El Honda Civic Type R FL5 tiene una de las trayectorias deportivas más amplias de la historia reciente del modelo. La generación dio origen a un nuevo Civic Type R TCR desarrollado por JAS Motorsport, sirvió como referencia de producción para el Civic Type R-GT de la categoría GT500 del SUPER GT y también ha participado directamente en Super Taikyu mediante proyectos como el Civic Type R CNF-R y el Honda R&D Challenge FL5.
Estos coches no deben confundirse entre sí. El TCR es un vehículo de carreras para clientes derivado expresamente del FL5; el Type R-GT es una máquina GT500 dedicada y radicalmente diferente del automóvil de carretera; mientras los proyectos de Super Taikyu utilizan el Civic como plataforma de desarrollo mucho más próxima al vehículo de producción.
Principales programas de competición relacionados con el FL5
| Programa | Inicio | Categoría | Relación con el FL5 |
|---|---|---|---|
| Civic Type R TCR | 2023 | TCR | Derivado expresamente del FL5 |
| Honda R&D Challenge FL5 | 2023 | Super Taikyu ST-2 | FL5 preparado para competición |
| Civic Type R CNF-R | 2023 | Super Taikyu ST-Q | Type R de desarrollo para combustible CN |
| Civic Type R-GT | 2024 | SUPER GT GT500 | Máquina dedicada basada en la identidad Type R |
| Civic Type R HRC Concept | 2025-2026 | Super Taikyu ST-Q | Desarrollo HRC basado en Civic TCR |
Honda identifica expresamente al nuevo TCR de 2023 como basado en el FL5, mientras el Type R-GT fue desarrollado como una máquina de carreras dedicada para GT500. En Super Taikyu, HRC ha utilizado además diferentes derivados del Civic para desarrollo técnico y competición.
Civic Type R TCR basado en el FL5
Honda anunció el nuevo Civic Type R TCR el 12 de diciembre de 2022, pocos meses después del lanzamiento del FL5 de producción.
La marca confirmó directamente que el nuevo automóvil estaba basado en el FL5 y que había sido desarrollado por JAS Motorsport, socio histórico de Honda en competición de turismos.
El coche sustituyó a la generación anterior del Civic Type R TCR utilizada durante la etapa FK8.
JAS Motorsport
JAS Motorsport desarrolló el nuevo TCR en sus instalaciones de Italia.
Honda anunció cambios importantes respecto al automóvil anterior:
- nuevo diseño exterior y paquete aerodinámico;
- nuevo chasis;
- frenos mejorados;
- transmisión revisada;
- versión de competición del motor turbo de cuatro cilindros y dos litros;
- configuración específica para pruebas de resistencia.
No debe utilizarse, por tanto, la Ficha técnica del Honda Civic Type R FL5 de carretera para describir directamente este coche.
Primeras pruebas del TCR
Néstor Girolami realizó el primer rodaje del nuevo Civic Type R TCR el 5 de diciembre de 2022 en el circuito italiano Tazio Nuvolari.
JAS programó posteriormente un amplio periodo de desarrollo antes de comenzar las entregas a clientes en abril de 2023.
Esto permitió que el TCR basado en FL5 comenzara prácticamente su actividad competitiva durante el primer año completo de comercialización del coche de calle.
Un coche de customer racing
El Civic Type R TCR no fue concebido únicamente para un campeonato concreto.
Honda y JAS lo desarrollaron como producto de competición para clientes, capaz de participar en:
TCR Europe, TCR Italy, TCR Spain, TCR Denmark, TCR Australia, TCR China, FIA TCR World Tour, IMSA Michelin Pilot Challenge y otras series compatibles con reglamento TCR.
Esta filosofía explica por qué sus resultados se reparten entre numerosos equipos independientes y países.
2024: TCR Model of the Year
La temporada 2024 confirmó el potencial de la generación FL5.
El Civic Type R TCR recibió el reconocimiento TCR Model of the Year, concedido al modelo con mejores resultados acumulados en las series TCR afiliadas de todo el mundo.
Honda Racing contabilizó durante 2024:
23 campeonatos importantes
y:
72 victorias.
La propia Honda señala que la mayoría de esos resultados correspondieron a la nueva generación FL5 introducida en 2023.
Más de 500 victorias para la familia Civic TCR
Durante 2024 la familia Civic Type R TCR superó también sus hitos de:
500 victorias globales
y:
100 títulos importantes.
Aquí debe mantenerse una distinción importante.
Estas cifras pertenecen a toda la historia del Civic Type R TCR desde 2015, no exclusivamente al FL5.
Honda y WSC identifican tres generaciones principales dentro de ese historial: FK2, FK7 y FL5.
No debemos atribuir las más de 500 victorias únicamente al Civic FL5.
FIA TCR World Tour
El FL5 TCR también consiguió victorias dentro del FIA TCR World Tour.
Honda documenta triunfos durante 2024 de pilotos como Esteban Guerrieri y Dušan Borković, además de una victoria en la Guia Race de Macao.
Esto sitúa al modelo no solo dentro de campeonatos nacionales, sino también dentro de la principal competición internacional bajo reglamento TCR de aquella etapa.
FIA Motorsport Games
Ignacio Montenegro consiguió además la medalla de oro de turismos en los FIA Motorsport Games de 2024 utilizando un Civic Type R TCR preparado conjuntamente por ALM Motorsport y RC2 Racing.
El piloto argentino acumuló seis títulos durante aquella temporada con el Civic, incluyendo resultados en España y Europa.
Super Taikyu y el TCR
El TCR también ha competido en la categoría ST-TCR del Super Taikyu japonés.
Durante 2026 el campeonato todavía cuenta con Civic-TCR activos. En la prueba de Suzuka de abril, el HITONOWA TTS CIVIC-TCR ganó la categoría por delante de otro Civic de Racer Honda Cars Okegawa, completando un doblete Honda.
Esto confirma que la plataforma de competición continúa activa varios años después de su introducción.
Honda R&D Challenge FL5
Existe además un programa mucho más directamente relacionado con el coche de producción:
Honda R&D Challenge FL5.
Este vehículo compite dentro de la categoría ST-2 de Super Taikyu.
Ya en la primera ronda de la temporada 2023, disputada en Suzuka, el coche número 743 consiguió la victoria de clase.
Victoria desde la primera carrera de 2023
La prueba inaugural de Super Taikyu 2023 terminó con el Honda R&D Challenge FL5 primero en ST-2 después de completar 93 vueltas.
Superó a rivales como el Toyota GR Yaris y diferentes Mitsubishi Lancer Evolution X inscritos en la misma categoría.
La importancia de este programa está en que utiliza un FL5 mucho más cercano conceptualmente al automóvil de serie que un TCR o un GT500.
El R&D Challenge continuó desarrollándose
El número 743 siguió compitiendo durante las temporadas posteriores.
En la última prueba de 2023 volvió a ganar la clase ST-2 en Fuji, completando 121 vueltas.
El programa continúa activo en 2026. En la primera ronda disputada en Motegi consiguió el tercer puesto de ST-2, mientras otros Civic también participaron en la misma categoría.
Civic Type R CNF-R
Otro de los proyectos más interesantes apareció en las 24 Horas de Fuji de 2023.
HRC creó el Civic Type R CNF-R como automóvil de competición preparado para utilizar combustible carbono-neutral dentro de la categoría experimental ST-Q de Super Taikyu.
A diferencia de otros prototipos profundamente modificados, Honda explicó que el motor de gasolina era fundamentalmente el mismo utilizado por el Civic Type R de producción.
Motor de producción y combustible carbono-neutral
HRC confirmó que el motor del CNF-R no había sido modificado internamente para aceptar el nuevo combustible.
La adaptación se realizó fundamentalmente mediante componentes auxiliares, calibraciones y sistemas asociados.
El objetivo del proyecto era investigar si un automóvil de altas prestaciones podía utilizar combustibles de menor impacto de carbono sin necesitar un propulsor completamente distinto.
Debut en las 24 Horas de Fuji
El CNF-R debutó en las 24 Horas de Fuji de mayo de 2023 dentro de ST-Q.
Terminó quinto de su categoría.
El programa no fue sencillo: Honda explicó posteriormente que durante aquella primera prueba una avería de transmisión obligó al coche a continuar buena parte de las 24 horas utilizando únicamente cuarta velocidad.
Un laboratorio en competición
HRC fue modificando el CNF-R prácticamente carrera a carrera.
Durante 2023 aparecieron cambios en:
conductos de refrigeración de frenos, apertura frontal del radiador, capó de CFRP, aletas delanteras y elementos aerodinámicos.
Super Taikyu funcionó así como un laboratorio de desarrollo, no simplemente como una campaña destinada a ganar un campeonato convencional.
Victoria de ST-Q al final de 2023
El trabajo culminó en la última ronda de 2023 en Fuji.
El Civic Type R CNF-R terminó primero de ST-Q después de completar 120 vueltas.
Honda consideró aquella victoria una conclusión positiva para el primer año del proyecto, aunque HRC dejó claro que todavía existían áreas por desarrollar.
Civic Type R-GT
El programa técnicamente más extremo asociado al nombre Type R fue el Civic Type R-GT.
Honda Racing Corporation anunció el 24 de julio de 2023 que comenzaría las pruebas de esta nueva máquina, desarrollada para sustituir al NSX-GT en la clase GT500 del SUPER GT desde 2024.
Las primeras pruebas estaban programadas para los días 25 y 26 de julio de 2023 en Okayama.
El Type R-GT no es un FL5 preparado
Esta distinción es imprescindible.
Honda describe al Type R-GT como una máquina de competición dedicada.
Aunque toma su identidad del Civic Type R de producción, utiliza una arquitectura diseñada específicamente para GT500 y un motor de competición HRC:
2,0 litros;
cuatro cilindros;
turbo;
inyección directa.
No debe interpretarse como un FL5 con jaula, slicks y más potencia.
El sucesor del NSX-GT
Hasta 2023 Honda había utilizado el NSX-GT como representante de la marca en la categoría GT500.
Desde 2024 la identidad visual y comercial pasó al Civic Type R-GT. Honda inscribió cinco ejemplares en su primera temporada.
Esto convirtió al nombre Civic Type R en representante de Honda dentro de la categoría más rápida del automovilismo japonés.
Podio en el debut
El Type R-GT debutó en competición en abril de 2024 durante la primera ronda de SUPER GT en Okayama.
El STANLEY Civic Type R-GT número 100 terminó tercero, dando al nuevo modelo un podio en su primera carrera.
Primera victoria del Type R-GT
La primera victoria llegó durante la cuarta ronda de 2024 en Fuji Speedway.
Honda recuerda que el Type R-GT consiguió allí su primer triunfo después de haber logrado ya una pole position durante la ronda anterior celebrada también en Fuji.
El modelo mostró así competitividad durante su primera temporada completa.
Subcampeón en su primera temporada
El STANLEY Type R-GT de Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino llegó a la última prueba de 2024 todavía luchando por el campeonato y terminó finalmente segundo en la clasificación.
Para una máquina que acababa de sustituir al NSX-GT, el resultado confirmó que el cambio de plataforma no impidió a Honda mantenerse dentro de la lucha por el título.
Segunda temporada en 2025
Honda mantuvo cinco Civic Type R-GT en la categoría GT500 durante 2025.
La marca continuó desarrollando el automóvil durante su segundo año buscando corregir las áreas donde todavía no había explotado todo el potencial observado durante 2024.
Triplete en Autopolis
La primera victoria del Type R-GT durante 2025 llegó en la séptima ronda celebrada en Autopolis.
El resultado fue especialmente contundente:
STANLEY Civic Type R-GT primero;
Modulo Civic Type R-GT segundo;
ARTA MUGEN Civic Type R-GT tercero.
Honda ocupó así todo el podio de GT500 con el Civic.
Última carrera del Type R-GT
La final de 2025 en Motegi fue también la última participación del Civic Type R-GT en SUPER GT.
El STANLEY Civic terminó tercero y ascendió al segundo puesto final de la clasificación.
La etapa GT500 del Type R quedó por tanto limitada a dos temporadas:
2024 y 2025.
En 2026 llegó el Prelude-GT
Honda sustituyó al Civic Type R-GT por el nuevo Prelude-GT para la temporada 2026.
La primera ronda de abril de 2026 ya contó con cinco Honda HRC Prelude-GT en GT500.
No debemos, por tanto, presentar al Type R-GT como el actual GT500 de Honda en 2026.
Su campaña está cerrada.
Civic Type R HRC Concept
La evolución de los programas de desarrollo del Civic continuó mediante el Civic Type R HRC Concept.
Durante 2025 comenzó a competir en la clase experimental ST-Q de Super Taikyu, y en 2026 HRC mantiene el proyecto para desarrollar motores de carreras derivados de producción, coches base y piezas de altas prestaciones destinadas a clientes.
Basado en el Civic TCR
Honda Racing describe el HRC Concept de 2026 como un coche basado en el Civic TCR y posteriormente refinado por HRC.
La marca utiliza el entorno de Super Taikyu para probar componentes aerodinámicos y HRC Performance Parts que puedan alimentar posteriormente el desarrollo de piezas para vehículos de producción.
Se trata, por tanto, de un escalón entre customer racing, laboratorio experimental y posible transferencia futura a producto de calle.
Combustible E20 en 2026
Durante 2026 el HRC Concept utiliza gasolina E20 de bajas emisiones suministrada por ENEOS, con un 20 % de bioetanol derivado de plantas.
HRC también está evaluando aceites de motor y transmisión con bases de origen biológico.
La sostenibilidad continúa así siendo una línea de desarrollo iniciada anteriormente con el CNF-R.
No confundir HRC Concept con una versión comercial
Aunque Honda ha indicado que pretende desarrollar futuros modelos HRC-spec y ha señalado al Civic Type R HRC Concept como base potencial para uno de ellos, el automóvil que compite actualmente en ST-Q sigue siendo un vehículo de desarrollo.
Por tanto, actualmente no debe tratarse como una versión equivalente al Honda Civic Type R FL5 Racing Black Package.
FL5 de carretera frente al TCR
| Elemento | FL5 de carretera | Civic Type R TCR |
|---|---|---|
| Base | Civic Type R FL5 | Derivado del FL5 |
| Función | Carretera y track days | Customer racing |
| Motor | K20C de producción | 2.0 turbo preparado para TCR |
| Cambio | 6MT | Transmisión de competición |
| Interior | 4 plazas | Habitáculo de competición |
| Aerodinámica | Producción | Paquete TCR específico |
| Neumáticos | Carretera | Competición |
Honda confirma que el TCR recibió un nuevo chasis, aerodinámica, frenos, transmisión y una versión de carrera del motor de dos litros.
Conclusión
El Honda Civic Type R FL5 en competición no puede reducirse a un único coche. La generación ha servido como base o referencia para varios programas deportivos muy diferentes, desde customer racing internacional hasta GT500 y desarrollo experimental en resistencia.
El Civic Type R TCR es la derivación de carreras más directa. Honda confirmó que fue desarrollado por JAS Motorsport sobre el FL5 y comenzó a entregarse a clientes en 2023. En 2024 la familia Civic TCR consiguió 72 victorias y 23 títulos importantes, con la mayoría de esos resultados obtenidos por la nueva generación FL5, que contribuyó a conseguir el TCR Model of the Year.
Super Taikyu ha proporcionado una segunda vía. El Honda R&D Challenge FL5 ganó la categoría ST-2 ya en la primera ronda de 2023, mientras el Civic Type R CNF-R comenzó aquel mismo año un programa experimental con combustible carbono-neutral y terminó la temporada ganando ST-Q en Fuji.
El Civic Type R-GT fue el proyecto más extremo. HRC lo desarrolló como máquina dedicada de GT500 para sustituir al NSX-GT desde 2024. Consiguió un podio en su debut, su primera victoria durante esa misma temporada y terminó luchando por el campeonato. En 2025 logró un triplete en Autopolis y cerró su última carrera con otro podio y el segundo puesto final para el STANLEY Civic.
Su trayectoria de GT500 terminó al concluir 2025: Honda estrenó el Prelude-GT en 2026.
La actividad vinculada al Civic continúa, sin embargo, mediante TCR, los FL5 de ST-2 y el Civic Type R HRC Concept. En 2026 HRC está utilizando este último en ST-Q para desarrollar piezas de altas prestaciones, aerodinámica y combustibles E20 de menor impacto de carbono.
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