El Honda Civic Type R FK8 utiliza una evolución del K20C 2.0 VTEC Turbo introducido por el FK2. En Europa y Japón desarrolla 320 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm, asociados exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. Honda añadió además control automático de revoluciones en las reducciones mediante Rev Match Control.
El FK8 estrenó una plataforma considerablemente más rígida, mantuvo la suspensión delantera específica para controlar el torque steer y sustituyó el eje torsional del FK2 por una suspensión trasera independiente multibrazo. Honda declaró una mejora aproximada del 38 % en rigidez torsional respecto al anterior Type R.
Especificaciones principales del Honda Civic Type R FK8
| Especificación | Honda Civic Type R FK8 |
|---|---|
| Código | FK8 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20C |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal |
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Aspiración | Turbo |
| Alimentación | Inyección directa |
| Potencia Europa/Japón | 320 PS a 6.500 rpm |
| Par | 400 Nm a 2.500-4.500 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Rev-match | Sí |
| Tracción | Delantera |
| Diferencial | Autoblocante helicoidal |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo independiente |
| Amortiguación | Adaptativa |
| Dirección | EPS de relación variable |
| Neumáticos | 245/30 ZR20 |
| Frenos delanteros | Brembo, 4 pistones |
| Disco delantero | 350 mm |
| Disco trasero | 305 mm |
| Modos | Comfort, Sport y +R |
Honda documenta el K20C de 320 PS y 400 Nm, los tres modos de conducción, la suspensión trasera multibrazo y el sistema manual con rev-match como elementos centrales de esta generación.
Motor K20C 2.0 VTEC Turbo
El Motor Honda K20C del FK8 conserva la arquitectura básica estrenada en el FK2, pero Honda revisó su gestión para mejorar respuesta y facilidad de utilización. La potencia europea aumentó de 310 a 320 PS, mientras el par máximo continuó en 400 Nm.
Las cifras principales son:
- 1.995 cm³;
- cuatro cilindros;
- turboalimentación;
- inyección directa;
- 320 PS a 6.500 rpm;
- 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm.
La arquitectura detallada y la evolución desde FK2 hasta FL5 deben permanecer en Motor Honda K20C. Esta página se centra únicamente en su aplicación dentro del FK8.
FK8 frente al FK2: 10 PS más, el mismo par
| Motor | FK2 | FK8 Europa/Japón |
|---|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ | 1.995 cm³ |
| Potencia | 310 PS | 320 PS |
| Par | 400 Nm | 400 Nm |
| Régimen del par | 2.500-4.500 rpm | 2.500-4.500 rpm |
| Cambio | 6MT | 6MT + rev-match |
Honda no necesitó aumentar el pico de par para mejorar significativamente las prestaciones del nuevo coche. El avance del FK8 procedió también de relaciones de cambio revisadas, una plataforma más rígida, mayor batalla, neumáticos más anchos, suspensión multibrazo y una aerodinámica más eficaz.
Rev Match Control
El FK8 fue el primer Honda en incorporar el sistema de ajuste automático de revoluciones durante los cambios de marcha según la documentación japonesa de lanzamiento.
El Rev Match Control detecta la operación del embrague y la relación seleccionada y ajusta automáticamente el régimen del motor para sincronizarlo con la marcha que va a entrar. Durante reducciones realiza automáticamente el golpe de gas que normalmente exigiría una maniobra de punta-tacón.
Honda permite desconectarlo completamente.
Tres modos de conducción
El FK8 ofrece:
Comfort
Sport
+R
Los modos modifican distintos parámetros del vehículo, incluidos amortiguadores adaptativos, asistencia de dirección y respuesta del acelerador. Honda añadió Comfort respecto al FK2 para ampliar la utilización cotidiana del Type R.
El Rev Match Control también adapta su respuesta al modo seleccionado: +R utiliza una intervención más directa, mientras Sport y Comfort priorizan transiciones más suaves.
Prestaciones oficiales
Honda declaró para el FK8 europeo:
0-100 km/h en aproximadamente 5,7 segundos
y:
272 km/h de velocidad máxima.
Estas cifras corresponden a la especificación europea de 320 PS.
No deben utilizarse automáticamente para representar todos los mercados, porque las calibraciones, procedimientos de homologación y especificaciones comerciales pueden cambiar.
Dimensiones del Honda Civic Type R FK8
La documentación técnica europea de lanzamiento establece una longitud aproximada de:
4.557 mm.
La décima generación utiliza además una batalla cercana a 2,70 metros, notablemente mayor que la del FK2. Honda señala precisamente el aumento de batalla y vías como uno de los factores que contribuyeron a la mejora de estabilidad y velocidad de paso por curva.
Como referencia general europea:
| Dimensión | FK8 |
|---|---|
| Longitud | 4.557 mm |
| Anchura | aprox. 1.877 mm |
| Batalla | aprox. 2.700 mm |
Las cifras publicadas pueden variar unos milímetros según mercado y criterio de redondeo. No merece la pena presentar esas pequeñas diferencias como distintas carrocerías.
Peso del FK8
El peso es uno de los datos que más varía según mercado, año, equipamiento y método de publicación.
La especificación japonesa convencional se sitúa alrededor de 1.390 kg, mientras las fichas europeas pueden publicar cifras diferentes según equipamiento y criterio de medición. Por ello no recomendaría usar una única cifra de peso como si fuese válida para cualquier FK8 mundial.
La diferencia resulta todavía más importante con la posterior Honda Civic Type R Limited Edition, que recibió una estrategia específica de reducción de masa.
La redacción SEO más segura es:
aproximadamente 1,39 toneladas en la especificación japonesa convencional, especificando siempre mercado y variante cuando se utilice un dato más preciso.
Suspensión delantera Dual Axis Strut
Honda mantuvo delante la arquitectura desarrollada inicialmente para el FK2.
Aunque deriva conceptualmente de una suspensión MacPherson, la geometría Type R está diseñada para reducir la influencia de los 400 Nm sobre la dirección y mejorar el control de la rueda durante aceleración intensa.
Honda describe la configuración del FK8 como una evolución específica del sistema delantero utilizado en el anterior Type R.
La continuidad de Dual Axis Strut demuestra que Honda consideró acertada la solución adoptada para controlar un Type R turbo de tracción delantera.
Suspensión trasera multibrazo
Aquí aparece una de las mayores diferencias frente al FK2.
El FK8 incorpora:
suspensión trasera independiente multibrazo.
Honda utilizó brazos específicos de mayor rigidez y relacionó directamente esta arquitectura con una mayor estabilidad durante frenada y menor movimiento de balanceo.
El FK2 utilizaba eje torsional.
El FK8, multibrazo.
Este cambio tiene mucha más importancia dinámica que los diez PS adicionales del motor.
Amortiguadores adaptativos
El FK8 mantiene un Adaptive Damper System capaz de variar electrónicamente la fuerza de amortiguación.
Honda explica que este tipo de sistema controla individualmente las ruedas utilizando información sobre los movimientos de balanceo y cabeceo para equilibrar estabilidad y confort.
En el FK8, los amortiguadores también forman parte de la diferencia entre Comfort, Sport y +R.
Diferencial autoblocante helicoidal
La potencia llega exclusivamente a las ruedas delanteras mediante un diferencial autoblocante helicoidal.
Su papel es fundamental en un vehículo de 320 PS y 400 Nm, especialmente al acelerar desde el vértice de una curva.
Honda mantuvo así la fórmula:
K20C turbo + 6MT + LSD + tracción delantera.
No recurrió a tracción integral para conseguir las prestaciones del FK8.
Frenos delanteros Brembo
El FK8 utiliza pinzas delanteras Brembo de:
cuatro pistones
sobre discos ventilados de:
350 mm.
Detrás, los discos aumentaron hasta aproximadamente:
305 mm.
La configuración inicial puede resumirse así:
| Eje | Frenos |
|---|---|
| Delantero | Brembo 4 pistones, discos ventilados 350 mm |
| Trasero | Disco 305 mm |
Honda aumentó el tamaño de los discos traseros respecto al anterior FK2.
Actualización de frenos de 2020
La actualización de 2020 introdujo una modificación importante que no debe trasladarse retroactivamente a todos los FK8.
Honda incorporó discos delanteros flotantes de dos piezas y nuevas pastillas para mejorar rendimiento y tacto de frenada.
Por tanto:
FK8 2017 inicial: discos delanteros Brembo de 350 mm.
FK8 actualizado 2020: discos delanteros de dos piezas y ajustes adicionales.
La página de ficha técnica debe conservar esta diferencia por año.
El tiempo de Nürburgring
El 3 de abril de 2017, un vehículo de desarrollo del FK8 registró:
7:43,8
en Nürburgring Nordschleife.
Honda afirmó que en aquel momento se trataba del mejor tiempo para un automóvil de producción con tracción delantera según su investigación. Mejoraba en 6,83 segundos los 7:50,63 conseguidos durante el programa de desarrollo del FK2.
Este dato pertenece principalmente a Historia del Honda Civic Type R FK8, pero resulta relevante para entender por qué algunas soluciones técnicas de esta ficha fueron desarrolladas.
Carrocería de cinco puertas y cuatro plazas
El FK8 utiliza carrocería hatchback de cinco puertas.
A pesar de derivar de un Civic práctico y global, el Type R conserva una configuración de:
cuatro plazas.
La combinación de cinco puertas, maletero amplio y modo Comfort fue parte del esfuerzo de Honda por ampliar el rango de utilización respecto al FK2 sin reducir su capacidad en circuito.
Especificación europea frente a Norteamérica
La principal diferencia que suele generar confusión está en la potencia publicada.
| Mercado | Potencia publicada |
|---|---|
| Europa | 320 PS |
| Japón | 320 PS |
| Norteamérica | 306 hp SAE |
Honda Europa y Japón publican 320 PS. La documentación oficial estadounidense utiliza 306 hp.
No deben convertirse ambas cifras directamente en una supuesta diferencia de 14 caballos de motor.
Los mercados utilizan unidades y normas de publicación diferentes.
Actualización de 2020
Honda revisó el FK8 en 2020 sin cambiar las cifras europeas principales del K20C:
320 PS y 400 Nm.
La actualización trabajó especialmente:
- refrigeración;
- frenada;
- suspensión;
- dirección;
- aerodinámica;
- sistemas de asistencia.
Por tanto, no debe crearse una generación diferente denominada “FK8 facelift”.
Sigue siendo el mismo FK8, con una actualización técnica dentro de su ciclo comercial.
FK8 frente al FK2
| Especificación | FK2 | FK8 |
|---|---|---|
| Motor | K20C | K20C |
| Potencia Europa | 310 PS | 320 PS |
| Par | 400 Nm | 400 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT + rev-match |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut | Dual Axis Strut evolucionada |
| Suspensión trasera | Eje torsional | Multibrazo |
| Neumáticos | 235/35 ZR19 | 245/30 ZR20 |
| Modos | +R | Comfort / Sport / +R |
| Nürburgring desarrollo | 7:50,63 | 7:43,8 |
La propia Honda atribuyó la mejora de casi siete segundos en Nürburgring principalmente a la evolución global del chasis y no únicamente al incremento de diez PS.
Conclusión
La ficha técnica del Honda Civic Type R FK8 muestra una evolución mucho más profunda que los diez PS adicionales respecto al FK2. El Motor Honda K20C desarrolla 320 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm en Europa y Japón, asociado exclusivamente a una caja manual de seis relaciones con Rev Match Control y tracción delantera.
Honda desarrolló la décima generación desde una fase temprana pensando en el Type R. La carrocería ganó aproximadamente un 38 % de rigidez torsional respecto al modelo anterior, mientras el tren trasero abandonó el eje torsional del FK2 para adoptar una suspensión independiente multibrazo.
El chasis combina Dual Axis Strut delante, amortiguadores adaptativos, LSD helicoidal, neumáticos 245/30 ZR20 y tres modos —Comfort, Sport y +R—. Los frenos delanteros emplean pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de 350 mm, mientras los traseros alcanzan 305 mm. La revisión de 2020 añadió discos delanteros flotantes de dos piezas y otros cambios de puesta a punto, por lo que esa especificación no debe trasladarse a todos los FK8 desde 2017.
En Europa, Honda declaró 0-100 km/h en 5,7 segundos y 272 km/h de velocidad máxima. El desarrollo culminó además con un tiempo de 7:43,8 en Nürburgring conseguido por un vehículo de desarrollo técnicamente representativo del modelo final.
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