El Mitsubishi Eclipse tuvo cuatro generaciones claramente diferenciadas: 1G, 2G, 3G y 4G. Mitsubishi sitúa sus respectivos años-modelo en 1990-1994, 1995-1999, 2000-2005 y 2006-2012.

La evolución no fue simplemente estética. Los Eclipse 1G y 2G estuvieron estrechamente vinculados a la etapa Diamond-Star Motors y a una fórmula que podía combinar motor 4G63 turbo, tracción delantera o integral y versiones como GS-T y GSX. Con el 3G, Mitsubishi abandonó el turbo y el AWD para el Eclipse y pasó a motores atmosféricos de mayor cilindrada, incluidos V6. El 4G continuó esa dirección hasta el final de producción en 2012.

Esta página compara las cuatro etapas de forma resumida. Los códigos, transmisiones, dimensiones, potencias y diferencias por año se desarrollan en las fichas técnicas correspondientes.

Tabla de generaciones del Mitsubishi Eclipse

Los años anteriores son años-modelo. La producción de una nueva generación podía comenzar durante el año natural anterior: por ejemplo, Mitsubishi señala que el 2G salió a la venta en Estados Unidos en junio de 1994 como modelo 1995, mientras que el 4G llegó a concesionarios en 2005 como modelo 2006.

Mitsubishi Eclipse 1G: 1990-1994

El Mitsubishi Eclipse 1G fue la primera generación y la que estableció la fórmula técnica original del modelo.

Se desarrolló principalmente pensando en Norteamérica y fue fabricado en Normal, Illinois, dentro del proyecto Diamond-Star Motors. Su relación industrial con Chrysler explica la existencia de los modelos hermanos Eagle Talon y Plymouth Laser durante esta etapa.

Los principales códigos asociados al 1G son D21A, D22A y D27A, aunque cada uno identifica configuraciones mecánicas concretas y no debe utilizarse como sustituto universal de la generación. Por esa razón, Mundo Nitro utiliza /mitsubishi/eclipse/1g/ como URL canónica del conjunto y reserva el desglose de códigos para la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 1G.

Motores del Eclipse 1G

La oferta norteamericana incluyó mecánicas de cuatro cilindros atmosféricas y turboalimentadas. La documentación de servicio para unidades de 1994 recoge configuraciones 1.8 y 2.0 litros, mientras que Mitsubishi identifica al 4G63 de 2,0 litros como el motor fundamental de las variantes deportivas.

El 4G63 estuvo disponible en configuración atmosférica y, sobre todo, turboalimentada.

Mitsubishi recuerda que los GS-T y GSX de primera generación utilizaron el 4G63 turbo. La diferencia fundamental era la transmisión de potencia: el GS-T era de tracción delantera y el GSX utilizaba tracción integral.

Esta arquitectura convirtió al 1G en uno de los modelos más representativos de la primera cultura DSM.

GS, GS Turbo y GSX

La denominación exacta de los acabados puede variar según año y mercado, por lo que no conviene construir una lista universal.

En términos generales, la gama evolucionaba desde versiones atmosféricas hacia configuraciones turbo. GS Turbo o GS-T identificaban las alternativas turbo de tracción delantera, mientras que GSX representaba la combinación de 4G63 turbo y AWD en Norteamérica.

Mitsubishi también ofreció configuraciones distintas fuera de Estados Unidos. Por ejemplo, la documentación histórica de la marca para Japón identifica versiones GS y GSR-4, esta última equipada con motor 2.0 DOHC turbo y tracción integral mediante diferencial central de acoplamiento viscoso.

Las variantes concretas se concentran en Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G.

1Ga y 1Gb

Durante su ciclo comercial, el Eclipse recibió una actualización estética importante. Los primeros coches son conocidos informalmente como 1Ga y los posteriores como 1Gb.

El cambio más evidente se observa en el frontal: los primeros modelos utilizaron faros escamoteables, mientras que las unidades posteriores adoptaron faros fijos con una carrocería revisada.

1Ga y 1Gb son denominaciones útiles para distinguir fases del 1G, pero no son generaciones independientes y no necesitan páginas propias.

Mitsubishi Eclipse 2G: 1995-1999

El Mitsubishi Eclipse 2G fue una evolución profunda del concepto original y es probablemente la generación con mayor reconocimiento popular.

Mitsubishi señala que el nuevo modelo comenzó a venderse en Estados Unidos en junio de 1994 y que posteriormente fue importado a Japón desde junio de 1995. La carrocería creció en anchura y abandonó las líneas angulosas del 1G por superficies mucho más suaves y redondeadas.

Los códigos asociados a esta generación incluyen D31A, D32A y D33A para distintas configuraciones de coupé, además de códigos específicos relacionados con el Spyder. Su correspondencia exacta debe tratarse en la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 2G, no utilizarse de forma intercambiable.

420A, 4G63 y 4G64

La segunda generación es especialmente importante porque no utilizó una única familia de motores en todos los Eclipse.

En Norteamérica, la documentación técnica basada en los materiales originales del modelo 1999 identifica:

• RS y GS con motor Chrysler 420A de 2,0 litros;
• GS-T y GSX con 4G63 turbo de 2,0 litros;
• Spyder GS con Mitsubishi 4G64 de 2,4 litros;
• Spyder GS-T con 4G63 turbo.

Otros mercados podían recibir configuraciones diferentes. Mitsubishi, por ejemplo, comercializó en Japón el 2G importado con un 2,0 litros turbo y únicamente tracción delantera, aunque confirma que en Estados Unidos existían versiones 4WD.

Por ello, afirmar simplemente que “el Eclipse 2G llevaba un 420A” o que “todos los 2G llevaban un 4G63” sería incorrecto.

Eclipse GS-T y Eclipse GSX

Las versiones turbo continuaron siendo el punto de conexión mecánica con el 1G.

Mitsubishi documenta para el mercado norteamericano un 4G63 turbo actualizado de hasta 210 hp en GS-T y GSX. El GS-T utilizaba FWD y el GSX conservaba AWD.

Estas dos versiones son fundamentales dentro del 2G, pero inicialmente se desarrollarán juntas en Versiones del Mitsubishi Eclipse 2G. No necesitan URLs individuales mientras la intención de búsqueda y el contenido no justifiquen una separación.

Nace el Mitsubishi Eclipse Spyder

El 2G también introdujo el Mitsubishi Eclipse Spyder.

Mitsubishi sitúa su lanzamiento en 1996. La gama norteamericana incluyó Spyder GS y Spyder GS-T, utilizando respectivamente 4G64 atmosférico y 4G63 turbo en las aplicaciones documentadas para finales de la generación.

El Spyder volvería en 3G y 4G. Por eso dispone de una sola página transversal y no de un satélite independiente dentro de cada generación.

2Ga y 2Gb

Al igual que ocurre con el 1G, los aficionados utilizan 2Ga y 2Gb para diferenciar las fases anteriores y posteriores al restyling.

Son términos útiles para reconocer cambios en paragolpes, ópticas y otros elementos exteriores, pero continúan formando parte del mismo Eclipse 2G.

No deben convertirse en URLs independientes.

Mitsubishi Eclipse 3G: 2000-2005

El Mitsubishi Eclipse 3G supuso el mayor cambio de filosofía de la genealogía.

Mitsubishi identifica esta etapa con los años-modelo 2000-2005 y señala que el modelo creció en tamaño, confort y refinamiento. El diseño estuvo influido por el prototipo SST y, mecánicamente, desapareció el 4G63 turbo de las versiones superiores.

Los códigos principales asociados al coupé son D52A y D53A, correspondientes a distintas configuraciones mecánicas. Como en las generaciones anteriores, el código no sustituye al término 3G y se desarrollará con precisión en la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 3G.

El Eclipse abandona el turbo y AWD

El cambio más importante fue la desaparición de la fórmula GS-T/GSX.

El 3G ya no ofrecía la combinación de 4G63 turbo y AWD que había caracterizado a las versiones superiores de 1G y 2G.

Toda la generación pasó a utilizar tracción delantera, mientras la gama norteamericana giró principalmente alrededor del cuatro cilindros 4G64 de 2,4 litros y el V6 6G72 de 3,0 litros. Mitsubishi resume esta etapa precisamente como la transición desde el cuatro cilindros turbo hacia un V6, manteniendo una opción de cuatro cilindros en las versiones inferiores.

RS, GS, GT y GTS

Los principales niveles de acabado incluyeron RS, GS, GT y posteriormente GTS según año.

En lugar de crear una página de versiones específica para el 3G, estas configuraciones pueden explicarse correctamente dentro del propio Mitsubishi Eclipse 3G y de su Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 3G.

El Mitsubishi Eclipse Spyder también continuó durante esta generación y compartió el nuevo planteamiento general de motores atmosféricos y tracción delantera.

Mitsubishi Eclipse 4G: 2006-2012

El Mitsubishi Eclipse 4G fue la cuarta y última generación.

Se lanzó como modelo 2006 y Mitsubishi lo presentó como un automóvil completamente nuevo, desarrollado sobre una plataforma concebida específicamente para su gama norteamericana. La compañía lo posicionó claramente como un coupé Grand Touring más que como una continuación directa del deportivo turbo DSM de los años noventa.

Los códigos habitualmente asociados a esta etapa son DK2A y DK4A, correspondientes a las principales configuraciones mecánicas. Su aplicación exacta debe consultarse en la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 4G.

4G69 y 6G75 V6

El 4G utilizó dos motores principales en Norteamérica.

El GS recibió el 4G69 MIVEC de cuatro cilindros y 2,4 litros, mientras que el GT empleó el 6G75 MIVEC V6 de 3,8 litros. Mitsubishi ofrecía inicialmente el cuatro cilindros con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro, y el V6 con manual de seis velocidades o automático de cinco.

La tracción continuó siendo delantera.

Aunque el V6 llevó la potencia del Eclipse de producción hasta su máximo histórico, no regresaron ni GSX ni la combinación de turbo y AWD de las generaciones DSM. Mitsubishi sitúa el 3.8 V6 en hasta 265 hp a lo largo de esta generación.

GS, GT, GS Sport y SE

La gama evolucionó durante su ciclo comercial con denominaciones como GS, GT, GS Sport y SE.

Para el último año-modelo, Mitsubishi ofrecía GS, GS Sport, GT y una edición SE. El GS y GS Sport continuaban utilizando el 2.4 MIVEC, mientras que el GT seguía siendo la variante V6.

Al igual que en el 3G, estas configuraciones no justifican inicialmente una página separada de versiones.

El último Eclipse Spyder

El Mitsubishi Eclipse Spyder regresó durante el 4G y volvió a ofrecer una alternativa descapotable basada en la misma filosofía mecánica general del coupé.

Fue la tercera generación consecutiva con Spyder y también la última.

Su evolución completa debe consultarse en su página transversal, evitando crear /4g/spyder/.

¿Qué generación del Mitsubishi Eclipse tenía turbo?

Las generaciones asociadas directamente al Eclipse turbo de fábrica son principalmente 1G y 2G.

En Norteamérica, ambas ofrecieron variantes GS-T y GSX con el 4G63 turbo. Mitsubishi documenta hasta 195 hp para las versiones turbo del 1G y hasta 210 hp para el 2G.

El 3G abandonó el 4G63 turbo y el 4G tampoco recuperó la turboalimentación.

Por tanto, la secuencia básica es:

1G → turbo disponible.

2G → turbo disponible.

3G → motores atmosféricos.

4G → motores atmosféricos.

Las cifras concretas deben mantenerse asociadas a mercado, año, transmisión y versión.

¿Qué generaciones del Eclipse tuvieron AWD?

La tracción integral está asociada principalmente a las dos primeras generaciones.

En el mercado estadounidense, el GSX fue la versión AWD tanto en 1G como en 2G. Mitsubishi confirma que el resto de los principales acabados del 1G eran FWD y que el GSX utilizaba AWD; también documenta la continuidad del GSX integral en el 2G.

El 3G y el 4G fueron exclusivamente de tracción delantera en sus gamas de producción.

Esta diferencia marca una de las divisiones técnicas más claras dentro de la genealogía Eclipse.

1G y 2G frente a 3G y 4G

Las cuatro generaciones pueden agruparse conceptualmente en dos grandes etapas.

1G y 2G

Representan la etapa más ligada al concepto DSM:

• motores de cuatro cilindros;
• 4G63 turbo en las versiones superiores;
• GS-T;
• GSX;
• FWD y AWD;
• estrecha relación histórica con Eagle Talon y, en 1G, Plymouth Laser.

3G y 4G

Representan una evolución hacia otro tipo de coupé:

• mayor tamaño y refinamiento;
• motores atmosféricos;
• cuatro cilindros de mayor cilindrada;
• V6 en las versiones superiores;
• exclusivamente FWD;
• desaparición de GS-T y GSX;
• orientación más próxima al gran turismo.

El cambio no significa que 3G y 4G dejen de ser Eclipse. Son las generaciones tercera y cuarta reconocidas oficialmente por Mitsubishi, pero responden a una filosofía mecánica claramente diferente.

¿Cuál es la generación más potente del Mitsubishi Eclipse?

Si se compara la potencia máxima de producción documentada por Mitsubishi para Norteamérica, el 4G alcanzó la cifra más elevada gracias al Eclipse GT con motor 6G75 V6 de 3,8 litros.

Mitsubishi sitúa la evolución de las versiones superiores aproximadamente en 195 hp para el 1G turbo, 210 hp para el 2G turbo, hasta 210 hp para el 3G V6 y hasta 265 hp para el 4G V6.

Eso no significa que el 4G sea una evolución directa del GSX en términos dinámicos: el V6 aumentó considerablemente la potencia y cilindrada, pero el coche seguía utilizando tracción delantera y había abandonado la arquitectura turbo/AWD.

Eclipse Cross no es una quinta generación

La genealogía del Eclipse termina con el Mitsubishi Eclipse 4G.

El Mitsubishi Eclipse Cross es un modelo crossover independiente y no debe clasificarse como Eclipse 5G.

Por tanto, la secuencia correcta es:

Mitsubishi Eclipse 1G → 1990-1994.

Mitsubishi Eclipse 2G → 1995-1999.

Mitsubishi Eclipse 3G → 2000-2005.

Mitsubishi Eclipse 4G → 2006-2012.

Fin de la genealogía Eclipse.

Mitsubishi confirmó que la producción del coupé cesó después del año-modelo 2012, cerrando una trayectoria de cuatro generaciones.

Conclusión

Las generaciones del Mitsubishi Eclipse muestran dos etapas técnicas claramente diferenciadas. El Mitsubishi Eclipse 1G estableció la fórmula original DSM con motores de cuatro cilindros, 4G63 turbo y disponibilidad de AWD, mientras que el Mitsubishi Eclipse 2G refinó ese concepto, mantuvo GS-T y GSX e introdujo el Spyder.

El Mitsubishi Eclipse 3G rompió con esa arquitectura al abandonar turbo y AWD para adoptar 4G64 y 6G72 V6 con tracción delantera. Finalmente, el Mitsubishi Eclipse 4G continuó el concepto de gran turismo con los 4G69 y 6G75 hasta el final de producción en 2012.

Por sus diferencias mecánicas, cada etapa necesita su propio subhub. Sin embargo, no es necesario duplicarlas mediante URLs de “primera generación”, “segunda generación” o códigos de chasis: 1G, 2G, 3G y 4G son las cuatro páginas canónicas que estructuran correctamente la familia.

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