WD | 4WD |
| Orientación | Deportivo de carretera | Preparación y competición |
| Prioridad | Uso deportivo completo | Funcionalidad y rendimiento |
| Turbo de titanio documentado | No atribuido por Mitsubishi al GSR | Sí |
| Relación con rally | Derivado de la misma plataforma | Configuración directamente orientada a competición |
Mitsubishi documenta de forma directa el turbo de titanio del RS y su orientación como “competition model”. Su archivo histórico público, sin embargo, no proporciona en esa misma ficha una matriz completa de equipamiento que permita establecer elemento por elemento todas las diferencias entre GSR y RS.
Por ello, no conviene rellenar la comparación con listas secundarias no verificadas.
Una base CP9A compartida
GSR y RS pertenecían a la misma arquitectura desarrollada a partir del Mitsubishi Lancer Evolution V.
El Evo VI conservó 4.350 mm de longitud, 1.770 mm de anchura y 1.415 mm de altura, además del motor 2,0 turbo. Las mayores modificaciones se concentraron en aerodinámica, refrigeración y suspensión.
Mitsubishi desplazó lateralmente la matrícula delantera, añadió ventilación para el enfriador de aceite y nuevos conductos, redujo y reposicionó los antinieblas y utilizó un alerón posterior de doble plano con wickerbill regulable.
El RS y la turbina de titanio
El turbo es la principal diferencia técnica que Mitsubishi destaca específicamente para el RS.
La marca describe la turbina de aleación de titanio como una primicia mundial. La reducción de masa del elemento rotativo permitía conseguir una respuesta más rápida y mejor rendimiento a alto régimen.
Este dato es suficientemente importante para aparecer en esta comparación, pero no justifica crear una página separada dedicada exclusivamente al turbo.
La arquitectura global sigue perteneciendo a Motor Mitsubishi 4G63.
Diferencias de equipamiento
En fuentes secundarias es habitual encontrar comparaciones muy detalladas entre GSR y RS sobre climatización, sistemas eléctricos, aislamiento, asientos, ABS, ruedas o equipamiento interior.
El problema es que la página histórica oficial utilizada por Mitsubishi para el Evo VI no ofrece una tabla exhaustiva por acabado que permita afirmar que una combinación determinada fue universal para todas las unidades.
Esto es especialmente importante en un modelo que lleva décadas siendo utilizado para tuning, competición y conversiones.
RS de producción y Grupo A no son lo mismo
El Evolution VI RS tampoco debe confundirse con el coche de Tommi Mäkinen utilizado en el Campeonato Mundial.
El RS era una versión de producción orientada a competición.
El Grupo A era un vehículo específicamente preparado dentro de la homologación deportiva.
Mitsubishi estrenó en 1999 de manera simultánea el Evolution VI comercial y el coche Grupo A, pero señala que la especificación deportiva evolucionó de forma propia y estuvo condicionada por el reglamento WRC.
Por tanto:
Evolution VI RS → vehículo de producción orientado a preparación.
Evolution VI Grupo A → automóvil transformado específicamente para rally.
La segunda categoría corresponde a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
El alerón y la diferencia con el coche de rally
La relación entre producción y competición queda especialmente bien representada por el alerón trasero.
Mitsubishi instaló inicialmente en el automóvil de producción un alerón de doble plano desarrollado según las necesidades del coche de rally. Sin embargo, la FIA consideró que la forma prevista para competición no cumplía el reglamento y obligó al equipo a cerrar la abertura inferior en el vehículo mundialista.
Esto demuestra por qué no resulta correcto asumir que cualquier pieza visible del Grupo A corresponde exactamente al GSR o RS vendido al público.
Tommi Mäkinen Edition
La tercera configuración esencial dentro de la historia del Evo VI es la Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition.
Mitsubishi la lanzó en enero de 2000 para conmemorar los cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos consecutivos obtenidos por Tommi Mäkinen. La edición recibió decoración e interior específicos y ajustes de motor y chasis pensados especialmente para superficies de asfalto.
La altura se redujo 10 mm, se añadió una barra de torretas delantera y Mitsubishi utilizó una dirección más rápida para aumentar la respuesta.
Estas modificaciones la convierten en algo más que un paquete estético.
GSR, RS y TME: comparación general
| Versión | Orientación principal | Diferencia destacada |
| GSR | Deportivo de carretera | Configuración más orientada al uso normal |
| RS | Preparación y competición | Turbina de aleación de titanio |
| Tommi Mäkinen Edition | Edición especial de altas prestaciones | Ajustes específicos para asfalto y homenaje a Mäkinen |
La TME no sustituye conceptualmente la estructura GSR/RS. Es una edición especial posterior del Evo VI y debe tratarse editorialmente como tal. Mitsubishi la lanzó un año después del Evo VI original, en enero de 2000.
La relación con Tommi Mäkinen
La edición especial no habría existido sin la temporada 1999.
Mäkinen ganó Monte Carlo, Suecia, Nueva Zelanda y Sanremo con el Evolution VI y terminó el año consiguiendo su cuarto título mundial consecutivo.
Aquella secuencia había comenzado con el Evolution III en 1996 y continuado con los Evolution IV, V y VI. Mitsubishi considera esos cuatro campeonatos consecutivos uno de los puntos culminantes de su trayectoria mundialista.
La TME funciona, por tanto, como cierre comercial y simbólico de esa etapa.
La TME también llegó al WRC
La denominación Tommi Mäkinen Edition también aparece en la cronología oficial de competición de Mitsubishi para las temporadas 2000 y 2001.
Sin embargo, no debe suponerse que el coche de rally era simplemente una TME de carretera con decoración de competición.
Durante esos años Mitsubishi siguió desarrollando profundamente el Grupo A y en 2001 llegó a aplicar parcialmente elementos permitidos por el reglamento World Rally Car, creando la configuración que terminaría conociéndose popularmente como “Evo 6.5”.
Ese contenido pertenece a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
¿Existió un Evolution VI “6.5” de calle?
No debe incorporarse como una versión comercial estándar independiente.
Mitsubishi utiliza el término al explicar el coche de Grupo A de 2001 que incorporaba parcialmente elementos del reglamento WR Car y que acabaría siendo conocido internacionalmente como “Evo 6.5”.
“Evo 6.5” → denominación asociada al desarrollo deportivo posterior; se explica dentro de competición.
Conclusión
Las versiones del Mitsubishi Lancer Evolution VI se entienden mejor mediante tres configuraciones fundamentales: GSR, RS y Tommi Mäkinen Edition.
El GSR representa la vertiente de carretera dentro de la tradicional división de la gama. El RS es identificado directamente por Mitsubishi como modelo de competición y recibió un turbocompresor con turbina de aleación de titanio, destinado a mejorar la respuesta y el rendimiento en altas revoluciones.
La Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, lanzada en enero de 2000, va un paso más allá. Mitsubishi ajustó motor y chasis para asfalto, redujo 10 mm la altura, instaló una barra de torretas delantera y utilizó una dirección más rápida para celebrar los cuatro títulos consecutivos del piloto finlandés.
GSR y RS deben permanecer unidos dentro de esta página comparativa. La TME, por su diferenciación técnica e histórica, conserva su propia URL dentro del silo del Evo VI.
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