Las versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX muestran una gama más diversificada que la de las primeras generaciones. Junto a las tradicionales configuraciones GSR y RS, Mitsubishi introdujo en marzo de 2005 una nueva versión GT que combinaba el equipamiento de confort del GSR con el tren motriz del RS. En agosto de 2006 apareció además el Evolution IX MR, con nuevas modificaciones de suspensión y turbocompresor.
Todas ellas pertenecen a la etapa final de la plataforma CT9A y utilizan como base el Motor Mitsubishi 4G63 turbo, que en el Evo IX incorporó por primera vez MIVEC en la admisión.
Principales versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX
| Versión | Orientación principal | Característica distintiva |
|---|---|---|
| GSR | Deportivo de carretera | Configuración enfocada a equipamiento y uso cotidiano |
| RS | Preparación y competición | Base funcional de orientación deportiva |
| GT | Punto intermedio | Confort del GSR y tren motriz del RS |
| MR | Evolución final del sedán | Muelles Eibach y turbo revisado |
Mitsubishi documenta expresamente la aparición del GT con el Evo IX y describe su filosofía como una combinación de las comodidades del GSR y el driveline del RS.
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR
El GSR mantuvo la orientación tradicional hacia el deportivo de carretera.
Desde generaciones anteriores, Mitsubishi había utilizado esta denominación para la configuración destinada a combinar el rendimiento del Evolution con un nivel de equipamiento más adecuado para un uso convencional. En el Evo IX continuaba representando la vertiente más enfocada a disfrutar de la plataforma CT9A sin la simplificación propia de una base de competición.
Mitsubishi Lancer Evolution IX RS
El RS mantuvo el enfoque funcional ligado a preparación y competición.
No debe confundirse con un coche de carreras terminado. Era una versión de producción pensada como base especialmente apropiada para quien priorizaba componentes y configuración mecánica sobre elementos de confort.
Su importancia dentro de la gama queda reforzada por la propia definición oficial del GT: Mitsubishi explica que este último utilizaba el tren motriz del RS, combinado con las comodidades del GSR.
GSR vs RS
La diferencia principal sigue siendo de propósito.
GSR representa la vertiente más orientada a carretera, mientras RS conserva la filosofía de una configuración especialmente adecuada para preparación deportiva.
No conviene construir una tabla universal de climatización, audio, aislamiento, diferenciales, transmisión o peso sin asociar cada dato a mercado y año concretos. El Evolution IX fue comercializado internacionalmente y las denominaciones y especificaciones no fueron idénticas en todas las regiones. La documentación oficial norteamericana, por ejemplo, presentó allí una gama propia con Evolution estándar, RS y MR.
Por ello, la configuración japonesa no debe utilizarse automáticamente como ficha de todos los Evo IX vendidos en el mundo.
Mitsubishi Lancer Evolution IX GT
El GT fue una de las principales novedades de la novena generación.
Mitsubishi lo introdujo con el lanzamiento del Evo IX en marzo de 2005 y lo describió de forma muy clara: combinaba las comodidades del GSR con el tren motriz utilizado por el RS.
Conceptualmente, ocupaba una posición intermedia:
GSR → mayor orientación a carretera.
RS → mayor orientación a preparación.
GT → mecánica de enfoque RS con una presentación más próxima al GSR.
Por qué el GT es importante
La aparición del GT muestra cómo Mitsubishi estaba refinando la segmentación de la gama.
En generaciones anteriores, la división GSR/RS era relativamente clara. El Evo IX añadió una tercera opción para compradores que querían determinados elementos mecánicos asociados al RS sin renunciar a una configuración más completa para carretera. Mitsubishi define directamente esa combinación en su archivo histórico.
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Motor 4G63 MIVEC
Todas las versiones pertenecen a la última gran evolución del Motor Mitsubishi 4G63 dentro del Lancer Evolution.
El Evo IX fue el primer modelo de la saga en incorporar MIVEC en la admisión del motor turbo. Mitsubishi también utilizó un turbocompresor de titanio-magnesio y señala que esta combinación produjo mayor par y mejor respuesta a lo largo del régimen.
Motor Mitsubishi 4G63
Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution IX → aplicación en el CT9A.
Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX → diferencias entre configuraciones.
GSR, RS y GT comparten el CT9A
Pese a sus diferencias, las tres variantes comparten el núcleo técnico de la generación:
- plataforma CT9A;
- Motor Mitsubishi 4G63 MIVEC turbo;
- carrocería Evolution IX;
- tracción integral;
- desarrollo aerodinámico específico del Evo IX;
- techo de aluminio en las configuraciones correspondientes;
- suspensión y frenos derivados de la evolución CT9A.
Mitsubishi confirma que el Evo IX mantuvo techo de aluminio, amortiguadores Bilstein y frenos Brembo ventilados que habían demostrado su eficacia en la etapa anterior.
Las diferencias exactas deben analizarse según versión y mercado y no generalizarse a toda la gama.
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
En agosto de 2006, Mitsubishi introdujo el Evolution IX MR como evolución final del sedán CT9A.
El MR incorporó dos modificaciones oficiales especialmente importantes:
- muelles Eibach;
- turbocompresor con rueda de turbina de aleación de titanio y rueda compresora de aluminio.
Mitsubishi indica que esta nueva configuración del turbo mejoraba la respuesta de sobrealimentación.
Qué cambia en el Evolution IX MR
El MR no representa una plataforma nueva.
Sigue siendo un Evolution IX CT9A con 4G63 MIVEC, pero perfecciona elementos concretos del comportamiento y de la respuesta del motor.
| Elemento | Evolution IX | Evolution IX MR |
| Plataforma | CT9A | CT9A |
| Motor | 4G63 MIVEC turbo | 4G63 MIVEC turbo |
| Suspensión | Configuración Evo IX | Muelles Eibach |
| Turbo | Titanio-magnesio según configuración | Turbina de titanio y compresor de aluminio |
| Lanzamiento | Marzo de 2005 | Agosto de 2006 |
Las diferencias anteriores están documentadas por Mitsubishi.
MR japonés y MR de otros mercados
La denominación MR tampoco debe interpretarse como una especificación universal idéntica.
En Norteamérica, Mitsubishi comercializó el Evolution IX MR dentro de una gama regional propia y la documentación oficial estadounidense refleja diferencias respecto a la estructura japonesa.
Por ello, cualquier detalle de transmisión, potencia, ruedas, interior o equipamiento debe acompañarse del mercado correspondiente cuando no sea común a todas las versiones.
El Evolution IX Wagon no es otra versión de sedán
En septiembre de 2005 Mitsubishi añadió el Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon, el primer familiar de altas prestaciones y tracción integral de la serie Evolution.
Aunque comparte gran parte de la mecánica del Evo IX, su diferenciación es mucho mayor que la de GSR, RS, GT o MR.
Mitsubishi reforzó las uniones de paneles laterales, techo y pilares y añadió 50 puntos de soldadura en la abertura del portón para conservar la rigidez de la carrocería. También ofreció transmisiones manual de seis velocidades y automática de cinco velocidades.
Evolution Wagon MR
El Wagon también recibió una evolución MR en agosto de 2006.
Mitsubishi documenta para ella un interior de especificación superior y un turbocompresor con rueda de turbina de titanio para mejorar la respuesta.
Se desarrollará dentro de Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon, evitando duplicar la intención principal de la carrocería familiar.
No confundir RS con el Lancer WRC05
El RS del Evo IX sigue siendo un vehículo de producción.
No es equivalente al Lancer WRC05 utilizado por Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rallyes durante 2005.
El WRC05 era un World Rally Car específico, con carrocería, suspensión, transmisión, motor y electrónica desarrollados según el reglamento de competición. El contenido deportivo permanece centralizado en Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
La denominación RS no implica que un Evo IX de producción tenga la ficha técnica del coche oficial de rally.
Qué versión elegir
Las versiones responden a necesidades diferentes.
El GSR es la referencia lógica para quien busca el Evo IX como deportivo de carretera.
El RS representa mejor la relación histórica con preparación y competición.
El GT resulta especialmente interesante porque Mitsubishi combinó explícitamente el equipamiento del GSR con el tren motriz del RS.
El MR representa la evolución final del sedán y añade ajustes concretos de suspensión y turbo antes de que Mitsubishi abandonara definitivamente la plataforma CT9A.
En coches actuales, sin embargo, originalidad, mantenimiento y modificaciones pueden resultar más relevantes que la denominación por sí sola.
Conclusión
Las versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX representan la etapa más diversificada de la plataforma CT9A.
GSR y RS mantuvieron la división tradicional entre deportivo de carretera y base orientada a preparación. Mitsubishi añadió en marzo de 2005 el GT, una configuración que combinaba directamente las comodidades del GSR con el tren motriz del RS.
En agosto de 2006 apareció el Evolution IX MR, equipado con muelles Eibach y un turbocompresor con turbina de aleación de titanio y compresor de aluminio para mejorar la respuesta.
GSR, RS, GT y MR deben permanecer juntos dentro de esta página porque comparten gran parte de la plataforma, motor y contexto técnico. Las especificaciones regionales deben identificarse como tales y no mezclarse entre Japón, Norteamérica y otros mercados.
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