Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution IX deben analizarse con un criterio especialmente estricto. El Evo IX es un coche muy propenso a haber sido modificado, utilizado en circuito o sometido a incrementos importantes de potencia, por lo que una avería frecuente en unidades preparadas no puede convertirse automáticamente en un defecto de fábrica del CT9A.

La documentación oficial sí permite identificar varios casos concretos: un recall extremadamente limitado de la caja manual de seis velocidades, una campaña japonesa sobre la manguera de refrigeración del turbo, determinados center members dañados durante una operación interna previa a la entrega, campañas estadounidenses por corrosión del travesaño delantero y airbag Takata y, exclusivamente en determinados Evolution IX MR japoneses, un recall del nivelador automático de los faros HID.

Problemas documentados del Evo IX

Estos casos no permiten afirmar que todos los Evo IX sufran los mismos problemas. Mercado, fecha de fabricación, transmisión, versión y número de chasis son fundamentales.

Recall de la caja manual de seis velocidades

Mitsubishi presentó en Japón el recall número 1395 en marzo de 2005 para un problema de fabricación en la transmisión manual de seis velocidades.

En determinadas cajas, el input shaft podía haberse mecanizado sin el orificio destinado a suministrar aceite al rodamiento de uno de los engranajes. Sin esa lubricación, podía aparecer ruido y, si se seguía utilizando el vehículo, el rodamiento podía terminar gripándose hasta impedir la marcha.

Solo afectó a cuatro Evo IX

Este punto es importante.

Mitsubishi identificó únicamente cuatro vehículos:

• CT9A-0400274;
• CT9A-0400347;
• CT9A-0400409;
• CT9A-0400476.

Habían sido fabricados entre el 1 y el 3 de marzo de 2005 y todos estaban equipados con la transmisión manual de seis velocidades.

Por tanto, no es correcto presentar la 6MT del Evo IX como una caja que sufre universalmente un problema de lubricación.

Cómo solucionó Mitsubishi el problema de la 6MT

La campaña exigía comprobar la existencia del orificio de suministro de aceite en el input shaft.

Cuando faltaba, Mitsubishi sustituía la transmisión manual por una unidad correcta.

En un Evo IX japonés de las primeras semanas de producción, la mejor comprobación es revisar el número de bastidor y confirmar si la campaña correspondiente fue realizada.

Una caja que actualmente rasca marchas, hace ruido o presenta sincronizadores desgastados no debe atribuirse automáticamente a este recall.

Manguera de refrigeración del turbo

Mucho más amplia fue la campaña de servicio japonesa SC088 de agosto de 2005.

Mitsubishi detectó que el material de determinadas mangueras de agua utilizadas para refrigerar el turbocompresor tenía una composición inadecuada. La manguera podía estirarse más de lo previsto, reducir su capacidad de sellado y provocar una pérdida gradual de refrigerante en la unión con la tubería de agua. En el peor caso, el indicador de temperatura podía llegar a marcar una temperatura elevada.

Qué Evo IX estaban afectados por la manguera del turbo

Para el CT9A, Mitsubishi identifica aproximadamente 1.800 vehículos dentro del rango:

CT9A-0400201 a CT9A-0403127,

fabricados entre el 25 de febrero y el 16 de mayo de 2005.

La solución consistía en sustituir la manguera de refrigeración del turbo por una pieza corregida.

Este es uno de los puntos oficiales más relevantes que revisar en un Evo IX japonés temprano.

Síntomas relacionados con esta campaña

Un vehículo afectado podía mostrar:

• pérdida gradual de refrigerante;
• restos de refrigerante en la unión de la manguera;
• descenso del nivel del depósito;
• aumento de temperatura.

Pero una fuga de refrigerante en un Evo IX actual no demuestra por sí sola que siga presente este defecto concreto. El coche puede tener manguitos envejecidos, abrazaderas sustituidas, radiador aftermarket o una preparación de turbo diferente.

Primero debe comprobarse el bastidor y posteriormente inspeccionar la unidad concreta.

Campaña del center member

También en agosto de 2005 Mitsubishi lanzó la campaña de servicio SC089 para aproximadamente 60 Evolution IX japoneses.

En este caso el problema no surgió del diseño del automóvil, sino de un error durante una operación interna de inspección. Mientras se revisaban vehículos almacenados con transmisión de seis velocidades, algunos fueron elevados incorrectamente utilizando la parte central del center member donde se encontraba el roll stopper. Esto podía deformar la pieza y reducir su resistencia.

Mitsubishi advertía que, si la pieza llegaba a romperse, el movimiento del motor podía aumentar y la zona fracturada podía rozar y generar ruidos.

Unidades afectadas por el center member

La campaña cubría aproximadamente 60 CT9A fabricados entre el 26 de febrero y el 9 de marzo de 2005, dentro del rango CT9A-0400225 a CT9A-0400957.

Mitsubishi sustituyó el center member completo en los vehículos afectados.

Este caso tampoco debe convertirse en la afirmación genérica de que “los Evo IX rompen el subchasis”. Fue una campaña causada por una operación incorrecta durante una inspección de fábrica.

Corrosión del travesaño delantero en Estados Unidos

En Estados Unidos existe un problema distinto y mucho más relacionado con el entorno.

Mitsubishi Motors North America lanzó el recall SR-16-003 para determinados Lancer Evolution 2003-2006 que estuvieran o hubieran estado registrados en estados donde se utiliza sal en carretera. La protección anticorrosiva del travesaño delantero podía resultar insuficiente después de una exposición prolongada a agua con sal y productos descongelantes.

En casos suficientemente graves, la corrosión podía comprometer la zona de anclaje del brazo inferior de suspensión y provocar eventualmente su desprendimiento, con riesgo de pérdida de control.

No afecta a todos los Evo IX

La campaña estadounidense estaba condicionada por el historial geográfico.

Mitsubishi incluía vehículos que estuvieran o hubieran estado registrados en determinados estados del llamado salt belt, además de Washington D. C.

Por tanto, no es correcto afirmar que la corrosión severa del travesaño delantero sea un defecto universal del Evo IX japonés, europeo o de cualquier otra región.

En un coche importado desde Estados Unidos es muy importante reconstruir dónde circuló anteriormente.

Recall Takata en Estados Unidos

Determinados Lancer Evolution estadounidenses de esta etapa también quedaron incluidos en el recall SR-17-004 por el inflador frontal del airbag del pasajero suministrado por Takata.

Mitsubishi identifica como afectados determinados Lancer Evolution 2004-2006 fabricados entre el 11 de febrero de 2004 y el 1 de septiembre de 2006.

La degradación del inflador podía provocar una presión interna excesiva durante el despliegue del airbag y causar su ruptura, proyectando fragmentos metálicos hacia el habitáculo.

Takata debe comprobarse por VIN

El rango temporal incluye unidades del Evo IX comercializadas en Estados Unidos, pero no significa que absolutamente todos los coches estén afectados.

La comprobación correcta debe realizarse mediante VIN.

Mitsubishi sustituyó el inflador frontal del pasajero por una unidad de otro proveedor como solución permanente.

En un Evo IX estadounidense, esta verificación tiene prioridad por tratarse de un problema directamente relacionado con la seguridad de los ocupantes.

Recall del nivelador de faros HID en el Evolution IX MR

Existe además un problema específico del Evolution IX MR japonés.

En 2008 Mitsubishi realizó el recall número 2108 sobre determinados vehículos equipados con faros HID. El circuito eléctrico del sistema de nivelación automática podía desarrollar resistencia en sus contactos y provocar que el auto-leveler dejara de funcionar correctamente.

Mitsubishi sustituyó la unidad de control del nivelador por una pieza modificada que no se veía afectada de la misma manera por esa resistencia de contacto.

Qué Evo IX MR estaban afectados

La campaña incluyó 1.220 Evolution IX MR CT9A fabricados entre el 21 de agosto de 2006 y el 3 de abril de 2007 dentro del rango CT9A-0500203 a CT9A-0501853.

También incluyó 300 Evolution Wagon MR CT9W, aunque esa variante debe desarrollarse principalmente dentro de Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon.

No debe presentarse este defecto como un fallo de iluminación de todos los Evo IX.

ACD, Super AYC y bomba AYC

También es habitual encontrar referencias a fallos de ACD, Super AYC o bomba AYC en vehículos antiguos.

Eso no basta para convertirlos en “problemas comunes del Evolution IX” sin distinguir:

• mantenimiento;
• contaminación de fluidos;
• corrosión;
• uso;
• modificaciones;
• kilometraje;
• versión concreta.

Caja de cambios: no generalizar el recall de cuatro coches

El recall japonés de la 6MT es real y está bien documentado, pero afectó únicamente a cuatro vehículos.

No demuestra que:

• todas las 6MT del Evo IX tengan lubricación deficiente;
• los sincronizadores sean defectuosos de fábrica;
• la transmisión sea inherentemente frágil.

Un problema actual de cambio debe diagnosticarse según desgaste, aceite utilizado, embrague, conducción y posibles modificaciones.

Correa de distribución y bomba de agua

La correa de distribución del 4G63 es un elemento de mantenimiento, no un “fallo común”.

En un Evo IX usado es imprescindible comprobar cuándo se realizó el último servicio correspondiente y qué piezas fueron sustituidas, pero la necesidad de mantenimiento periódico no debe presentarse como un defecto del modelo.

La misma precaución se aplica a bomba de agua, tensores y otros componentes de servicio.

Tuning y fiabilidad

El Evo IX es una plataforma especialmente habitual para modificaciones.

Un coche puede haber recibido:

• turbo mayor;
• boost aumentado;
• gestión electrónica;
• sistema de combustible modificado;
• escape completo;
• embrague reforzado;
• coilovers;
• diferenciales alterados;
• refrigeración modificada.

En esos casos, la fiabilidad real depende tanto de la calidad de la preparación como del automóvil original.

Conclusión

Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution IX no forman una larga lista de defectos mecánicos universales. La mayor parte de la evidencia oficial corresponde a campañas muy concretas y condicionadas por fecha, mercado o versión.

En Japón, la campaña más amplia afectó aproximadamente a 1.800 CT9A de principios de 2005 por una manguera de refrigeración del turbo cuyo material podía provocar pérdida gradual de refrigerante. También existieron una campaña limitada a unas 60 unidades por un center member deformado durante una inspección interna y un recall de únicamente cuatro Evo IX con 6MT por ausencia de un orificio de lubricación en el input shaft.

Los Evolution IX MR japoneses fabricados en determinados periodos estuvieron además afectados por un recall del nivelador automático de los faros HID.

En Estados Unidos, determinados Lancer Evolution 2003-2006 utilizados en zonas con sal estuvieron incluidos en una campaña por corrosión del travesaño delantero, mientras determinados modelos 2004-2006 quedaron afectados por el inflador Takata del airbag del pasajero.

Problemas como ringlands, cojinetes, turbo, embrague, sincronizadores, ACD, Super AYC o bomba AYC no deben presentarse como defectos universales del Evo IX sin evidencia oficial adicional. En una unidad actual, el historial de mantenimiento, las modificaciones y el uso previo siguen siendo determinantes.

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