El Mitsubishi Galant VR-4 EC5A utilizó un motor 6A13 V6 DOHC de 2.498 cm³ con dos turbocompresores e intercooler, acompañado de tracción integral permanente y transmisiones manuales o automáticas de cinco relaciones.
Mitsubishi documenta oficialmente para esta mecánica un máximo de 280 PS y 37,0 kg·m —aproximadamente 363 Nm—. Sin embargo, no todos los EC5A tuvieron exactamente la misma especificación: el VR-4 manual de lanzamiento desarrollaba 280 PS, mientras el Type S automático de 1996 estaba catalogado inicialmente con 260 PS y 343 Nm.
Por ello, esta ficha utiliza como referencia principal el VR-4 japonés manual presentado en agosto de 1996 y después separa las principales configuraciones posteriores.
Ficha técnica resumida
Mitsubishi Galant VR-4 EC5A 5MT — Japón, agosto de 1996
| Especificación | Dato |
| Código | E-EC5A |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | 6A13 |
| Arquitectura | V6 DOHC, 24 válvulas |
| Cilindrada | 2.498 cm³ |
| Diámetro × carrera | 81,0 × 80,8 mm |
| Compresión | 8,5:1 |
| Sobrealimentación | Twin-turbo + intercooler |
| Alimentación | ECI-MULTI |
| Potencia | 280 PS a 5.500 rpm |
| Par | 37,0 kg·m / 362,8 Nm a 4.000 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Full-time 4WD |
| Dirección | Cremallera asistida |
| Suspensión delantera | Multibrazo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Neumáticos | 205/55 R16 |
| Longitud | 4.680 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.420 mm |
| Batalla | 2.635 mm |
| Vías del./tras. | 1.510 / 1.505 mm |
| Peso | 1.480 kg |
| Depósito | 60 litros |
| Radio mínimo de giro | 5,8 m |
La ficha japonesa del VR-4 manual de agosto de 1996 confirma el código E-EC5A, 280 PS, 362,8 Nm, cambio 5MT, full-time 4WD, suspensión multibrazo, discos ventilados en ambos ejes y 1.480 kg.
Motor 6A13TT V6 biturbo
El EC5A utilizó la evolución de mayor cilindrada de la familia V6 que había aparecido en el anterior Mitsubishi Galant VR-4 E84A.
Mitsubishi desarrolló el 6A13 como un V6 de 2,5 litros DOHC twin-turbo con intercooler para Galant y Legnum VR-4. La compañía declara oficialmente 280 PS y 37,0 kg·m como cifras máximas de esta aplicación.
Sus características principales eran:
- 2.498 cm³;
- V6;
- DOHC;
- 24 válvulas;
- diámetro de 81,0 mm;
- carrera de 80,8 mm;
- relación de compresión 8,5:1;
- dos turbocompresores;
- intercooler;
- ECI-MULTI;
- gasolina premium.
La evolución general desde 4G63 hasta 6A12TT y 6A13TT se desarrolla en Motores del Mitsubishi Galant VR-4.
280 PS y 363 Nm
En la configuración manual japonesa de lanzamiento, el 6A13 desarrollaba:
- 280 PS —206 kW— a 5.500 rpm;
- 37,0 kg·m —362,8 Nm— a 4.000 rpm.
El aumento frente al E84A era considerable.
El 6A12TT anterior entregaba 240 PS y aproximadamente 309 Nm con cambio manual. El 6A13TT añadía 500 cm³ de cilindrada y elevaba tanto potencia como par sin abandonar la configuración V6 biturbo.
Cambio manual de cinco velocidades
El VR-4 de lanzamiento estaba disponible con caja manual de cinco relaciones.
La ficha japonesa documenta para esta transmisión un grupo final de 4,111, neumáticos 205/55 R16 y 1.480 kg de peso.
Tras la actualización de 1998, la transmisión manual continuó disponible dentro de la denominación Type V.
El Galant VR-4 Type V manual de agosto de 1998 mantenía:
- 280 PS;
- 363 Nm;
- 5MT;
- full-time 4WD;
- 205/55 R16;
- 1.460 kg.
Por tanto, el cambio manual sobrevivió prácticamente hasta el final de la vida comercial del VR-4 EC5A.
Transmisión automática INVECS-II Sport Mode
Mitsubishi también ofreció una caja automática de cinco relaciones.
La propia historia oficial de la compañía describe el Galant VR-4 con el V6 biturbo de 280 PS, transmisión INVECS-II Sport Mode 5AT y un sistema full-time 4WD con acoplamiento viscoso.
La transmisión permitía selección secuencial de relaciones mediante el modo Sport, aunque seguía siendo una caja automática convencional y no una transmisión manual robotizada.
La especificación exacta cambió durante la producción.
Type S de 1996: 260 PS
La diferencia más importante aparece en el VR-4 Type S inicial.
La ficha japonesa de agosto de 1996 registra:
| Especificación | Type S 1996 |
| Motor | 6A13 twin-turbo |
| Potencia | 260 PS a 5.500 rpm |
| Par | 343,2 Nm a 4.000 rpm |
| Cambio | 5AT |
| Tracción | Full-time 4WD |
| Peso | 1.520 kg |
| Neumáticos | 205/55 R16 |
| Longitud | 4.680 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
Esto demuestra por qué 280 PS no debe presentarse como cifra universal para cualquier EC5A producido desde 1996.
Type V tras el facelift
En agosto de 1998 apareció la denominación Type V.
El Type V manual está documentado con 280 PS, 363 Nm, 5MT y 1.460 kg.
También existió un Type V automático de cinco velocidades. En agosto de 1998 esta versión mantenía 280 PS y 363 Nm, pero pesaba 1.500 kg.
La comparación queda así:
| EC5A 1998 | Type V 5MT | Type V 5AT |
| Potencia | 280 PS | 280 PS |
| Par | 363 Nm | 363 Nm |
| Cambio | 5MT | 5AT |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| Peso | 1.460 kg | 1.500 kg |
| Neumáticos | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
La diferencia principal era por tanto la transmisión y los aproximadamente 40 kg adicionales del automático.
Type S posterior: 280 PS y carrocería más ancha
El Type S también cambió después del facelift.
En mayo de 2000 aparece documentado con:
- 280 PS;
- 363 Nm;
- 5AT;
- full-time 4WD;
- 1.550 kg;
- 225/50 R16;
- anchura de 1.760 mm;
- vías de 1.525 mm delante y 1.520 mm detrás.
Esta especificación muestra que las diferencias entre Type S y Type V no se reducen al nombre del acabado.
Anchura, vías, neumáticos, masa y equipamiento pueden cambiar, por lo que el desglose completo corresponde a Versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A.
E-EC5A y GF-EC5A
El código de chasis fundamental siguió siendo EC5A, pero la designación administrativa japonesa cambió durante su producción.
Las primeras unidades de 1996 aparecen como:
E-EC5A
Tras las modificaciones normativas posteriores, las versiones de 1998 en adelante aparecen como:
GF-EC5A
El Type V y Type S posteriores utilizan esta segunda denominación.
Full-time 4WD
Todas las configuraciones VR-4 EC5A principales verificadas utilizan tracción integral permanente.
Mitsubishi describe oficialmente un sistema full-time 4WD mediante acoplamiento viscoso para el VR-4 de esta generación.
Los catálogos japoneses confirman full-time 4WD tanto en:
- VR-4 5MT de 1996;
- Type S 5AT de 1996;
- Type V 5MT de 1998;
- Type V 5AT de 1998;
- Type S posterior.
La tracción integral permaneció así como el rasgo técnico común que unía al EC5A con las etapas anteriores del VR-4.
AYC: solo cuando esté confirmado
La octava generación del Galant introdujo sistemas de control dinámico más avanzados.
Mitsubishi confirma que Active Yaw Control —AYC— y Active Stability Control —ASC— eran equipamiento estándar en determinados niveles de acabado de la gama Galant de 1996.
Sin embargo, esa documentación general no permite atribuir AYC automáticamente a todos los Galant VR-4 EC5A.
Por ello, esta ficha no lo incluye como una característica universal del modelo.
La presencia de AYC, control de tracción u otros sistemas debe asociarse a cada acabado concreto dentro de Versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A.
Este criterio evita trasladar al sedán configuraciones documentadas específicamente para el Legnum VR-4 u otras variantes de la gama.
El EC5A no continuó con el 4WS del E84A
El Mitsubishi Galant VR-4 E84A utilizaba dirección a las cuatro ruedas, pero esa característica no debe extrapolarse automáticamente al EC5A.
Por ejemplo, la ficha japonesa del Type V 5MT final no registra 4WS.
La evolución de Mitsubishi durante los años noventa fue desplazándose desde sistemas de dirección trasera como el 4WS hacia tecnologías de control dinámico como AYC y ASC según versión.
Suspensión
El EC5A empleaba suspensión multibrazo en ambos ejes.
La configuración se mantiene en las fichas del:
- VR-4 inicial;
- Type S;
- Type V.
Esto daba continuidad a la arquitectura introducida por la séptima generación del Galant, aunque con ajustes específicos asociados al mayor rendimiento del 6A13TT.
Frenos
Las versiones verificadas utilizan discos ventilados tanto delante como detrás.
La configuración del VR-4 manual de lanzamiento era:
- discos ventilados delanteros;
- discos ventilados traseros;
- ABS.
La misma arquitectura aparece documentada posteriormente en Type V y Type S.
No deben confundirse estos frenos de carretera con sistemas modificados en vehículos preparados o de competición.
Dirección
La dirección era de cremallera y piñón con asistencia.
El radio mínimo de giro de las versiones japonesas consultadas es de 5,8 metros.
Dimensiones del VR-4 inicial
La especificación japonesa manual de agosto de 1996 registra:
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 4.680 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.420 mm |
| Batalla | 2.635 mm |
| Vía delantera | 1.510 mm |
| Vía trasera | 1.505 mm |
| Longitud interior | 1.870 mm |
| Anchura interior | 1.455 mm |
| Altura interior | 1.175 mm |
La batalla de 2.635 mm se mantuvo durante toda la etapa EC5A.
Anchura: 1.740 o 1.760 mm
Otra cifra que no puede generalizarse es la anchura.
El VR-4 de 1996 y el Type V de 1998 están documentados con 1.740 mm.
El Type S posterior utiliza en cambio:
1.760 mm.
También aumenta las vías hasta 1.525/1.520 mm.
Por ello, una tabla que atribuya 1.760 mm a todos los EC5A sería incorrecta.
Peso según versión
La masa cambió considerablemente:
| Versión | Peso |
| VR-4 5MT 1996 | 1.480 kg |
| Type S 5AT 1996 | 1.520 kg |
| Type V 5MT 1998 | 1.460 kg |
| Type V 5AT 1998 | 1.500 kg |
| Type S 5AT 2000 | 1.550 kg |
El rango supera los 90 kg entre algunas configuraciones, de modo que tampoco existe un único “peso del Galant VR-4 EC5A”.
Ruedas y neumáticos
El VR-4 inicial y los Type V verificados utilizaban:
205/55 R16.
El Type S posterior pasó a:
225/50 R16.
La combinación con una carrocería de 1.760 mm y vías más anchas refuerza la diferenciación técnica del Type S posterior.
Depósito de combustible
Las configuraciones japonesas verificadas utilizan un depósito de 60 litros y gasolina premium sin plomo.
Prestaciones
No existe una cifra oficial única y suficientemente homogénea de 0 a 100 km/h para todas las versiones EC5A.
Entre un Type V manual de 1.460 kg y un Type S automático de hasta 1.550 kg existen diferencias significativas de transmisión, masa y neumáticos, además de la diferencia de potencia presente en el Type S inicial de 260 PS.
Por rigor técnico, resulta preferible publicar:
- 280 PS y 363 Nm cuando corresponda;
- peso específico;
- transmisión;
- relación final;
- neumáticos;
antes que asignar un único tiempo de aceleración a toda la generación.
Producción del VR-4 EC5A
El EC5A VR-4 apareció con el Galant de octava generación en agosto de 1996.
Los catálogos japoneses muestran que las variantes Type V y Type S comercializadas desde mayo de 2000 permanecieron en producción hasta agosto de 2002. En septiembre de 2002 la gama Galant japonesa ya no listaba el VR-4.
Por tanto, para esta página puede utilizarse como referencia:
1996-2002
para la etapa Mitsubishi Galant VR-4 EC5A.
Resumen de las principales especificaciones
| Versión | Años de referencia | Cambio | Potencia | Par | Peso | Neumáticos |
| VR-4 | 1996 | 5MT | 280 PS | 363 Nm | 1.480 kg | 205/55 R16 |
| Type S | 1996 | 5AT | 260 PS | 343 Nm | 1.520 kg | 205/55 R16 |
| Type V | 1998 | 5MT | 280 PS | 363 Nm | 1.460 kg | 205/55 R16 |
| Type V | 1998 | 5AT | 280 PS | 363 Nm | 1.500 kg | 205/55 R16 |
| Type S | 2000 | 5AT | 280 PS | 363 Nm | 1.550 kg | 225/50 R16 |
Las diferencias de equipamiento, facelift y ediciones especiales como Super VR-4 se desarrollan en Versiones del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A.
Frente al E84A
La comparación con el E84A muestra la evolución técnica:
| Característica | E84A | EC5A |
| Motor | 6A12TT | 6A13TT |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2.498 cm³ |
| Arquitectura | V6 twin-turbo | V6 twin-turbo |
| Potencia manual japonesa | 240 PS | 280 PS |
| Par | 309 Nm | 363 Nm |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| Cambio manual | 5MT | 5MT |
| Automático | 4AT | 5AT INVECS-II |
| 4WS | Sí | No como característica general |
| Suspensión | Multibrazo | Multibrazo |
El Mitsubishi Galant VR-4 EC5A mantuvo la filosofía V6 biturbo del E84A, pero aumentó cilindrada, potencia y par y desarrolló una gama técnica mucho más diferenciada.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Galant VR-4 EC5A está definida por el 6A13TT, un V6 DOHC twin-turbo de 2.498 cm³ que alcanzaba 280 PS a 5.500 rpm y 363 Nm a 4.000 rpm en las principales especificaciones japonesas. Mitsubishi lo combinó con full-time 4WD, suspensión multibrazo, discos ventilados en los cuatro extremos y cambios manuales o automáticos de cinco velocidades.
Sin embargo, el EC5A no tuvo una única ficha durante sus años de producción. El Type S automático inicial desarrollaba 260 PS y pesaba 1.520 kg, mientras los posteriores Type V alcanzaban 280 PS tanto con 5MT como con 5AT. El Type S final también llegaba a 280 PS, pero ampliaba la carrocería hasta 1.760 mm, utilizaba neumáticos 225/50 R16 y alcanzaba 1.550 kg.
Por ello, año, transmisión y acabado son imprescindibles antes de comparar dos EC5A.
Técnicamente, esta fue la evolución más desarrollada del Mitsubishi Galant VR-4: conservó la tracción integral que había definido a la familia desde el E39A, pero la combinó con un V6 biturbo de 2,5 litros, mayor sofisticación electrónica y una gama de carretera mucho más compleja.
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