El Honda Civic Type R FK2 estrenó un motor K20C 2.0 VTEC Turbo de 1.995 cm³ con 310 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Honda mantuvo una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera, incorporando además diferencial autoblocante helicoidal, suspensión delantera Dual Axis Strut y amortiguadores adaptativos.
En Europa, Honda declaró una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Estas cifras corresponden a la especificación europea y deben mantenerse diferenciadas de las medidas de homologación publicadas para Japón.
Especificaciones principales del Honda Civic Type R FK2
| Especificación | Honda Civic Type R FK2 |
|---|---|
| Código | FK2 |
| Código japonés completo | Honda of the UK DBA-FK2 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20C |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal |
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas, cadena |
| Alimentación | Inyección directa PGM-FI |
| Aspiración | Turbo |
| Diámetro x carrera | 86,0 × 85,9 mm |
| Compresión | 9,8:1 |
| Potencia | 310 PS a 6.500 rpm |
| Par | 400 Nm a 2.500-4.500 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Diferencial | LSD helicoidal |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut |
| Suspensión trasera | Eje torsional específico |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Neumáticos | 235/35 ZR19 91Y |
| Peso homologado Japón | 1.380 kg |
| Depósito | 50 litros |
La ficha japonesa de Honda proporciona las especificaciones fundamentales del motor, dimensiones, peso, cambio y tren de rodaje.
Motor K20C 2.0 VTEC Turbo
El Motor Honda K20C del FK2 tiene 1.995 cm³, con diámetro de 86,0 mm y carrera de 85,9 mm. La relación de compresión es 9,8:1 y la alimentación utiliza inyección directa controlada electrónicamente mediante PGM-FI.
Honda declaró:
310 PS a 6.500 rpm
y:
400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm.
La diferencia frente a los anteriores Type R atmosféricos es especialmente visible en el par. El FK2 entrega sus 400 Nm desde solo 2.500 rpm, transformando por completo la manera de acelerar respecto al Honda Civic Type R FN2.
La arquitectura global y la evolución posterior de este propulsor corresponden a Motor Honda K20C. Esta página debe centrarse en su aplicación específica de 310 PS dentro del FK2.
Régimen máximo
Honda sitúa la zona roja del K20C del FK2 en:
7.000 rpm.
Es un régimen inferior al de los K20 atmosféricos Type R, pero elevado para un dos litros turbo que entrega 400 Nm a medio régimen.
El cambio refleja el nuevo planteamiento mecánico: el conductor ya no necesita mantener constantemente el motor cerca de 8.000 rpm para obtener una aceleración intensa.
Diferencial autoblocante helicoidal
El FK2 utiliza un diferencial autoblocante helicoidal en el eje delantero. Honda destaca que este sistema mejora la capacidad de tracción durante aceleración y especialmente a la salida de las curvas.
Este elemento resulta especialmente importante en un automóvil de tracción delantera con 400 Nm.
Motor, caja, LSD y suspensión Dual Axis Strut deben entenderse como un único conjunto destinado a transmitir la potencia al suelo.
Prestaciones oficiales europeas
Honda publicó para el FK2 europeo:
| Prestación | Cifra |
|---|---|
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Velocidad máxima | 270 km/h |
Estas cifras fueron presentadas por Honda durante el lanzamiento europeo de 2015.
La velocidad máxima de 270 km/h situó al FK2 en un nivel de prestaciones completamente diferente al de los Civic Type R atmosféricos anteriores.
Dimensiones del Honda Civic Type R FK2
La homologación japonesa publica:
| Dimensión | Japón |
|---|---|
| Longitud | 4.390 mm |
| Anchura | 1.880 mm |
| Altura | 1.460 mm |
| Batalla | 2.600 mm |
| Vía delantera | 1.605 mm |
| Vía trasera | 1.530 mm |
| Altura libre | 125 mm |
La documentación británica utiliza cifras ligeramente más precisas para algunos puntos: 1.878 mm de anchura, 1.466 mm de altura sin carga y 2.605 mm de batalla.
No existe contradicción práctica: la documentación japonesa redondea determinadas dimensiones conforme a su formato de homologación.
Peso del Honda Civic Type R FK2
Honda Japón publica un peso en vacío de:
1.380 kg.
La ficha técnica británica especifica:
1.382 kg con el depósito lleno al 100 %.
Por tanto, Mundo Nitro no debería afirmar que existe una única cifra universal sin contexto.
La forma más precisa es:
- 1.380 kg en homologación japonesa;
- 1.382 kg en la ficha europea con el depósito lleno.
Suspensión Dual Axis Strut
El eje delantero utiliza uno de los elementos técnicos más importantes del FK2:
Dual Axis Strut Front Suspension.
Honda desarrolló esta arquitectura para separar mejor el eje de dirección del movimiento principal de la suspensión y reducir la influencia del par motor sobre el volante. Según la marca, el sistema reducía aproximadamente un 50 % el torque steer frente al Civic convencional utilizado como referencia.
Esto resulta fundamental cuando las ruedas delanteras tienen que dirigir el vehículo y transmitir simultáneamente hasta 400 Nm.
Suspensión trasera
Detrás, el FK2 utiliza un eje torsional específico.
Honda reforzó profundamente la estructura mediante una viga en H con un tubo conformado específicamente para el Type R. La marca declaró un incremento de aproximadamente 180 % en rigidez al balanceo trasera respecto al conjunto utilizado como referencia.
Por tanto, aunque la ficha japonesa simplifique la denominación como suspensión de eje rígido, no se trata de utilizar sin cambios el tren trasero de un Civic convencional.
Amortiguadores adaptativos
El FK2 incorpora un Adaptive Damper System de cuatro puntos capaz de controlar individualmente la amortiguación de cada rueda.
El sistema busca reducir movimientos de carrocería durante:
- aceleraciones fuertes;
- frenadas;
- cambios rápidos de apoyo;
sin obligar a utilizar una configuración permanentemente extrema durante conducción normal.
Es una de las tecnologías que anticipan el planteamiento de los posteriores FK8 y FL5.
Dirección eléctrica de doble piñón
Honda utiliza dirección de cremallera con asistencia eléctrica.
La documentación de lanzamiento añade que se trata de un sistema Dual Pinion Electric Power Steering, desarrollado para conseguir una respuesta rápida pero progresiva y mantener suficiente información para el conductor.
El radio mínimo de giro homologado en Japón es de:
5,9 metros.
Frenos Brembo
El eje delantero utiliza un sistema Brembo desarrollado específicamente para el Type R.
Honda especifica:
- discos delanteros ventilados y perforados de 350 mm;
- pinzas delanteras de cuatro pistones;
- discos traseros macizos de 296 mm.
| Eje | Especificación |
|---|---|
| Delantero | 350 mm ventilado y perforado |
| Pinza delantera | Brembo, 4 pistones |
| Trasero | 296 mm macizo |
Honda afirmó durante el lanzamiento que los discos delanteros eran los mayores instalados hasta entonces en un Type R de producción.
Llantas y neumáticos
El FK2 utiliza neumáticos:
235/35 ZR19 91Y
en ambos ejes.
Honda desarrolló neumáticos específicos para el Type R y los combinó con llantas de 19 pulgadas diseñadas para ofrecer elevada rigidez sin aumentar innecesariamente la masa.
Las ruedas de mayor diámetro permitieron además alojar los discos Brembo delanteros de 350 mm.
Depósito de combustible
La capacidad oficial es:
50 litros.
Honda Japón especifica gasolina premium sin plomo para el K20C.
Consumo homologado japonés
La ficha japonesa publica:
13,0 km/l
bajo el procedimiento de homologación japonés correspondiente a esa época.
No debe compararse directamente con cifras WLTP modernas ni utilizarse para estimar consumos reales sin indicar el procedimiento de medición.
Carrocería y plazas
El FK2 utiliza una carrocería hatchback de cinco puertas pero mantiene:
cuatro plazas.
La especificación japonesa confirma esa capacidad y unas dimensiones interiores de 2.190 mm de longitud, 1.510 mm de anchura y 1.185 mm de altura.
Esta configuración combina un rendimiento muy superior al FN2 con una carrocería relativamente práctica.
Modo +R
El FK2 estrenó el botón +R.
Al activarlo, Honda modifica diferentes sistemas:
- respuesta del motor;
- mapa de entrega de par;
- asistencia de dirección;
- amortiguación adaptativa.
Honda declara que la fuerza base de amortiguación aumenta aproximadamente un 30 % en +R, mientras la dirección recibe menos asistencia y la respuesta del acelerador se vuelve más agresiva.
El modo +R no aumenta la potencia máxima por encima de 310 PS. Modifica la respuesta del vehículo.
Especificación europea frente a japonesa
Las diferencias documentales principales son pequeñas:
| Dato | Europa | Japón |
|---|---|---|
| Potencia | 310 PS | 310 PS |
| Par | 400 Nm | 400 Nm |
| Peso | 1.382 kg con depósito lleno | 1.380 kg |
| Longitud | 4.390 mm | 4.390 mm |
| Anchura | 1.878 mm | 1.880 mm |
| Altura | 1.466 mm sin carga | 1.460 mm |
| Batalla | 2.605 mm | 2.600 mm |
Las diferencias dimensionales proceden principalmente del nivel de precisión y criterio utilizado en cada documentación, no de dos carrocerías FK2 diferentes.
Conclusión
La ficha técnica del Honda Civic Type R FK2 muestra el enorme salto producido con la llegada de la turboalimentación. Su Motor Honda K20C de 1.995 cm³ desarrolla 310 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm, frente a los 201 PS y 193 Nm del FN2 atmosférico.
Honda mantuvo el cambio manual de seis marchas y la tracción delantera, pero añadió un LSD helicoidal, suspensión Dual Axis Strut, amortiguadores adaptativos y dirección eléctrica de doble piñón para controlar el incremento de prestaciones.
El sistema de frenos utiliza pinzas Brembo delanteras de cuatro pistones con discos de 350 mm, mientras las ruedas montan neumáticos 235/35 ZR19. En Europa, Honda declaró 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 270 km/h de velocidad máxima.
El peso también debe contextualizarse: Honda Japón homologa 1.380 kg, mientras la documentación británica especifica 1.382 kg con el depósito lleno. Del mismo modo, pequeñas diferencias de anchura, altura o batalla entre los catálogos europeo y japonés corresponden al criterio de publicación y redondeo, no a dos FK2 mecánicamente distintos.
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