Los motores del Mitsubishi Eclipse reflejan dos etapas mecánicas muy diferentes. Los Mitsubishi Eclipse 1G y Mitsubishi Eclipse 2G estuvieron ligados principalmente a motores de cuatro cilindros y, en sus versiones más deportivas, al 4G63 turbo. El Mitsubishi Eclipse 3G abandonó la turboalimentación y el AWD para combinar un cuatro cilindros de 2,4 litros con un V6 de 3,0 litros, mientras que el Mitsubishi Eclipse 4G culminó esa evolución con un 2,4 MIVEC y un V6 de 3,8 litros.

No existe, por tanto, un único “motor del Mitsubishi Eclipse”. La mecánica depende de generación, mercado, año, carrocería y nivel de acabado.

Tabla de motores del Mitsubishi Eclipse

La tabla resume principalmente las configuraciones relevantes para Norteamérica. El Eclipse tuvo diferencias de motorización entre mercados y no deben trasladarse automáticamente las especificaciones estadounidenses a Japón, Europa u otras regiones.

Motores del Mitsubishi Eclipse 1G

El Mitsubishi Eclipse 1G utilizó exclusivamente motores de cuatro cilindros.

En Norteamérica, la gama incluyó el 4G37 atmosférico de 1,8 litros en determinadas versiones de acceso y diferentes configuraciones del 4G63 de 2,0 litros. La documentación de servicio basada en materiales de fábrica para el Eclipse 1994 distingue precisamente entre el 1.8, el 2.0 DOHC atmosférico y el 2.0 turbo.

El mercado japonés fue diferente. Mitsubishi documenta oficialmente un Eclipse GS con motor 2,0 DOHC y un GSR-4 con motor 2,0 DOHC turbo y tracción integral, sin trasladar allí toda la gama estadounidense.

Motor 4G37 de 1,8 litros

El 4G37 fue el motor de acceso utilizado por determinados Eclipse 1G norteamericanos.

Era un cuatro cilindros atmosférico de 1,8 litros y planteamiento considerablemente más sencillo que el 4G63 DOHC. Su función dentro de la gama era ofrecer una alternativa más económica, no competir directamente con las versiones deportivas turbo.

Por ello, el 4G37 forma parte de la historia mecánica del 1G, pero no define la identidad prestacional del modelo.

Las potencias y combinaciones exactas por año deben desarrollarse en la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 1G, evitando aplicar una cifra única a toda la generación.

Motor 4G63 atmosférico del Eclipse 1G

El 4G63 de 2,0 litros también estuvo disponible sin turbo.

En Japón, Mitsubishi confirma expresamente que el Eclipse GS utilizaba un 2,0 litros DOHC atmosférico. El GSR-4 empleaba la variante turbo del mismo desplazamiento.

En Norteamérica también existieron Eclipse 1G con 4G63 DOHC atmosférico.

Esta versión resulta importante porque demuestra que “4G63” no equivale automáticamente a “4G63 turbo”. El código identifica una familia y configuración básica del motor sobre la que existieron distintas variantes.

Motor 4G63 turbo del Eclipse 1G

La mecánica más importante del primer Eclipse fue el 4G63 turbo de 2,0 litros.

El 4G63 pertenece a la familia Sirius o 4G6 de Mitsubishi. La compañía inició la producción de esta familia en 1979 y añadió el 4G63 de 2,0 litros en 1980, convirtiéndolo posteriormente en uno de sus motores de pasajeros más importantes.

Antes incluso del Eclipse, una variante DOHC turbo e intercooler del 4G63 ya había sido utilizada en el Mitsubishi Galant VR-4. Mitsubishi documenta para ese modelo un 4G63 turbo de 205 PS en Japón desde 1987.

En el Eclipse, el motor se convirtió en el núcleo de las versiones turbo.

En Norteamérica apareció en configuraciones de tracción delantera y AWD. De forma general:

• GS Turbo/GS-T: 4G63 turbo con FWD.
• GSX: 4G63 turbo con AWD.

Las denominaciones exactas evolucionaron según año, por lo que deben estudiarse junto a Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G.

El 4G63 no pertenece exclusivamente al Eclipse

El 4G63 es especialmente importante para la arquitectura SEO de Mundo Nitro porque aparece en varios modelos fundamentales de Mitsubishi.

Además del Eclipse, tuvo un papel protagonista en el Mitsubishi Galant VR-4 y posteriormente en el Mitsubishi Lancer Evolution.

Mitsubishi Motors North America confirma expresamente que antes de que el Lancer Evolution llegara al mercado estadounidense, el 4G63 turbo ya había sido utilizado allí en el Galant VR-4 y en las dos primeras generaciones del Eclipse.

Por este motivo no debe crearse:

/mitsubishi/eclipse/motores/4g63/

La aplicación del motor al Eclipse se desarrolla en esta página y dentro de las generaciones correspondientes. Cuando Mundo Nitro construya una arquitectura global de motores Mitsubishi deberá estudiarse una sola URL canónica para el 4G63.

Motores del Mitsubishi Eclipse 2G

El Mitsubishi Eclipse 2G presenta una de las gamas mecánicas más interesantes porque convivieron motores procedentes de dos fabricantes.

En el mercado estadounidense, RS y GS utilizaron el Chrysler 420A atmosférico; GS-T y GSX conservaron el Mitsubishi 4G63 turbo; el Spyder GS empleó el Mitsubishi 4G64 de 2,4 litros y el Spyder GS-T volvió a utilizar el 4G63 turbo.

La documentación de servicio del Eclipse 1999 basada en materiales originales identifica RS y GS con 420A, GST y GSX con 4G63 turbo, Spyder GS con 4G64 y Spyder GST con 4G63 turbo.

Motor 420A del Eclipse 2G

El 420A de 2,0 litros fue utilizado principalmente en los Eclipse RS y GS norteamericanos de segunda generación.

No pertenece a la familia 4G6 de Mitsubishi. Es una mecánica vinculada a Chrysler y a la relación industrial que todavía existía alrededor de los productos surgidos del proyecto DSM.

Esto crea una diferencia mecánica importante dentro del propio 2G: un Eclipse GS atmosférico estadounidense y un GS-T turbo no solo utilizaban distinta alimentación, sino motores de familias completamente diferentes.

Por tanto, no debe hablarse de un “2.0 del Eclipse 2G” como si todos compartieran el mismo bloque.

Motor 4G63 turbo del Eclipse 2G

El 4G63 turbo continuó durante la segunda generación, pero reservado principalmente para las variantes de altas prestaciones.

En Norteamérica se utilizó en:

• GS-T;
• GSX;
• Spyder GS-T.

El GS-T mantenía tracción delantera, mientras que el GSX añadía AWD. El Spyder GS-T era de tracción delantera.

Mitsubishi confirma además que el 2G comercializado en Japón utilizaba un 2,0 litros intercooled turbo de 230 PS, aunque allí el Eclipse se ofrecía únicamente con tracción delantera, a diferencia del 4WD disponible en Estados Unidos.

Este es un ejemplo claro de por qué motor y sistema de tracción deben comprobarse por mercado.

Motor 4G64 del Eclipse 2G Spyder

El tercer motor especialmente relevante del 2G fue el 4G64 de 2,4 litros.

En Norteamérica se utilizó en el Eclipse Spyder GS atmosférico, mientras que el Spyder GS-T empleaba el 4G63 turbo.

El 4G64 pertenece a la misma gran familia 4G6 de Mitsubishi que el 4G63, pero cuenta con una cilindrada superior.

Mitsubishi señala que el 4G64 de 2,4 litros se incorporó a la familia 4G6 en 1989.

Su presencia en el 2G anticipó además un cambio importante: el 4G64 dejaría de ser una mecánica limitada al Spyder y pasaría a convertirse en el cuatro cilindros principal del Eclipse 3G.

Motores del Mitsubishi Eclipse 3G

El Mitsubishi Eclipse 3G rompió con la fórmula mecánica de los Eclipse DSM.

Desaparecieron el 4G63 turbo, GS-T y GSX, y toda la gama pasó a utilizar motores atmosféricos y tracción delantera.

Las dos familias principales en Norteamérica fueron:

• 4G64 de cuatro cilindros y 2,4 litros;
• 6G72 V6 de 3,0 litros.

Esta transición modificó el carácter del Eclipse: en lugar de obtener las prestaciones superiores mediante turboalimentación y eventualmente AWD, el 3G recurrió a un V6 atmosférico de mayor cilindrada.

Motor 4G64 de 2,4 litros del Eclipse 3G

El 4G64 se convirtió en la mecánica de cuatro cilindros del 3G.

Mitsubishi documenta para el Eclipse 2004 el 4G64 SOHC de 16 válvulas en RS y GS, con 147 hp en determinadas configuraciones manuales. Para 2005 permanecía en el Eclipse GS.

Se trata de una evolución conceptual muy distinta del 4G63 turbo. Sus 2,4 litros estaban orientados a ofrecer un par aprovechable a bajas y medias revoluciones sin recurrir a sobrealimentación.

Mitsubishi destacaba además sus ejes de equilibrado contrarrotantes y el bloque de hierro con culata de aluminio.

Las cifras concretas variaron según año y transmisión, por lo que no debe asignarse la especificación del Eclipse 2004 o 2005 a todos los 3G.

Motor 6G72 V6 de 3,0 litros

Las versiones superiores del 3G utilizaron el 6G72.

Este V6 de 3,0 litros pertenece a la familia 6G7 de Mitsubishi, cuya producción comenzó en 1985. Mitsubishi desarrolló originalmente los 6G71 y 6G72 como sus primeros motores V6 de gasolina para turismos.

En el Eclipse, el 6G72 era atmosférico y existieron diferentes niveles de preparación según versión y año.

Para 2004, Mitsubishi documentaba:

• Eclipse GT: 6G72 3,0 V6, 200 hp;
• Eclipse GTS: evolución del mismo V6, 210 hp, con mayor relación de compresión y sistema de admisión variable MVIM.

Por tanto, tampoco debe suponerse que todos los Eclipse 3G V6 tienen exactamente la misma potencia o especificación.

Eclipse 3G: del turbo al V6

El cambio de 2G a 3G puede resumirse mecánicamente de esta manera:

2G GS-T/GSX → 4G63 turbo de 2,0 litros.

3G GT/GTS → 6G72 V6 atmosférico de 3,0 litros.

No fue una evolución directa del mismo motor. Mitsubishi cambió completamente el planteamiento del coche.

El 3G dejó atrás el conjunto turbo/AWD para adoptar más cilindrada, aspiración natural y FWD.

Esta ruptura es una de las razones por las que los problemas mecánicos, prestaciones y características del 1G/2G no deben trasladarse automáticamente al 3G.

Motores del Mitsubishi Eclipse 4G

El Mitsubishi Eclipse 4G volvió a utilizar dos escalones mecánicos:

• 4G69 MIVEC de 2,4 litros y cuatro cilindros;
• 6G75 MIVEC V6 de 3,8 litros.

Ambos eran atmosféricos y transmitían la potencia a las ruedas delanteras.

Mitsubishi identifica oficialmente los códigos 4G69 y 6G75 en las especificaciones técnicas del Eclipse 2006.

Motor 4G69 MIVEC de 2,4 litros

El 4G69 sustituyó al 4G64 como cuatro cilindros principal de la última generación.

Era un 2,4 litros SOHC de 16 válvulas equipado con MIVEC, el sistema Mitsubishi de variación del funcionamiento de las válvulas.

El 4G69 ya había aparecido en otros Mitsubishi antes del Eclipse. La compañía señala que fue introducido en 2003 y que representaba una evolución del anterior 4G64, incorporando MIVEC y otras modificaciones mecánicas.

En el Eclipse 2006 producía 162 hp y 162 lb-ft en la especificación estadounidense documentada por Mitsubishi.

La misma potencia continuaba apareciendo en la documentación del último Eclipse 2012 para GS, GS Sport y SE.

Motor 6G75 V6 de 3,8 litros

El motor más grande utilizado de serie por el Eclipse fue el 6G75.

Pertenece a la familia 6G7 y cuenta con 3,8 litros. Mitsubishi había introducido esta variante en 2003 en el Endeavor norteamericano antes de utilizarla posteriormente en otros modelos.

Para el Eclipse GT 2006, el 6G75 MIVEC entregaba 263 hp y 260 lb-ft según Mitsubishi.

En el modelo 2012, la documentación oficial muestra 265 hp y 262 lb-ft.

Por ello, incluso dentro del 4G debe indicarse siempre el año cuando se proporciona una cifra concreta.

El Eclipse 4G no recuperó el turbo ni AWD

Aunque el 6G75 convirtió al Eclipse 4G en el más potente de serie por cifra máxima declarada, Mitsubishi no recuperó la arquitectura de los antiguos GSX.

El 4G siguió siendo de tracción delantera y sus motores 4G69 y 6G75 fueron atmosféricos.

Un prototipo, preparación o conversión con 4G63 turbo y AWD no debe confundirse con la configuración de producción. Mitsubishi llegó a construir un Eclipse Ralliart de exhibición con 4G63 turbo y tracción integral para SEMA, pero se trataba de un concepto modificado, no de una versión comercial del 4G.

Evolución de las familias de motores

La evolución mecánica del Eclipse queda especialmente clara al ordenar sus principales motores por generación:

Primera generación

4G37 → acceso.

4G63 atmosférico → versiones intermedias según mercado.

4G63 turbo → versiones de altas prestaciones.

Segunda generación

420A → RS y GS de Norteamérica.

4G63 turbo → GS-T, GSX y Spyder GS-T.

4G64 → Spyder GS.

Tercera generación

4G64 → cuatro cilindros.

6G72 → V6.

Cuarta generación

4G69 → cuatro cilindros MIVEC.

6G75 → V6 MIVEC.

El cambio principal se produce entre 2G y 3G: el Eclipse pasa de una gama donde turbo y AWD eran elementos fundamentales a otra basada en motores atmosféricos de mayor cilindrada y exclusivamente FWD.

¿Qué Mitsubishi Eclipse llevaba el 4G63?

El 4G63 estuvo asociado principalmente a los Mitsubishi Eclipse 1G y Mitsubishi Eclipse 2G.

En 1G existieron versiones atmosféricas y turbo del motor. En 2G, su aplicación más conocida fue la turboalimentada de GS-T y GSX, además del Spyder GS-T en Norteamérica.

No corresponde al Eclipse 3G ni al Eclipse 4G de producción.

¿Qué motor llevaba el Eclipse GSX?

En las dos generaciones en las que existió el GSX, el motor fundamental fue el 4G63 turbo de 2,0 litros combinado con AWD.

Sin embargo, el 4G63 de un 1G y el de un 2G no deben considerarse idénticos en todos sus componentes, calibraciones o sistemas auxiliares. Las especificaciones concretas deben separarse por generación y año en las correspondientes fichas técnicas.

El GSX permanecerá inicialmente dentro de Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G y Versiones del Mitsubishi Eclipse 2G, sin crear una URL propia.

¿Qué motor llevaba el Eclipse GS-T?

El GS-T —también escrito habitualmente GST— utilizó igualmente el 4G63 turbo durante las etapas 1G y 2G en Norteamérica.

La diferencia fundamental respecto al GSX era la tracción: GS-T utilizaba FWD y GSX AWD.

En el 2G existió además el Mitsubishi Eclipse Spyder GS-T, también con 4G63 turbo y tracción delantera.

¿Qué generación del Eclipse tenía V6?

Los motores V6 aparecieron con el Mitsubishi Eclipse 3G.

El 3G utilizó el 6G72 de 3,0 litros en sus versiones superiores. El Mitsubishi Eclipse 4G aumentó posteriormente la cilindrada hasta 3,8 litros mediante el 6G75.

Por tanto:

1G → cuatro cilindros.

2G → cuatro cilindros.

3G → cuatro cilindros y V6.

4G → cuatro cilindros y V6.

Un motor compartido, una sola URL canónica

Los motores del Eclipse no deben generar automáticamente páginas individuales dentro de /mitsubishi/eclipse/motores/.

Especialmente importante es el 4G63, ya que su relevancia se extiende mucho más allá del Eclipse.

También fue esencial en el Mitsubishi Galant VR-4 y el Mitsubishi Lancer Evolution, por lo que crear páginas independientes del mismo motor dentro de cada silo produciría contenido repetido y riesgo de canibalización.

La arquitectura correcta será estudiar posteriormente una página global y única para el 4G63 dentro del futuro silo de motores Mitsubishi.

Mientras tanto, esta página funciona como referencia canónica de cómo se aplicaron los diferentes motores específicamente al Eclipse.

Conclusión

Los motores del Mitsubishi Eclipse cambiaron tanto como el propio modelo. El Mitsubishi Eclipse 1G combinó 4G37 y 4G63, destacando especialmente el 4G63 turbo. El Mitsubishi Eclipse 2G amplió la diversidad con el 420A, mantuvo el 4G63 turbo en GS-T y GSX e incorporó el 4G64 en el Spyder GS.

El Mitsubishi Eclipse 3G abandonó turbo y AWD para utilizar el 4G64 de 2,4 litros y el 6G72 V6 de 3,0 litros. Finalmente, el Mitsubishi Eclipse 4G evolucionó hacia los 4G69 y 6G75 MIVEC, culminando con un V6 de 3,8 litros antes del final del modelo.

Esta variedad obliga a separar siempre generación, mercado, año y versión. No existe una especificación mecánica universal del Eclipse y tampoco resulta conveniente fragmentar el silo creando una página independiente para cada motor compartido.

Contenidos relacionados

• Mitsubishi Eclipse
• Historia del Mitsubishi Eclipse
• Generaciones del Mitsubishi Eclipse
• Mitsubishi Eclipse Spyder
• Mitsubishi Eclipse 1G
• Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 1G
• Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G
• Mitsubishi Eclipse 2G
• Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 2G
• Versiones del Mitsubishi Eclipse 2G
• Mitsubishi Eclipse 3G
• Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 3G
• Mitsubishi Eclipse 4G
• Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 4G
• Mitsubishi Galant VR-4
• Mitsubishi Lancer Evolution