El Mitsubishi Lancer Evolution VI llegó al mercado japonés en enero de 1999 como evolución directa del Evo V. Mitsubishi mantuvo la plataforma CP9A y el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros, pero concentró el desarrollo en mejorar refrigeración, aerodinámica y comportamiento de la suspensión.
El resultado fue un automóvil estructuralmente muy próximo al Mitsubishi Lancer Evolution V, aunque técnicamente refinado en varias áreas críticas para conducción rápida y competición.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution VI |
|---|---|
| Lanzamiento | Enero de 1999 |
| Código asociado | CP9A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada comercial | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Tracción | 4WD |
| Suspensión delantera | Roll center revisado |
| Suspensión trasera | Brazos de aluminio y mayor recorrido de extensión |
| Aerodinámica | Alerón trasero de doble plano |
| Refrigeración | Frontal y conductos revisados |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Versiones principales | GSR y RS |
| Homologación FIA relacionada | CP9A, nº 5585, Grupo A |
Mitsubishi confirma directamente las dimensiones, el motor 2,0 turbo y las principales modificaciones de suspensión, refrigeración y aerodinámica. La FIA mantiene la familia CP9A bajo la homologación 5585, Grupo A y transmisión 4WD.
Motor Mitsubishi 4G63
El Evo VI conservó el Motor Mitsubishi 4G63 de cuatro cilindros turbo utilizado por el Evo V.
La documentación histórica actual de Mitsubishi identifica el modelo simplemente como un 2.000 cc turbo y no publica en esa ficha una cifra específica de potencia máxima para todas las versiones de producción. Por precisión, no conviene rellenar ese dato con cifras secundarias sin identificar versión y fuente concreta.
Motor de calle y motor de rally
Las cifras del coche oficial del WRC no deben trasladarse al automóvil de producción.
Mitsubishi publica para su Evolution VI Grupo A de 1999 un 4G63 DOHC turbo de 1.997 cc, 290 PS y 52 kg-m de par. Son especificaciones deportivas del vehículo de competición.
| Elemento | Evo VI de producción | Evo VI Grupo A |
| Motor | 4G63 2,0 turbo | 4G63 DOHC turbo preparado |
| Cilindrada publicada | 2.000 cc | 1.997 cc |
| Potencia | No especificada en la ficha histórica actual | 290 PS |
| Par | No especificado en la ficha histórica actual | 52 kg-m |
| Uso | Carretera / homologación | WRC |
Esta separación es esencial para evitar atribuir al GSR o RS de calle cifras propias del coche de Tommi Mäkinen.
Turbo con turbina de titanio en el RS
La diferencia mecánica más importante documentada específicamente para el RS está en el turbocompresor.
Mitsubishi equipó al Evolution VI RS con una turbina fabricada en aleación de titanio. La marca la presentó como una primicia mundial y señala que permitía mejorar la respuesta del turbo y el rendimiento a altas revoluciones.
La menor masa del conjunto rotativo permitía que la turbina ganara velocidad con mayor rapidez que una solución convencional más pesada.
Este detalle pertenece también a Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution VI, ya que no debe atribuirse de forma universal al GSR.
Plataforma CP9A
El Evo VI continuó utilizando el código CP9A asociado a la plataforma estrenada por el Evo V.
La FIA registra el Mitsubishi Lancer Evolution CP9A bajo la homologación número 5585, Grupo A, cuatro cilindros y transmisión 4WD. La homologación original comenzó el 2 de abril de 1998 y posteriormente recibió numerosas extensiones durante 1999, 2000 y 2001.
Entre esas extensiones aparecen modificaciones de transmisión, suspensión, frenos, motor y carrocería destinadas al desarrollo competitivo.
No deben utilizarse automáticamente como ficha de un Evo VI de carretera.
Tracción integral
El Evolution VI mantuvo la arquitectura 4WD característica del CP9A.
La homologación FIA confirma la transmisión a las cuatro ruedas de esta familia.
La configuración concreta de diferenciales podía variar según versión, preparación y especificación deportiva, por lo que esta ficha evita trasladar directamente elementos homologados para rally a todos los GSR y RS.
Las diferencias entre acabados deben desarrollarse en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Suspensión delantera
Mitsubishi modificó la geometría del tren delantero para mejorar el comportamiento en curva.
La marca redujo la altura del centro de balanceo delantero, uno de los cambios técnicos más importantes frente al Evo V.
Esta modificación buscaba refinar la respuesta del chasis sin alterar completamente la arquitectura CP9A.
Suspensión trasera
El eje posterior también recibió cambios.
Mitsubishi utilizó brazos de aleación de aluminio y aumentó el recorrido de extensión de la suspensión trasera. La documentación japonesa especifica además que el empleo de brazos forjados de aluminio contribuía a reducir masa no suspendida.
El Evo VI debe entenderse, por tanto, como un refinamiento del comportamiento del Evo V más que como una nueva plataforma.
Refrigeración mejorada
La gestión térmica fue uno de los objetivos centrales del proyecto.
Mitsubishi desplazó lateralmente la matrícula delantera para liberar el flujo de aire en el centro de la parrilla, añadió una abertura de ventilación para el enfriador de aceite y empleó nuevos conductos de aire. También redujo el tamaño de los antinieblas y modificó su posición.
Estos cambios explican por qué el frontal del Evo VI es diferente del Evo V pese a compartir buena parte de la misma estructura.
Aerodinámica
La modificación más visible fue el alerón trasero.
Mitsubishi instaló un sistema de doble plano con wickerbill cuyo ángulo podía ajustarse. La solución se desarrolló en estrecha relación con las necesidades del coche de rally y con los cambios reglamentarios del WRC de 1999.
La FIA terminó considerando que la apertura inferior prevista para el coche de competición infringía el reglamento y Mitsubishi tuvo que cerrarla en la especificación utilizada en el WRC.
Esto afecta al coche de rally, no convierte automáticamente en ilegal el alerón del vehículo comercial.
Dimensiones
Mitsubishi publica las siguientes medidas para el modelo representativo:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Motor | 2.000 cc turbo |
Estas dimensiones son las mismas que Mitsubishi publica para el Evo V, lo que confirma que el Evolution VI mantuvo la estructura básica del CP9A ancho.
Carrocería
El Evolution VI conservó la carrocería ensanchada de 1.770 mm introducida con el Evo V.
Por ello, el salto técnico entre Evo V y VI es mucho menor que entre Evo IV y V. En el Evo VI, Mitsubishi concentró el desarrollo en optimizar refrigeración, aerodinámica y geometría de suspensión en lugar de volver a alterar significativamente las dimensiones.
Transmisión
La ficha histórica pública actual de Mitsubishi no publica una tabla completa de relaciones de la transmisión de producción del Evo VI.
La homologación FIA 5585 contiene múltiples extensiones relacionadas con transmisión durante 1999 y años posteriores, pero se trata de material destinado a competición y homologación deportiva.
Por precisión, no deben utilizarse esas relaciones como si fueran universales para GSR, RS y Tommi Mäkinen Edition.
Frenos
La homologación CP9A recibió distintas extensiones relacionadas con los frenos durante su vida deportiva.
Sin embargo, la página histórica específica del Evo VI no proporciona una tabla de discos y pinzas por versión de producción. Por ello, los diámetros exactos y las configuraciones concretas deben añadirse solo cuando exista documentación primaria específica para GSR o RS.
Peso
Mitsubishi tampoco publica en su archivo histórico actual un peso claramente diferenciado para GSR y RS dentro de la ficha resumida del Evo VI.
Dado que el RS estaba orientado a competición y podía diferir en equipamiento, no es recomendable presentar una única cifra de peso como representativa de toda la generación sin identificar la configuración concreta.
GSR y RS
El Evolution VI mantuvo las dos grandes orientaciones ya establecidas dentro de la gama.
El GSR representaba la vertiente de carretera, mientras el RS seguía siendo la configuración especialmente orientada a preparación y competición. En el Evo VI, el RS destaca técnicamente por su turbina de aleación de titanio.
Las diferencias completas deben mantenerse en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution VI para evitar duplicar contenido.
Tommi Mäkinen Edition
La Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition apareció en enero de 2000 para celebrar el cuarto Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo de Mäkinen.
Mitsubishi aplicó ajustes específicos de motor y chasis pensados para asfalto, redujo la altura del vehículo en 10 mm, añadió una barra de torretas delantera y utilizó una dirección más rápida.
Evo V vs Evo VI
| Característica | Evolution V | Evolution VI |
| Código | CP9A | CP9A |
| Longitud | 4.350 mm | 4.350 mm |
| Anchura | 1.770 mm | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm | 1.415 mm |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Prioridad técnica | Vías, frenos y carrocería ancha | Refrigeración, aero y suspensión |
| Matrícula | Posición central anterior | Desplazada lateralmente |
| Refrigeración | Configuración Evo V | Más conductos y ventilación |
| Antinieblas | Mayores | Más pequeños y reposicionados |
| Suspensión delantera | Configuración Evo V | Roll center más bajo |
| Suspensión trasera | Configuración Evo V | Brazos de aluminio y más rebound |
| Alerón | Regulable | Doble plano |
| RS | Configuración anterior | Turbina de titanio |
Mitsubishi describe expresamente al Evo VI como una evolución basada en la especificación fundamental del Evo V, con las mayores diferencias concentradas en aerodinámica, refrigeración y comportamiento.
Evo VI de producción vs Grupo A
El coche de competición fue mucho más allá de la configuración de calle.
Mitsubishi estrenó simultáneamente en 1999 el Evo VI de producción y su Grupo A. El coche mundialista utilizaba un 4G63 de 1.997 cc con 290 PS y 52 kg-m y recibió sucesivos desarrollos de diferenciales, suspensión, motor y aerodinámica a lo largo de la temporada.
La configuración deportiva corresponde a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution VI muestra una evolución centrada en perfeccionar la plataforma CP9A más que en sustituirla.
Mitsubishi mantuvo el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros, la carrocería de 1.770 mm y la arquitectura 4WD, pero trabajó intensamente en refrigeración y aerodinámica. La matrícula desplazada, la ventilación del enfriador de aceite, los nuevos conductos y el alerón trasero de doble plano fueron cambios directamente vinculados a esos objetivos.
El chasis también recibió una revisión importante mediante un centro de balanceo delantero más bajo, brazos posteriores de aluminio y mayor recorrido de extensión. El RS añadió una turbina de aleación de titanio destinada a mejorar la respuesta y el rendimiento a alto régimen.
La FIA mantuvo el CP9A dentro de la homologación 5585, Grupo A y transmisión 4WD, una base que siguió recibiendo extensiones deportivas hasta 2001.
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