El Mitsubishi Galant VR-4 EC5A tuvo una gama más compleja que las dos etapas anteriores del VR-4. Durante su evolución aparecieron configuraciones manuales y automáticas, las denominaciones Type S y Type V, una edición Super VR-4 y una importante actualización en 1998.
La principal dificultad es que Type S y Type V no pueden entenderse como simples niveles de equipamiento estáticos durante toda la producción. La potencia, transmisión, anchura, vías, neumáticos y equipamiento cambiaron según año.
Mitsubishi confirma que la octava generación del Galant y el Legnum utilizaron el 6A13 V6 DOHC de 2,5 litros con dos turbocompresores e intercooler, capaz de alcanzar 280 PS y 37,0 kg·m en las configuraciones correspondientes.
Resumen de las principales versiones
| Versión | Etapa | Cambio | Potencia | Característica principal |
| VR-4 | 1996-1998 | 5MT | 280 PS | Configuración manual inicial |
| VR-4 Type S | 1996-1998 | 5AT | 260 PS | Automático inicial, mayor equipamiento |
| Super VR-4 | enero 1998 | 5AT | 260 PS | Edición diferenciada anterior al facelift |
| VR-4 Type V | desde agosto 1998 | 5MT | 280 PS | Versión manual posterior al facelift |
| VR-4 Type V | desde agosto 1998 | 5AT | 280 PS | Automático posterior al facelift |
| VR-4 Type S | desde agosto 1998 | 5AT | 280 PS | Versión automática más ancha y equipada |
Las cifras corresponden a especificaciones japonesas documentadas. No deben extrapolarse automáticamente a unidades de otros mercados o vehículos exportados posteriormente.
Galant VR-4 de 1996: la versión manual original
Cuando Mitsubishi lanzó la octava generación del Galant en agosto de 1996, la versión VR-4 manual constituía la configuración de referencia para quienes buscaban las máximas prestaciones con cambio convencional.
El E-EC5A utilizaba:
- 6A13 V6 twin-turbo;
- 2.498 cm³;
- 280 PS a 5.500 rpm;
- 363 Nm a 4.000 rpm;
- cambio manual de cinco velocidades;
- full-time 4WD;
- neumáticos 205/55 R16;
- 1.480 kg.
La configuración está documentada en el catálogo japonés correspondiente al lanzamiento.
Esta primera versión no llevaba todavía la denominación Type V.
Por tanto, resulta incorrecto identificar automáticamente cualquier EC5A manual como “Type V”. Esa denominación aparece posteriormente dentro de la reorganización realizada con el facelift de 1998.
VR-4 Type S de 1996
Junto al manual apareció el VR-4 Type S.
Esta primera interpretación del Type S utilizaba:
- motor 6A13 twin-turbo;
- 5AT;
- full-time 4WD;
- 260 PS;
- 343 Nm;
- 1.520 kg.
El catálogo japonés confirma además una carrocería de 4.680 × 1.740 × 1.420 mm y batalla de 2.635 mm.
La diferencia de potencia respecto al manual era clara:
VR-4 5MT
280 PS
frente a:
VR-4 Type S 5AT
260 PS.
Por eso no es correcto aplicar retrospectivamente los 280 PS de los Type S posteriores al Type S de lanzamiento.
Manual frente a automático en 1996
La gama inicial puede resumirse así:
| Característica | VR-4 5MT | Type S 5AT |
| Motor | 6A13TT | 6A13TT |
| Cilindrada | 2.498 cm³ | 2.498 cm³ |
| Potencia | 280 PS | 260 PS |
| Par | 363 Nm | 343 Nm |
| Cambio | 5MT | 5AT |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| Anchura | 1.740 mm | 1.740 mm |
| Peso | 1.480 kg | 1.520 kg |
Esta estructura inicial muestra que Type S estaba estrechamente relacionado con la variante automática y no era simplemente un paquete estético.
INVECS-II Sport Mode
La transmisión automática era una parte importante del planteamiento del EC5A.
Mitsubishi describe oficialmente al Galant VR-4 de esta generación con el 6A13 V6 biturbo, una transmisión INVECS-II Sport Mode de cinco velocidades y full-time 4WD con acoplamiento viscoso.
El modo Sport permitía seleccionar relaciones de forma más directa, aunque seguía tratándose de una transmisión automática.
Este sistema diferenciaba claramente al EC5A del Mitsubishi Galant VR-4 E84A, cuya variante automática utilizaba una caja de cuatro velocidades.
Super VR-4 de 1998
Antes del facelift apareció una versión denominada Super VR-4.
El catálogo japonés sitúa su lanzamiento en enero de 1998 y la identifica como E-EC5A. Utilizaba:
- 6A13 twin-turbo;
- 260 PS a 5.500 rpm;
- 343 Nm a 4.000 rpm;
- 5AT;
- full-time 4WD;
- 1.520 kg;
- neumáticos 205/55 R16.
Su precio japonés de catálogo era superior al del Type S convencional y añadía una presentación y equipamiento diferenciados. La ficha consultada registra, entre otros elementos, control de tracción, volante de cuero, paneles decorativos de madera y llantas de 16 pulgadas, además de elementos opcionales como tapicería de cuero y techo solar.
El facelift de agosto de 1998
En agosto de 1998 Mitsubishi actualizó la octava generación del Galant.
Los cambios visuales afectaron a:
- parrilla;
- paragolpes;
- capó;
- pilotos traseros;
- diferentes detalles interiores.
La actualización también reorganizó de forma importante la familia VR-4.
Desde ese momento aparecen claramente:
- Type V 5MT;
- Type V 5AT;
- Type S 5AT.
Este cambio constituye la división más útil para explicar las versiones EC5A.
Mitsubishi Galant VR-4 Type V
El Type V pasó a ser la versión más próxima a la configuración básica del VR-4 posterior al facelift.
Se ofreció tanto con cambio manual como automático.
Type V manual
El Type V 5MT de agosto de 1998 utilizaba:
- código GF-EC5A;
- 6A13TT;
- 280 PS;
- 363 Nm;
- full-time 4WD;
- cambio manual de cinco velocidades;
- neumáticos 205/55 R16;
- 1.460 kg;
- anchura de 1.740 mm.
Es además una de las configuraciones más ligeras del EC5A VR-4 posterior.
Type V automático
El Type V también podía adquirirse con cambio automático de cinco relaciones.
La versión de agosto de 1998 está documentada con:
- 280 PS;
- 363 Nm;
- 5AT;
- full-time 4WD;
- 1.500 kg;
- 205/55 R16;
- 1.740 mm de anchura.
El Type V permitía por tanto elegir entre 5MT y 5AT sin reducir la potencia oficial declarada respecto a los 280 PS.
Mitsubishi Galant VR-4 Type S después del facelift
El Type S también cambió considerablemente en agosto de 1998.
La versión actualizada pasó a desarrollar:
- 280 PS;
- 363 Nm;
- 5AT;
- full-time 4WD.
Pero sus diferencias respecto al Type V iban más allá del equipamiento.
El Type S de 1998 utilizaba una carrocería de 1.760 mm de anchura, frente a los 1.740 mm del Type V. Las vías aumentaban hasta 1.525 mm delante y 1.520 mm detrás, y montaba neumáticos 225/50 R16.
El Type V mantenía en cambio:
- 1.740 mm de anchura;
- vías 1.510/1.505 mm;
- 205/55 R16.
Type S frente a Type V
Tras el facelift, la comparación básica queda así:
| Característica | Type V 5MT | Type V 5AT | Type S 5AT |
| Motor | 6A13TT | 6A13TT | 6A13TT |
| Potencia | 280 PS | 280 PS | 280 PS |
| Par | 363 Nm | 363 Nm | 363 Nm |
| Transmisión | 5MT | 5AT | 5AT |
| Anchura | 1.740 mm | 1.740 mm | 1.760 mm |
| Vía delantera | 1.510 mm | 1.510 mm | 1.525 mm |
| Vía trasera | 1.505 mm | 1.505 mm | 1.520 mm |
| Neumáticos | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 225/50 R16 |
| Peso inicial 1998 | 1.460 kg | 1.500 kg | 1.520 kg |
El Type S posterior no debe entenderse simplemente como el Type V con más accesorios. Su carrocería, vías y neumáticos muestran una configuración dinámica distinta.
El Type S ganó peso posteriormente
La especificación Type S continuó hasta los últimos años del modelo.
En mayo de 2000 seguía utilizando:
- 280 PS;
- 363 Nm;
- 5AT;
- full-time 4WD;
- 225/50 R16;
- 1.760 mm de anchura.
Pero el peso había aumentado hasta 1.550 kg.
Esto vuelve a demostrar que ni siquiera dentro de una misma denominación existe una única cifra válida durante toda la producción.
Type V manual: la opción más directa
Dentro de la gama posterior al facelift, el Type V manual es la configuración más sencilla de identificar para quien busca una combinación tradicional de altas prestaciones.
Su fórmula era:
6A13TT
+
280 PS
+
363 Nm
+
5MT
+
full-time 4WD.
Además, con 1.460 kg en la ficha de agosto de 1998, era aproximadamente 60 kg más ligero que el Type S automático contemporáneo.
No significa que fuese objetivamente la versión “superior”; simplemente respondía a una filosofía distinta.
Type S: automático y configuración más ancha
El Type S posterior estaba orientado hacia una combinación más equipada y sofisticada alrededor de la caja automática.
Su mayor anchura, vías ampliadas y neumáticos 225/50 R16 lo diferencian visual y técnicamente del Type V.
El catálogo también registra control de tracción en Type S, mientras la ficha Type V automática de 1998 consultada no lo marca como equipamiento estándar.
Esta diferencia debe describirse con cautela porque el equipamiento podía cambiar con año y actualización.
AYC: cuidado con la identificación de las versiones
Es habitual encontrar referencias que atribuyen automáticamente AYC a determinadas versiones del Galant VR-4 EC5A.
La documentación histórica de Mitsubishi confirma que la octava generación del Galant disponía de AYC y ASC en determinados niveles de equipamiento, pero la fuente general no identifica de forma suficientemente precisa qué configuración exacta correspondía a cada Galant VR-4 Type S o Type V.
Por tanto, no es riguroso construir la diferencia entre Type S y Type V únicamente alrededor de “con AYC” o “sin AYC” sin documentación específica adicional.
Este punto es especialmente importante porque Mitsubishi sí documenta expresamente una distribución concreta para el Legnum, y esa información no debe trasladarse automáticamente al Galant sedán.
Legnum VR-4: relacionado, pero no idéntico
El Mitsubishi Legnum apareció en 1996 como station wagon desarrollado a partir de la octava generación del Galant.
Mitsubishi explica que compartía con el Galant gran parte de la base técnica, pero añadía una carrocería familiar con un voladizo posterior 50 mm más largo.
La gama incluía versiones de altas prestaciones estrechamente relacionadas con el Galant EC5A.
El motor 6A13 V6 2.5 twin-turbo fue utilizado tanto por Galant como por Legnum VR-4.
Sin embargo, Mitsubishi documenta específicamente para el Legnum:
- Legnum VR-4 → AYC de serie;
- Legnum Type S → ASC + TCL de serie.
Esta información pertenece al Legnum y no debe copiarse automáticamente al Galant VR-4 sedán.
Galant frente a Legnum
La relación puede resumirse así:
Mitsubishi Galant VR-4 EC5A
berlina de cuatro puertas
↓
misma generación técnica
Mitsubishi Legnum VR-4
station wagon relacionada
↓
motor 6A13TT y configuraciones 4WD propias.
El Legnum no es una carrocería EC5A: sus códigos de modelo son diferentes y debe tratarse como un vehículo relacionado, no como una simple versión wagon del código EC5A.
Pre-facelift frente a facelift
La evolución general puede dividirse de forma bastante limpia.
1996-1998: pre-facelift
Principales configuraciones:
- VR-4 5MT — 280 PS;
- Type S 5AT — 260 PS;
- Super VR-4 5AT — 260 PS.
Código administrativo principal:
E-EC5A
Desde agosto de 1998: facelift
Principales configuraciones:
- Type V 5MT — 280 PS;
- Type V 5AT — 280 PS;
- Type S 5AT — 280 PS.
Código administrativo:
GF-EC5A
El paso de E-EC5A a GF-EC5A responde a cambios en la designación reglamentaria japonesa y no constituye una nueva generación.
Qué versión tenía 280 PS
No todas las versiones pueden resumirse con la conocida cifra de 280 PS.
280 PS verificados
- VR-4 5MT de 1996;
- Type V 5MT posterior al facelift;
- Type V 5AT posterior al facelift;
- Type S 5AT posterior al facelift.
260 PS verificados
- Type S 5AT de 1996;
- Super VR-4 de enero de 1998.
Este es uno de los puntos más importantes para evitar errores al describir el EC5A.
Qué versión tenía cambio manual
La caja manual de cinco velocidades se encuentra claramente documentada en:
- VR-4 de lanzamiento de 1996;
- Type V posterior al facelift.
El Type S aparece asociado a la transmisión automática de cinco velocidades en las configuraciones japonesas verificadas.
Conclusión
Las versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A deben entenderse cronológicamente.
En 1996, la gama comenzó con un VR-4 manual de 280 PS y un Type S automático de 260 PS. Antes del facelift apareció además el Super VR-4 de enero de 1998, también con 260 PS y transmisión automática.
La actualización de agosto de 1998 reorganizó la gama. El Type V pasó a ofrecerse con 5MT o 5AT, ambos con 280 PS, mientras el Type S automático alcanzó igualmente 280 PS y adoptó una configuración más ancha, con mayores vías y neumáticos 225/50 R16.
El Legnum VR-4 estuvo estrechamente relacionado con esta etapa y compartió el 6A13TT, pero debe mantenerse conceptualmente separado del Galant sedán. Mitsubishi confirma expresamente AYC para el Legnum VR-4 y ASC + TCL para el Legnum Type S; esas configuraciones no deben trasladarse automáticamente a Type S o Type V del Galant.
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