El Honda Civic Type R FD2 apareció en Japón en 2007 como una interpretación completamente nueva de la fórmula Type R. Por primera vez, el Civic Type R japonés abandonaba la carrocería hatchback de tres puertas para utilizar un sedán de cuatro puertas, pero Honda mantuvo el motor atmosférico de altas revoluciones, la transmisión manual y la tracción delantera como elementos fundamentales.
Honda clasifica retrospectivamente al FD2 como el tercer Civic Type R y explica que fue desarrollado buscando el mejor tiempo por vuelta conseguido hasta entonces por un Type R de tracción delantera, junto con una elevada sensación de conexión entre conductor y automóvil.
El resultado fue uno de los puntos culminantes de la etapa atmosférica de la Historia del Honda Civic Type R, con un K20A de 225 PS y un chasis desarrollado con el circuito como referencia.
2006: el primer adelanto del futuro FD2
Honda mostró públicamente el concepto del nuevo Civic Type R antes de su lanzamiento comercial.
El 3 de octubre de 2006 anunció que un prototipo de cuatro puertas del Civic Type R sería utilizado como coche oficial del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, disputado ese mismo mes en Suzuka.
Honda ya confirmó entonces algunos elementos fundamentales del futuro FD2:
- carrocería de cuatro puertas;
- motor 2.0 DOHC i-VTEC;
- más de 220 PS;
- suspensión específicamente puesta a punto;
- lanzamiento japonés previsto para la primavera de 2007.
El prototipo medía aproximadamente 4.540 mm de largo y mostraba ya las proporciones generales del posterior modelo de producción.
El salto desde el EP3
El cambio respecto al Honda Civic Type R EP3 fue considerable.
El EP3 había sido un hatchback de tres puertas fabricado en Reino Unido. El FD2 se desarrolló sobre el Civic sedán japonés y recibió una carrocería más larga, mayor batalla y una configuración completamente diferente.
Honda mantuvo, sin embargo, un elemento fundamental: el Motor Honda K20A.
En el EP3 japonés había producido 215 PS. Para el FD2, Honda desarrolló la misma familia mecánica hasta alcanzar 225 PS, manteniendo la aspiración natural y una entrega especialmente concentrada en la zona alta del cuentavueltas.
El FD2 no fue, por tanto, una simple evolución estética del EP3.
Fue un automóvil nuevo desarrollado alrededor de otra plataforma.
29 de marzo de 2007: presentación oficial
Honda anunció oficialmente el nuevo Civic Type R el 29 de marzo de 2007 y fijó el comienzo de las ventas japonesas para el día siguiente.
La marca lo presentó como una versión deportiva pura del Civic cuyo desarrollo buscaba aumentar todavía más las prestaciones y conseguir que conductor y automóvil funcionaran como una unidad.
Honda destacaba desde el lanzamiento:
- motor atmosférico de dos litros;
- transmisión manual de seis velocidades;
- carrocería más ligera y rígida;
- suspensión específica;
- ruedas de 18 pulgadas;
- grandes frenos delanteros;
- aerodinámica propia.
El precio de lanzamiento en Japón era de 2.835.000 yenes con impuestos y Honda estableció inicialmente un objetivo de ventas de 400 unidades mensuales.
El concepto detrás del FD2
La filosofía del nuevo Type R no consistía simplemente en aumentar la potencia.
Honda explicó que buscaba llevar al máximo el potencial del Civic base y conseguir una sensación de conducción cercana a la de un automóvil de competición.
La carrocería del Civic de cuatro puertas recibió modificaciones importantes de rigidez y reducción de masa.
Honda declaró que la estructura resultante era aproximadamente un 50 % más rígida que la del Integra Type R de producción vendido entre 2001 y 2006, según la comparación utilizada por la propia compañía.
El desarrollo se completó con suspensión específica, diferencial helicoidal, frenos Brembo delanteros y neumáticos de altas prestaciones.
La evolución del K20A
El Motor Honda K20A alcanzó en el FD2 uno de sus desarrollos Type R más avanzados.
Honda aumentó la relación de compresión y mejoró la eficiencia del flujo de admisión y escape. También aplicó técnicas de acabado de los conductos relacionadas con métodos utilizados anteriormente en la producción del NSX.
El resultado oficial fue:
225 PS a 8.000 rpm
y:
215 Nm a 6.100 rpm.
Frente a los 215 PS del EP3 japonés, el FD2 aportaba 10 PS adicionales y más par.
La evolución técnica completa del propulsor se desarrolla en Motor Honda K20A, mientras Motores del Honda Civic Type R FD2 debe centrarse exclusivamente en su aplicación dentro de esta generación.
El último gran K20A atmosférico del Civic Type R japonés
Históricamente, el FD2 tiene especial relevancia porque representa la culminación de una filosofía que Honda había desarrollado durante una década.
El Honda Civic Type R EK9 utilizaba el pequeño B16B atmosférico.
El EP3 introdujo el K20A de dos litros.
El FD2 llevó ese concepto hasta 225 PS sin recurrir a turboalimentación. Honda lo recuerda precisamente como un Type R desarrollado para mejorar el tiempo por vuelta mediante una nueva evolución del K20A.
Los Civic Type R japoneses posteriores cambiarían profundamente de filosofía con la llegada de la familia K20C turbo.
El sedán Type R
La carrocería de cuatro puertas es probablemente el rasgo que más diferencia visualmente al FD2 de sus predecesores.
Honda no intentó ocultar su origen sedán. En lugar de eso, aprovechó la mayor batalla y la estructura de la nueva generación Civic para desarrollar una puesta a punto específica.
El vehículo conservaba cuatro plazas y puertas traseras utilizables, pero incorporaba elementos claramente deportivos como:
- asientos delanteros específicos Type R;
- volante de pequeño diámetro;
- pomo de aluminio;
- cambio de recorrido corto;
- indicador de régimen i-VTEC;
- botón de arranque;
- aerodinámica específica.
Esta combinación de sedán práctico y puesta a punto muy radical convirtió al FD2 en una generación singular dentro del Type R.
Frenos Brembo y neumáticos de 18 pulgadas
El FD2 también consolidó elementos que ya se estaban asociando a los Type R de mayores prestaciones.
Honda instaló pinzas delanteras Brembo de aluminio con cuatro pistones, grandes discos y ruedas de 18 pulgadas.
La suspensión recibió muelles, amortiguadores y estabilizadoras específicamente ajustados.
Estas soluciones muestran la evolución desde el Type R ligero y relativamente simple de finales de los años noventa hacia un automóvil con una ingeniería de chasis considerablemente más sofisticada.
Las especificaciones completas se concentran en Ficha técnica del Honda Civic Type R FD2.
Junio de 2007: aparece el Mugen RR
Solo tres meses después de la presentación comercial del FD2, Mugen anunció uno de los derivados más importantes de toda su historia.
El 28 de junio de 2007, Mugen —M-TEC— presentó el Honda Civic Mugen RR, desarrollado sobre la base del Civic Type R FD2.
Mugen lo describió como su primer automóvil completo y anunció una producción limitada a:
300 unidades.
Las ventas comenzaron el 13 de septiembre de 2007 a través de determinados concesionarios Honda Cars japoneses.
240 PS para el Mugen RR
Mugen profundizó el desarrollo del K20A.
Entre las modificaciones anunciadas estaban nuevos perfiles de árbol de levas, admisión de mayor capacidad y un escape específicamente optimizado. El incremento declarado respecto al Type R estándar era de 15 PS.
Esto situaba al RR en:
240 PS.
Mugen también trabajó sobre suspensión, frenos, ruedas, neumáticos y aerodinámica y utilizó componentes de carbono y aluminio para reducir peso.
La empresa declaró más de 15 kg de reducción respecto al automóvil base y utilizó exclusivamente Milano Red para la carrocería.
Toda esta evolución se desarrollará en Honda Civic Mugen RR y no debe duplicarse dentro de esta historia.
El FD2 y el FN2 europeo
La tercera etapa de la historia del Civic Type R resulta particular porque Honda desarrolló dos interpretaciones regionales muy diferentes.
Japón recibió el FD2 sedán.
Europa recibió el Honda Civic Type R FN2, desarrollado sobre el Civic hatchback europeo.
Honda clasifica al FD2 como el Civic Type R japonés de tercera generación y describe al FN2 como el Civic Type R de tercera generación desarrollado específicamente para Europa.
Por ese motivo no deben tratarse como si el FN2 fuera simplemente una versión de carrocería del FD2.
Son dos automóviles distintos que convivieron cronológicamente.
2009: el FN2 llega también a Japón
La separación entre ambos conceptos se hizo todavía más evidente en noviembre de 2009.
Honda decidió importar oficialmente a Japón el Civic Type R Euro, es decir, el FN2 europeo. La primera comercialización japonesa se limitó a 2.010 unidades.
Lo especialmente interesante es cómo Honda describió la convivencia.
La marca señaló que Japón pasaba a disponer de dos Civic Type R simultáneamente:
- el FD2 de cuatro puertas introducido en 2007, definido como una propuesta orientada al máximo rendimiento en circuito;
- el Civic Type R Euro desarrollado en Europa, con un planteamiento más refinado.
Esta comparación oficial ayuda a explicar mejor la personalidad histórica del FD2.
El FD2 se mantiene fiel al cambio manual
Durante toda su etapa, el FD2 permaneció asociado a la transmisión manual de seis velocidades.
Honda no introdujo una versión automática ni una variante de doble embrague.
Esto mantuvo una continuidad fundamental con la filosofía tradicional Type R: motor atmosférico de altas revoluciones, cambio manual y tracción delantera.
La posterior llegada de motores turbo modificaría profundamente la entrega de potencia, pero la transmisión manual continuaría siendo parte central de la identidad del Civic Type R.
El final de la etapa FD2
El archivo oficial de Honda identifica al Civic Type R FD2 como un modelo presentado en marzo de 2007 y finalizado en marzo de 2011.
El final de esta etapa tuvo especial importancia porque significó también el cierre de la fórmula del Civic Type R japonés con K20A atmosférico.
Honda no introdujo inmediatamente un sucesor directo del FD2.
La siguiente generación que la marca reconoce en la secuencia japonesa del Civic Type R es el FK2 de 2015, ya equipado con un motor turbo.
El cambio entre FD2 y FK2 fue, por tanto, mucho más profundo que un relevo generacional convencional.
El lugar del FD2 dentro de la historia Type R
Honda sigue destacando al FD2 dentro de sus retrospectivas históricas.
En la celebración de los 30 años de Type R, la marca lo identifica como el Civic Type R de tercera generación lanzado en Japón en 2007.
En otra retrospectiva, Honda recuerda que su K20A fue desarrollado hasta 225 PS y que el objetivo del vehículo era conseguir el mejor rendimiento en circuito logrado hasta entonces por un Type R de tracción delantera.
Esos dos elementos resumen su importancia:
una de las expresiones más avanzadas del K20A atmosférico y un chasis pensado explícitamente alrededor de la velocidad en circuito.
Del EK9 al FD2
La evolución de las tres primeras etapas japonesas muestra cómo cambió la fórmula.
| Generación | Año inicial | Carrocería | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Honda Civic Type R EK9 | 1997 | Hatchback 3 puertas | B16B | 185 PS |
| Honda Civic Type R EP3 | 2001 | Hatchback 3 puertas | K20A | 215 PS |
| Honda Civic Type R FD2 | 2007 | Sedán 4 puertas | K20A | 225 PS |
Honda pasó de un 1,6 litros extremadamente ligero a un dos litros más potente y finalmente a un sedán con un chasis considerablemente más sofisticado.
Pese a estos cambios, las tres generaciones conservaron la combinación de motor atmosférico de altas revoluciones, transmisión manual y tracción delantera.
Conclusión
La historia del Honda Civic Type R FD2 comenzó públicamente en octubre de 2006, cuando Honda utilizó un prototipo de cuatro puertas y más de 220 PS como coche oficial del Gran Premio de Japón de Fórmula 1. El modelo definitivo fue presentado el 29 de marzo de 2007 y salió a la venta en Japón al día siguiente.
El FD2 transformó profundamente el concepto utilizado por el Honda Civic Type R EP3. Adoptó una carrocería sedán de cuatro puertas, aumentó la rigidez del chasis y desarrolló el Motor Honda K20A hasta 225 PS a 8.000 rpm y 215 Nm a 6.100 rpm.
En junio de 2007 apareció además el Honda Civic Mugen RR, el primer automóvil completo desarrollado por Mugen/M-TEC, limitado a 300 unidades y basado en el FD2 Type R. Su motor alcanzó 240 PS y el coche recibió profundas modificaciones de chasis, aerodinámica y equipamiento.
Desde 2009, Japón llegó a disponer simultáneamente del FD2 y del Honda Civic Type R FN2 importado como Type R Euro. Honda diferenciaba al FD2 como la propuesta de cuatro puertas especialmente enfocada al rendimiento en circuito, confirmando que ambos representaban interpretaciones distintas del Type R.
El archivo oficial de Honda sitúa el final de esta etapa en marzo de 2011. El FD2 cerró así la era del Civic Type R japonés con K20A atmosférico antes del salto posterior al K20C turbo.
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