El Mitsubishi Galant VR-4 E39A combinó un motor 4G63 DOHC turbo de 1.997 cm³ con tracción integral permanente, dirección a las cuatro ruedas y una carrocería sedán de cuatro puertas.
No existe, sin embargo, una única ficha técnica válida para toda su producción. Mitsubishi fue aumentando la potencia del modelo y ofreció transmisiones y configuraciones diferentes según año y mercado. El VR-4 japonés apareció en diciembre de 1987 con 205 PS, mientras una especificación manual japonesa de octubre de 1990 alcanzaba ya 240 PS.
Por ello, la tabla principal utiliza como referencia un Galant VR-4 E39A japonés con cambio manual de cinco velocidades de octubre de 1990, y después se detallan las principales variaciones.
Ficha técnica resumida
Mitsubishi Galant VR-4 E39A — Japón, 5MT, octubre de 1990
| Especificación | Dato |
| Código | E-E39A |
| Carrocería | Sedán, 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | 4G63 |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Diámetro × carrera | 85,0 × 88,0 mm |
| Compresión | 7,8:1 |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Alimentación | ECI-MULTI |
| Potencia | 240 PS a 6.000 rpm |
| Par | 31,0 kg·m / 304 Nm a 3.500 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Full-time 4WD |
| Dirección | Cremallera y piñón asistida + 4WS |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Neumáticos | 195/60 R15 86H |
| Longitud | 4.560 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.440 mm |
| Batalla | 2.600 mm |
| Vías del./tras. | 1.460 / 1.450 mm |
| Peso | 1.410 kg |
| Depósito | 62 litros |
| Radio mínimo de giro | 5,3 m |
Datos correspondientes a la especificación japonesa manual comercializada desde octubre de 1990.
Motor 4G63 turbo
El E39A utilizaba el 4G63 de la familia Sirius, un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con bloque de 1.997 cm³.
Mitsubishi había incorporado el 4G63 de 2,0 litros a la familia 4G6 en 1980. Para el Galant VR-4 lanzado en diciembre de 1987 desarrolló una versión DOHC turbo con intercooler que inicialmente entregaba 205 PS a 6.000 rpm.
En el E39A japonés posterior, la configuración técnica incluía:
- cuatro cilindros en línea;
- doble árbol de levas;
- cuatro válvulas por cilindro;
- 1.997 cm³;
- diámetro de 85,0 mm;
- carrera de 88,0 mm;
- turbocompresor;
- intercooler;
- inyección electrónica ECI-MULTI.
Potencia: de 205 a 240 PS en Japón
El dato de potencia debe asociarse siempre a una fecha y configuración concreta.
Mitsubishi documenta 205 PS a 6.000 rpm para el VR-4 japonés lanzado en diciembre de 1987.
En octubre de 1989, una versión japonesa con cambio manual de cinco velocidades ya aparece con:
- 220 PS a 6.000 rpm;
- 30,0 kg·m, equivalentes a 294 Nm, a 3.500 rpm.
Aquella unidad pesaba 1.380 kg.
En octubre de 1990, la especificación manual alcanzó:
- 240 PS a 6.000 rpm;
- 31,0 kg·m, aproximadamente 304 Nm, a 3.500 rpm.
El peso registrado para esa configuración era de 1.410 kg.
La progresión puede resumirse así:
| Especificación japonesa | Potencia | Par |
| Lanzamiento 1987 | 205 PS | — |
| 5MT, octubre 1989 | 220 PS | 294 Nm |
| 5MT, octubre 1990 | 240 PS | 304 Nm |
No debe deducirse de esta tabla que todas las unidades de un determinado año tenían necesariamente esa potencia: transmisiones y variantes podían utilizar calibraciones diferentes.
Cambio manual de cinco velocidades
La caja manual de cinco relaciones es la transmisión más representativa del E39A por su relación con las versiones de mayores prestaciones y con el programa de rally.
La especificación japonesa manual de octubre de 1989 utilizaba cinco velocidades y un grupo final catalogado de 4,933, mientras la evolución manual de octubre de 1990 aparece igualmente asociada a una 5MT.
El modelo también se ofreció con transmisión automática, por lo que no debe describirse el E39A globalmente como un automóvil exclusivamente manual.
Versiones automáticas
Mitsubishi comercializó configuraciones E39A con cambio automático de cuatro velocidades.
La diferencia no era únicamente la caja de cambios. Por ejemplo, el catálogo japonés de octubre de 1989 registra un VR-4 automático con:
- 4AT;
- 210 PS a 6.000 rpm;
- 294 Nm a 3.000 rpm;
- full-time 4WD.
Esto demuestra que no es correcto aplicar la cifra de 220 o 240 PS de las versiones manuales a todos los VR-4 E39A.
Full-time 4WD
El sistema de tracción integral permanente constituye una de las características esenciales del E39A.
Mitsubishi había desarrollado en 1986 un sistema full-time 4WD con diferencial central para permitir el uso continuo de la tracción integral también sobre asfalto. En el Galant VR-4 pasó a integrarse dentro del sistema Active Four.
En la documentación norteamericana de Mitsubishi, el VR-4 se describe igualmente con full-time all-wheel drive.
El sistema empleaba diferencial central y acoplamiento viscoso para gestionar las diferencias de velocidad entre ambos ejes.
Diferenciales y LSD
Conviene evitar afirmar que todos los E39A utilizaban exactamente la misma combinación de diferenciales.
El diferencial central con acoplamiento viscoso forma parte de la arquitectura básica full-time 4WD del VR-4, pero la presencia y configuración de diferenciales de deslizamiento limitado podía variar entre versiones.
Por ejemplo, el VR-4 RS con 4WS de octubre de 1989 aparece documentado con LSD de serie, mientras en el catálogo del VR-4 estándar no se especifica de la misma manera.
La documentación FIA también muestra numerosas extensiones de homologación relacionadas con transmisión, relaciones de cambio y grupo final a medida que evolucionaba el coche de competición.
No deben trasladarse esas configuraciones de rally directamente a las unidades de carretera.
4WS: dirección a las cuatro ruedas
El E39A se distinguía también por utilizar dirección a las cuatro ruedas.
Mitsubishi integró 4WD, 4WS, ABS y suspensión independiente dentro del concepto Active Four desarrollado para el Galant VR-4. La marca considera este sistema uno de los antecedentes de su posterior filosofía All Wheel Control.
La documentación comercial estadounidense de 1992 confirma igualmente que el Galant VR-4 vendido allí incorporaba four-wheel steering.
Esta característica obliga además a distinguir el E39A de ciertas variantes relacionadas.
En Japón existió un VR-4 RS sin 4WS identificado como E38A, mientras el catálogo de octubre de 1989 registra una variante VR-4 RS con 4WS bajo código E39A.
Por tanto, E38A y E39A están estrechamente relacionados, pero no son códigos intercambiables.
Suspensión
La configuración japonesa de referencia utilizaba:
- MacPherson delante;
- doble triángulo detrás.
Ambos ejes eran independientes.
Mitsubishi destacaba precisamente la suspensión independiente en las cuatro ruedas como uno de los componentes de Active Four, junto a 4WD y 4WS.
En el mercado estadounidense, Mitsubishi también anunciaba explícitamente four-wheel independent suspension para el VR-4.
Frenos
El E39A japonés de referencia utilizaba:
- discos ventilados delanteros;
- discos traseros.
El ABS estaba disponible dentro de la arquitectura Active Four y aparece como equipamiento estándar en la especificación japonesa VR-4 consultada.
En Estados Unidos, Mitsubishi promocionaba directamente el VR-4 con four-wheel anti-lock disc brakes.
La FIA registró además múltiples extensiones de homologación relativas a los frenos durante la carrera deportiva del vehículo, pero esas piezas no deben confundirse con el sistema de carretera.
Dirección
La dirección delantera era de cremallera y piñón con asistencia.
En el modelo japonés manual de 1990, el radio mínimo de giro registrado era de 5,3 metros.
El 4WS complementaba el sistema mediante la intervención de las ruedas posteriores, uno de los elementos que diferenciaban al VR-4 de un Galant convencional de tracción integral.
Dimensiones del E39A japonés
Para el VR-4 japonés manual de octubre de 1990:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.560 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.440 mm |
| Batalla | 2.600 mm |
| Vía delantera | 1.460 mm |
| Vía trasera | 1.450 mm |
| Longitud interior | 1.825 mm |
| Anchura interior | 1.410 mm |
| Altura interior | 1.175 mm |
Estas dimensiones no deben utilizarse automáticamente para unidades norteamericanas porque parachoques y requisitos de homologación podían modificar la longitud exterior.
Peso
El peso también evolucionó según versión y equipamiento.
El VR-4 manual japonés de octubre de 1989 está documentado con 1.380 kg.
La evolución manual de octubre de 1990 pesaba 1.410 kg.
Una variante VR-4 RS con 4WS de 1989, más orientada hacia una configuración ligera, figura con 1.340 kg.
Por ello, presentar un único “peso del Galant VR-4 E39A” sin identificar la versión puede inducir a error.
Ruedas y neumáticos
La especificación japonesa de 1990 utilizaba neumáticos:
195/60 R15 86H
tanto delante como detrás, con llantas de 15 pulgadas.
Esta medida sirve como referencia para el modelo japonés estándar, pero las homologaciones deportivas y determinados mercados podían utilizar configuraciones diferentes.
Mitsubishi Galant VR-4 E39A de Estados Unidos
Estados Unidos recibió el Galant VR-4 únicamente durante los model years 1991 y 1992.
La documentación comercial estadounidense de Mitsubishi especificaba:
- motor 2.0 DOHC turbo con intercooler;
- 195 hp;
- 4 cilindros y 16 válvulas;
- full-time AWD;
- 4WS;
- suspensión independiente en las cuatro ruedas;
- ABS en las cuatro ruedas.
Las bases de datos estadounidenses sitúan el par en 203 lb-ft, aproximadamente 275 Nm, a 3.000 rpm, asociado a una caja manual de cinco velocidades.
Por tanto, los 195 hp norteamericanos no deben compararse directamente con los 220 o 240 PS japoneses sin tener en cuenta las diferentes calibraciones, normativas y métodos de homologación.
Comparación Japón vs Estados Unidos
| Especificación | Japón 1990 5MT | EE. UU. 1992 |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.997 cm³ |
| Potencia | 240 PS | 195 hp SAE |
| Par | 304 Nm | 275 Nm |
| Cambio | 5MT | 5MT |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time AWD |
| 4WS | Sí | Sí |
| ABS | Sí | Sí |
| Batalla | 2.600 mm | 102,4 in / 2.601 mm aprox. |
La comparación muestra por qué una ficha global debe identificar siempre el mercado de origen.
Prestaciones
No existe una cifra única de aceleración válida para todos los E39A.
La potencia varió desde las primeras especificaciones japonesas de 205 PS hasta posteriores versiones de 240 PS, mientras Estados Unidos recibió una calibración de 195 hp. Peso, relaciones de cambio y condiciones de prueba también cambiaban.
En pruebas de época recopiladas para el modelo norteamericano, el 0-60 mph aparece generalmente en la zona de los siete segundos y el cuarto de milla alrededor de 15,6 segundos. Estas cifras corresponden a pruebas instrumentadas, no a una especificación oficial universal de Mitsubishi.
Por este motivo, no resulta riguroso publicar un único “0-100 km/h del E39A” como si representara todos los años y mercados.
Homologación FIA
La FIA homologó el Galant VR-4 E39A como Grupo A con el número 5364 el 2 de mayo de 1988.
El registro confirma:
- Mitsubishi Galant VR-4 E39A;
- cuatro cilindros;
- transmisión 4WD;
- origen japonés;
- homologación A-5364.
A lo largo de su carrera deportiva se registraron numerosas extensiones relativas a caja de cambios, grupos finales, transmisión, suspensión, dirección, frenos, carrocería y motor.
Estas especificaciones de competición pertenecen a Mitsubishi Galant VR-4 en competición y no deben utilizarse como ficha técnica del automóvil de calle.
Evolución técnica del E39A
La ficha del E39A puede resumirse como una evolución continua y no como una especificación fija.
1987
4G63 DOHC turbo
205 PS en Japón
↓
1989
evolución hasta 220 PS en determinadas versiones manuales
↓
1990
hasta 240 PS en la especificación japonesa manual documentada
↓
1991-1992
exportación norteamericana con 195 hp SAE
↓
desarrollo paralelo del Grupo A
↓
experiencia transferida al Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi utilizó el Galant VR-4 como plataforma para evolucionar motor y tracción integral antes de instalar una fórmula relacionada en el Lancer más compacto. El propio fabricante confirma que el primer Evolution heredó del Galant VR-4 el concepto formado por 4G63 turbo y full-time 4WD con diferencial central de acoplamiento viscoso.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Galant VR-4 E39A no puede reducirse a una sola cifra de potencia.
La base mecánica se mantuvo constante —4G63 DOHC turbo de 1.997 cm³, tracción integral permanente y una avanzada integración de 4WS, suspensión independiente y ABS—, pero Mitsubishi evolucionó considerablemente el automóvil durante su producción.
En Japón, la potencia pasó de los 205 PS del lanzamiento de 1987 a 220 PS en una especificación manual de 1989 y 240 PS en la evolución manual de 1990. Esta última combinaba 304 Nm, cambio de cinco velocidades, 1.410 kg de peso y neumáticos 195/60 R15. Estados Unidos recibió en cambio una versión de 195 hp con 275 Nm durante los model years 1991 y 1992.
Estas diferencias hacen imprescindible identificar año, transmisión y mercado antes de comparar dos E39A.
Técnicamente, su mayor importancia reside en la combinación del 4G63 con full-time 4WD y 4WS. Ese conjunto convirtió al Mitsubishi Galant VR-4 E39A en una de las berlinas más avanzadas de Mitsubishi de su época y proporcionó parte de la base técnica que después evolucionaría en el Mitsubishi Lancer Evolution.
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