El Mitsubishi Galant VR-4 utilizó tres familias mecánicas claramente diferenciadas a lo largo de su evolución: el 4G63 turbo de cuatro cilindros en el E39A, el 6A12TT V6 biturbo de 2,0 litros en el E84A y el 6A13TT V6 biturbo de 2,5 litros en el EC5A.

El cambio entre ellas refleja también la transformación del propio automóvil. El Mitsubishi Galant VR-4 E39A utilizó una mecánica estrechamente relacionada con el programa de Grupo A y WRC. El Mitsubishi Galant VR-4 E84A abandonó esa arquitectura para adoptar un V6 compacto con dos turbocompresores, mientras el Mitsubishi Galant VR-4 EC5A culminó la evolución con mayor cilindrada y hasta 280 PS en determinadas especificaciones japonesas verificadas.

Qué motores llevó el Mitsubishi Galant VR-4

Mitsubishi documenta oficialmente el 4G63 turbo para el Galant VR-4 de 1987, el 6A12 twin-turbo para el Galant de 1992 y el 6A13 V6 2.5 twin-turbo para el VR-4 de 1996.

En documentación comercial y técnica suele emplearse la denominación 6A12TT y 6A13TT para distinguir las variantes twin-turbo. Mitsubishi, en su archivo histórico, identifica normalmente estos motores por sus códigos base 6A12 y 6A13 y describe expresamente su configuración biturbo.

4G63: el motor del Galant VR-4 E39A

El primer Galant VR-4 utilizó uno de los motores más importantes de la historia de Mitsubishi: el 4G63.

Pertenecía a la familia Sirius 4G6, cuya producción había comenzado en 1979. El 4G63 de 2,0 litros fue añadido a esa familia en 1980 y terminó convirtiéndose en uno de los motores principales de la marca.

En diciembre de 1987, Mitsubishi lanzó el Galant VR-4 equipado con una evolución DOHC turbo con intercooler.

La configuración utilizada en el E39A era un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, con doble árbol de levas, 16 válvulas, inyección electrónica ECI-MULTI, turbocompresor e intercooler.

Su cilindrada era de 1.997 cm³, con diámetro y carrera de 85,0 × 88,0 mm en las especificaciones japonesas documentadas.

La potencia del 4G63 cambió durante la vida del E39A

No existe una única cifra de potencia válida para todos los Galant VR-4 E39A.

Mitsubishi documenta que el modelo japonés de lanzamiento de diciembre de 1987 desarrollaba 205 PS a 6.000 rpm.

La mecánica fue evolucionando posteriormente.

Una especificación japonesa de octubre de 1989 aparece documentada con 220 PS a 6.000 rpm y 30,0 kg·m de par a 3.500 rpm.

También existieron configuraciones más potentes. El Galant VR-4 Monte Carlo japonés de 1990 está documentado con 240 PS a 6.000 rpm y 31,0 kg·m a 3.500 rpm.

Por eso, no debe utilizarse una cifra genérica de 205, 220 o 240 PS para describir todos los E39A.

Las especificaciones exactas deben separarse por año, versión y mercado en la Ficha técnica del Mitsubishi Galant VR-4 E39A.

El 4G63 y la competición

La importancia del 4G63 en el Galant VR-4 va mucho más allá de las versiones de producción.

Mitsubishi desarrolló el E39A para competir bajo reglamento Grupo A. La documentación oficial del programa WRC indica que el 4G63 de competición ya superaba los 300 CV al inicio de su carrera deportiva, pese a las restricciones del reglamento.

La versión de rally documentada por Mitsubishi utilizaba 1.997 cm³, cuatro cilindros DOHC turbo y alcanzaba cifras completamente diferentes de las versiones de calle porque se trataba de un motor preparado para competición.

No deben mezclarse, por tanto, los datos del Galant VR-4 de producción con los del Grupo A.

La evolución deportiva completa pertenece a Mitsubishi Galant VR-4 en competición.

Del Galant VR-4 al Lancer Evolution

El 4G63 también establece la relación mecánica más importante entre el Galant VR-4 y el Mitsubishi Lancer Evolution.

Mitsubishi explica que, para crear el primer Evolution en 1992, tomó la plataforma más compacta y ligera del Lancer y utilizó el motor 4G63 turbo y el sistema full-time 4WD con diferencial central de acoplamiento viscoso que ya habían sido desarrollados y probados en el Galant VR-4 de sexta generación.

Esto no convierte el motor del Galant y el de todos los Evolution posteriores en una especificación idéntica.

El 4G63 evolucionó considerablemente a lo largo de su vida y recibió diferentes configuraciones según modelo, generación y uso.

6A12TT: el V6 biturbo del Galant VR-4 E84A

El cambio de generación de 1992 supuso también una ruptura mecánica.

El Mitsubishi Galant VR-4 E84A dejó de utilizar el 4G63 y adoptó el 6A12 en configuración twin-turbo.

El 6A12 pertenecía a la familia 6A1 de motores V6, cuya producción Mitsubishi había iniciado en mayo de 1991. La marca desarrolló esta familia como sucesora de los V6 6G7 y creó cilindradas especialmente compactas, desde el 6A10 de 1,6 litros.

Para el Galant y el Eterna lanzados en mayo de 1992 se utilizaron los 6A11 de 1,8 litros y 6A12 de 2,0 litros.

Mitsubishi destaca específicamente que el 6A12 fue el primero de su clase en utilizar twin-turbo e intercooler.

Arquitectura del 6A12TT

En el Galant VR-4, el 6A12TT utilizaba:

• 1.998 cm³;
• seis cilindros en V;
• DOHC;
• 24 válvulas;
• dos turbocompresores;
• intercooler;
• inyección electrónica ECI-MULTI.

El diámetro y carrera eran de 78,4 × 69,0 mm y la relación de compresión documentada para el VR-4 japonés era de 8,5:1.

La comparación con el 4G63 resulta especialmente interesante porque ambos motores tenían prácticamente la misma cilindrada, pero arquitecturas completamente distintas.

El 4G63 utilizaba cuatro cilindros en línea y un turbocompresor.

El 6A12TT utilizaba seis cilindros en V y dos turbocompresores.

Mitsubishi no estaba intentando simplemente extraer más potencia del motor anterior: estaba modificando por completo el carácter mecánico del VR-4.

Potencia del 6A12TT

Para el Galant VR-4 E84A japonés con transmisión manual, las fichas de catálogo documentan 240 PS a 6.000 rpm y 31,5 kg·m —aproximadamente 309 Nm— a 3.500 rpm.

Estas cifras se mantuvieron en distintas evoluciones japonesas del modelo; por ejemplo, la especificación de octubre de 1994 continúa registrando 240 PS y 31,5 kg·m.

Sin embargo, no debe asumirse que todas las combinaciones de transmisión y mercado utilizaron exactamente la misma calibración.

La página Ficha técnica del Mitsubishi Galant VR-4 E84A separa esas diferencias cuando estén suficientemente documentadas.

Por qué Mitsubishi abandonó el 4G63 en el Galant VR-4

El cambio al 6A12TT coincide con una transformación fundamental del modelo.

El E39A había sido una pieza central del programa de rally de Mitsubishi. Pero en 1992 el fabricante ya estaba preparando el Lancer Evolution para asumir ese papel.

Mitsubishi necesitaba para competición un automóvil más pequeño y ligero, por lo que mantuvo el 4G63 turbo y la tracción integral para el Lancer mientras permitió que el Galant evolucionara en otra dirección.

El resultado fue una separación clara:

Galant VR-4 E39A
4G63 turbo
↓
Grupo A y WRC
↓
4G63 + 4WD pasan al Mitsubishi Lancer Evolution

Mientras tanto:

Galant VR-4 E84A
↓
6A12TT V6 biturbo
↓
mayor énfasis en prestaciones de carretera y refinamiento

El motor permite entender mejor este cambio que cualquier elemento estético de la generación.

6A13TT: el 2.5 V6 biturbo del Galant VR-4 EC5A

La octava generación del Galant apareció en agosto de 1996 y volvió a transformar la mecánica del VR-4.

El Mitsubishi Galant VR-4 EC5A mantuvo el concepto V6 biturbo introducido por el E84A, pero aumentó la cilindrada mediante el 6A13TT.

Mitsubishi documenta el desarrollo de un 6A13 V6 DOHC de 2,5 litros con twin-turbo e intercooler específicamente asociado al Galant y Legnum VR-4.

Su cilindrada era de 2.498 cm³.

En las especificaciones japonesas documentadas, utilizaba un diámetro de 81,0 mm y una carrera de 80,8 mm, DOHC de 24 válvulas, ECI-MULTI y una relación de compresión de 8,5:1.

280 PS en el 6A13TT, pero no en todas las configuraciones

Mitsubishi documenta para el 6A13 utilizado en el VR-4 una potencia máxima de 280 PS y un par de 37,0 kg·m.

Una ficha japonesa del Galant VR-4 de agosto de 1996 especifica con mayor precisión:

• 280 PS a 5.500 rpm;
• 37,0 kg·m, equivalentes aproximadamente a 363 Nm, a 4.000 rpm.

Pero tampoco en el EC5A existe una única cifra aplicable a todas las versiones.

Por ejemplo, el VR-4 Type S japonés de agosto de 1996 aparece catalogado con 260 PS a 5.500 rpm y 35,0 kg·m a 4.000 rpm en la configuración correspondiente.

Esto demuestra por qué debe evitarse presentar “280 PS” como una característica universal de cualquier EC5A.

Las diferencias entre transmisión, Type S, Type V, evolución previa o posterior al facelift y otras configuraciones deben desarrollarse en Versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A y en su ficha técnica.

6A12TT frente a 6A13TT

El salto del E84A al EC5A fue menos radical que el cambio anterior porque ambos utilizan la misma filosofía general:

V6
+
DOHC 24 válvulas
+
twin-turbo
+
intercooler.

Sin embargo, el 6A13TT aumentó la cilindrada desde 1.998 hasta 2.498 cm³.

Los datos corresponden a configuraciones japonesas concretas y no deben interpretarse como especificaciones universales de todos los mercados o transmisiones.

4G63 frente a 6A12TT frente a 6A13TT

La evolución completa muestra tres personalidades mecánicas.

4G63: compacto y ligado al rally

El 4G63 del E39A era un cuatro cilindros relativamente compacto, robusto y apto para un desarrollo intenso en competición.

Su arquitectura se adaptó perfectamente a la filosofía de Grupo A y posteriormente continuó evolucionando en el Lancer Evolution.

6A12TT: misma cilindrada, concepto completamente distinto

El 6A12TT mantuvo aproximadamente dos litros de cilindrada, pero pasó a seis cilindros y doble turbo.

El objetivo ya no estaba condicionado de la misma manera por el rally.

La respuesta del motor, suavidad y refinamiento ganaron peso dentro de la personalidad del automóvil.

6A13TT: más cilindrada y mayor rendimiento

El 6A13TT conservó la arquitectura V6 biturbo pero aumentó la cilindrada hasta 2,5 litros.

Fue la culminación mecánica de la etapa final del VR-4 y alcanzó los 280 PS en determinadas especificaciones japonesas.

Motores y transmisiones

Los motores del Galant VR-4 no deben analizarse de forma aislada de sus transmisiones.

El E39A apareció con diferentes configuraciones manuales y automáticas según año y mercado, aunque su relación con el Grupo A hace que la transmisión manual sea especialmente representativa de esta etapa.

El E84A combinó el 6A12TT con cambio manual de cinco velocidades y también utilizó transmisión automática INVECS en determinadas versiones.

En el EC5A convivieron transmisiones manuales y automáticas, incluida la INVECS-II Sport Mode de cinco velocidades en configuraciones documentadas por Mitsubishi.

Estas diferencias pueden modificar tanto las cifras de potencia como la entrega del motor, por lo que deberán analizarse generación por generación y no mediante una única tabla global.

Conclusión

Los motores del Mitsubishi Galant VR-4 explican perfectamente cómo cambió el modelo a lo largo de sus tres etapas.

El Mitsubishi Galant VR-4 E39A utilizó el 4G63 de 1.997 cm³, un cuatro cilindros turbo con intercooler que comenzó con 205 PS en la especificación japonesa de lanzamiento y evolucionó posteriormente en diferentes versiones. Su papel en el Grupo A convirtió esta mecánica en una pieza fundamental de la historia deportiva de Mitsubishi y en antecedente directo del motor utilizado posteriormente por el Mitsubishi Lancer Evolution.

El Mitsubishi Galant VR-4 E84A rompió con aquella fórmula mediante el 6A12TT, un V6 de 1.998 cm³ con dos turbocompresores que alcanzaba 240 PS en la especificación manual japonesa documentada. El cambio representó el abandono del planteamiento condicionado por el rally y el inicio de una etapa más refinada.

Finalmente, el Mitsubishi Galant VR-4 EC5A utilizó el 6A13TT de 2.498 cm³. Manteniendo la arquitectura V6 biturbo, aumentó cilindrada, par y rendimiento hasta alcanzar 280 PS y 37,0 kg·m en determinadas configuraciones japonesas.

La evolución 4G63 → 6A12TT → 6A13TT no fue únicamente una sucesión de motores. Representó el paso de una berlina desarrollada alrededor de la competición a una familia de altas prestaciones cada vez más orientada a combinar potencia, tracción integral y refinamiento.

Contenidos relacionados

• Mitsubishi Galant VR-4
• Historia del Mitsubishi Galant VR-4
• Generaciones del Mitsubishi Galant VR-4
• Mitsubishi Galant VR-4 E39A
• Mitsubishi Galant VR-4 E84A
• Mitsubishi Galant VR-4 EC5A
• Mitsubishi Galant VR-4 en competición
• Versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A
• Mitsubishi Lancer Evolution