El Mitsubishi Galant VR-4 E84A fue la segunda gran etapa del VR-4 y probablemente el cambio mecánico más profundo de toda la familia. Presentado dentro de la séptima generación del Galant en 1992, abandonó el 4G63 turbo de cuatro cilindros del E39A y adoptó el 6A12TT, un V6 DOHC de 2,0 litros con dos turbocompresores e intercooler.
El cambio de motor coincidió con otra transformación igualmente importante. El Mitsubishi Galant VR-4 E39A había sido desarrollado en estrecha relación con el Grupo A y el WRC. En 1992 Mitsubishi ya preparaba el Lancer Evolution como nueva base deportiva, lo que permitió que el E84A evolucionara hacia una berlina de altas prestaciones menos condicionada por la homologación para rally.
El resultado fue un VR-4 más ancho, con suspensión multibrazo en ambos ejes, full-time 4WD, 4WS y una nueva generación de sistemas electrónicos asociados a la filosofía INVECS de Mitsubishi.
El cambio generacional de 1992
Mitsubishi puso a la venta la séptima generación del Galant en Japón en mayo de 1992.
La plataforma era sustancialmente diferente a la anterior. La carrocería creció hasta 1.730 mm de anchura y utilizó una batalla de 2.635 mm, mientras la marca buscó una postura más ancha y un centro de gravedad visualmente bajo mediante el diseño que denominaba “gentle wedge shape”.
Mitsubishi también destaca que esta generación utilizó suspensión multibrazo en las cuatro ruedas. El aumento de vías, la mayor batalla y esta nueva arquitectura pretendían combinar estabilidad, comportamiento y confort en un automóvil más refinado que el Galant anterior.
Dentro de esta gama, el E84A representaba la configuración VR-4 de altas prestaciones con tracción integral y 4WS.
El E84A abandona el 4G63
La diferencia fundamental respecto al E39A estaba bajo el capó.
El primer Galant VR-4 había construido buena parte de su identidad alrededor del 4G63 turbo de cuatro cilindros. Para 1992 Mitsubishi tomó una dirección completamente diferente.
El E84A recibió el 6A12 en configuración twin-turbo, conocido habitualmente como 6A12TT.
Mitsubishi había comenzado a producir la familia V6 6A1 en mayo de 1991. Cuando llegaron el nuevo Galant y el Eterna en 1992, utilizaron motores 6A11 de 1,8 litros y 6A12 de 2,0 litros. La propia compañía destaca el 6A12 por emplear dos turbocompresores e intercooler dentro de una cilindrada particularmente compacta para un V6.
El VR-4 dejó así de ser:
4G63
cuatro cilindros
2.0 turbo
para convertirse en:
6A12TT
V6
2.0 twin-turbo.
No fue una simple actualización del motor anterior, sino un cambio completo de arquitectura y carácter.
Motor 6A12TT V6 biturbo
El 6A12TT del E84A utilizaba 1.998 cm³ y una configuración V6 DOHC de 24 válvulas.
En la especificación japonesa documentada, sus principales características eran 78,4 mm de diámetro, 69,0 mm de carrera, relación de compresión de 8,5:1, inyección ECI-MULTI y doble turbo con intercooler.
La carrera relativamente corta respecto al diámetro encajaba con un motor diseñado para girar a regímenes elevados y alcanzar su potencia máxima a 6.000 rpm.
240 PS con cambio manual
La versión manual japonesa del E84A está documentada con:
240 PS a 6.000 rpm y 31,5 kg·m —aproximadamente 309 Nm— a 3.500 rpm.
Una ficha japonesa de octubre de 1994 mantiene exactamente esas cifras para el VR-4 con cambio manual de cinco velocidades.
El dato de 240 PS es por tanto una referencia válida para el E84A manual japonés, pero no debe aplicarse automáticamente a todas las unidades.
La transmisión automática utilizaba otra calibración.
El VR-4 automático de 215 PS
El E84A también estaba disponible con cambio automático de cuatro relaciones.
En la especificación japonesa de lanzamiento de mayo de 1992, esta configuración desarrollaba 215 PS a 6.000 rpm, manteniendo un par máximo de 31,5 kg·m —unos 309 Nm— a 3.500 rpm.
La diferencia es importante:
| E84A japonés | 5MT | 4AT |
| Motor | 6A12TT | 6A12TT |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 240 PS | 215 PS |
| Par | 309 Nm | 309 Nm |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
Las cifras concretas deberán ampliarse en la Ficha técnica del Mitsubishi Galant VR-4 E84A, donde pueden separarse por año y transmisión sin saturar este subhub.
INVECS y el cambio automático
La séptima generación del Galant coincidió con la introducción de INVECS, Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System.
Mitsubishi presentó el sistema en abril de 1992. INVECS combinaba seis funciones: cambio automático 4AT con lógica fuzzy, control de tracción, full-time 4WD controlado electrónicamente, active 4WS, Active Preview ECS y control del climatizador.
No todos los Galant incorporaban todas esas funciones simultáneamente, por lo que INVECS no debe describirse como un único paquete idéntico presente en cualquier E84A.
En la gama Galant de 1992, Mitsubishi sí confirma el empleo de la tecnología INVECS en transmisiones automáticas y explica que la lógica fuzzy adaptaba los patrones de cambio a las condiciones de circulación.
En el VR-4 automático, esta nueva filosofía electrónica reforzaba el cambio conceptual respecto al anterior E39A: el objetivo ya no era únicamente ofrecer rendimiento, sino integrar prestaciones y facilidad de conducción mediante mayor control electrónico.
Full-time 4WD
El E84A mantuvo la tracción integral como uno de los elementos fundamentales de la denominación VR-4.
Las fichas japonesas de las versiones manual y automática confirman el sistema full-time 4WD.
Esta continuidad es significativa porque, aunque Mitsubishi cambió por completo el motor, no abandonó la idea de combinar altas prestaciones con las cuatro ruedas motrices.
El E39A había demostrado la utilidad de esa fórmula tanto en carretera como en rally. El E84A la mantuvo, pero dentro de una berlina cuya misión principal ya no era servir como base de competición internacional.
Dirección a las cuatro ruedas
El E84A también mantuvo 4WS.
Las fichas japonesas de la generación identifican el 4WS como equipamiento del VR-4 E84A, mientras la propia documentación histórica de Mitsubishi confirma que el Galant de séptima generación utilizó active 4WS entre sus tecnologías de control dinámico.
La combinación entre:
full-time 4WD
+
4WS
+
suspensión multibrazo
muestra que Mitsubishi no abandonó el planteamiento tecnológico del anterior VR-4. Lo reinterpretó dentro de una plataforma más moderna.
Suspensión multibrazo en ambos ejes
Otro cambio importante respecto al E39A fue la suspensión.
El E84A utilizaba configuración multibrazo tanto delante como detrás. La ficha japonesa del VR-4 de 1994 confirma este esquema junto con dirección de cremallera asistida.
Mitsubishi destacaba este diseño como una de las características centrales de la nueva generación Galant, combinándolo con una vía superior a 1.500 mm y una batalla de 2.635 mm para mejorar estabilidad y confort.
El cambio encaja con la evolución general del VR-4: menos condicionado por un reglamento de rally y más orientado hacia el comportamiento de una berlina deportiva de carretera.
Frenos y neumáticos
Las especificaciones japonesas documentadas del E84A utilizan discos ventilados en ambos ejes.
La versión manual de 1994 montaba neumáticos 205/60 R15 y llantas de 15 pulgadas. El ABS aparecía como equipamiento estándar en esa configuración.
La versión automática de lanzamiento utilizaba igualmente 205/60 R15 y discos ventilados delante y detrás.
Dimensiones y peso
El E84A también fue un automóvil ligeramente mayor que su predecesor.
Una unidad automática japonesa de lanzamiento de mayo de 1992 está documentada con:
| Medida | E84A 4AT, Japón 1992 |
| Longitud | 4.630 mm |
| Anchura | 1.730 mm |
| Altura | 1.410 mm |
| Batalla | 2.635 mm |
| Vía delantera | 1.510 mm |
| Vía trasera | 1.505 mm |
| Peso | 1.460 kg |
| Depósito | 64 litros |
La versión manual posterior podía ser más ligera. El VR-4 5MT japonés de octubre de 1994 figura con 1.430 kg y una longitud de 4.625 mm, mientras mantiene la misma anchura, altura y batalla.
Por ello tampoco existe un único peso válido para todos los E84A.
Diseño: más ancho y menos angular
Visualmente, el salto respecto al E39A también fue considerable.
La sexta generación utilizaba líneas mucho más angulosas y una imagen típica de finales de los años ochenta. La séptima generación adoptó superficies más redondeadas y una carrocería de mayor anchura.
Mitsubishi describía el nuevo diseño como una silueta ancha y de bajo centro visual con forma de cuña suave. La anchura de 1.730 mm también hizo que el nuevo Galant pasara a la categoría japonesa de carrocerías de tamaño estándar en lugar de permanecer dentro de las dimensiones más estrechas de su predecesor.
El E84A resultaba así visualmente más maduro y menos cercano a la berlina de homologación que había sido el E39A.
1994: evolución dentro de la generación
El VR-4 continuó evolucionando durante la vida comercial del séptimo Galant.
La documentación japonesa de octubre de 1994 sigue identificando el E-E84A con motor 6A12 twin-turbo, cambio manual de cinco velocidades, 240 PS, 309 Nm y full-time 4WD.
La longitud exterior aparece ligeramente modificada respecto al modelo de lanzamiento —4.625 frente a 4.630 mm en las fichas consultadas—, mientras batalla, anchura y altura permanecen en 2.635, 1.730 y 1.410 mm respectivamente.
El E84A frente al E39A
El cambio entre ambas etapas puede resumirse así:
| Característica | E39A | E84A |
| Motor | 4G63 | 6A12TT |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea | V6 |
| Cilindrada | 2,0 litros | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Un turbo | Twin-turbo |
| Potencia japonesa | Evolucionó según año | 240 PS en 5MT |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| 4WS | Sí en E39A correspondiente | Sí |
| Suspensión | Independiente | Multibrazo delante y detrás |
| Papel deportivo | Base Group A/WRC | Berlina deportiva de carretera |
La diferencia más importante no está en que el E84A fuera simplemente “más nuevo”.
El Mitsubishi Galant VR-4 E39A existía en una relación directa con la competición. El E84A nació cuando Mitsubishi ya estaba separando la berlina Galant de su nuevo programa de rally.
La convivencia con el Lancer Evolution
El primer Mitsubishi Lancer Evolution apareció en octubre de 1992, el mismo año en que comenzó la etapa E84A.
La coincidencia es fundamental para entender ambos coches.
Mitsubishi había utilizado el Galant VR-4 E39A en el WRC desde 1988 y obtuvo seis victorias. Para 1992, sin embargo, estaba preparando un Lancer más pequeño y ligero como nueva base Grupo A. El fabricante redujo los grandes desarrollos del Galant de competición y utilizó su último rally para probar tecnología 4WD destinada al nuevo Evolution.
Desde ese momento las dos líneas siguieron caminos diferentes.
El Lancer Evolution conservó la fórmula:
4G63 turbo
+
tracción integral
+
desarrollo orientado al rally.
El Galant VR-4 E84A pasó a:
V6 6A12TT
+
full-time 4WD
+
mayor refinamiento
+
tecnología electrónica de carretera.
No debe por tanto describirse el E84A como un antecedente directo del Evo de la misma manera que el E39A. En 1992 ambos modelos ya representaban ramas diferentes de la gama Mitsubishi.
El E84A ya no compitió como el E39A
La página Mitsubishi Galant VR-4 en competición se concentra en el E39A por una razón clara.
El archivo oficial de Mitsubishi sitúa la etapa mundialista del Galant VR-4 entre 1988 y 1992. A partir de 1993, el modelo que aparece como base del programa WRC es el Lancer Evolution.
El E84A no tuvo que cumplir el mismo papel de homologación ni cargar con las mismas prioridades de desarrollo.
Eso permitió a Mitsubishi utilizar una arquitectura mecánica que tenía más sentido para una berlina sofisticada de altas prestaciones que para un coche diseñado alrededor del Grupo A.
Del 6A12TT al 6A13TT
El E84A también estableció la dirección mecánica que seguiría el último Galant VR-4.
En 1996 Mitsubishi sustituyó el 6A12TT de 2,0 litros por el 6A13 V6 DOHC twin-turbo de 2,5 litros.
El fabricante documenta para el nuevo motor 280 PS y 37,0 kg·m de par máximo en la especificación japonesa del VR-4.
La genealogía quedó así:
Mitsubishi Galant VR-4 E39A
4G63
2.0 cuatro cilindros turbo
↓
Mitsubishi Galant VR-4 E84A
6A12TT
2.0 V6 twin-turbo
↓
Mitsubishi Galant VR-4 EC5A
6A13TT
2.5 V6 twin-turbo.
El E84A es por tanto el modelo que creó la segunda identidad mecánica del VR-4.
La importancia del Mitsubishi Galant VR-4 E84A
El E84A suele quedar eclipsado por sus dos hermanos.
El E39A tiene la conexión con el WRC y con el origen del Lancer Evolution. El EC5A ofrece el conocido 6A13TT de 2,5 litros y hasta 280 PS.
Sin embargo, el E84A es la generación que explica cómo el VR-4 sobrevivió después de abandonar su función deportiva original.
Mitsubishi podría haber terminado la denominación cuando el Lancer Evolution tomó el relevo en rally. En lugar de hacerlo, la reinterpretó.
Con el 6A12TT, el VR-4 dejó de depender del cuatro cilindros que había definido al primer modelo y pasó a representar una berlina V6 biturbo con tracción integral, 4WS, suspensión multibrazo y una mayor presencia de control electrónico.
Ese cambio es el verdadero legado del E84A.
Conclusión
El Mitsubishi Galant VR-4 E84A representa el punto de inflexión de toda la familia VR-4.
Lanzado en 1992 dentro de la séptima generación del Galant, sustituyó el 4G63 del E39A por el 6A12TT, un V6 DOHC de 1.998 cm³ con dos turbocompresores e intercooler. En la especificación japonesa, el cambio manual de cinco velocidades se combinaba con 240 PS y 309 Nm, mientras el automático de cuatro relaciones utilizaba una calibración de 215 PS con el mismo par máximo.
El E84A mantuvo full-time 4WD y 4WS, pero añadió una plataforma más ancha, batalla de 2.635 mm y suspensión multibrazo en ambos ejes. Además, apareció en el momento en que Mitsubishi introducía tecnologías INVECS para integrar transmisión, tracción y otros sistemas mediante un control electrónico más avanzado.
Su mayor diferencia respecto al Mitsubishi Galant VR-4 E39A fue conceptual. Ya no tenía que funcionar como principal base del programa WRC porque esa responsabilidad había pasado al Mitsubishi Lancer Evolution.
El E84A transformó así el VR-4 de una berlina ligada a la homologación en una berlina deportiva más refinada. Esa fórmula V6 biturbo continuaría en 1996 con el Mitsubishi Galant VR-4 EC5A y su motor 6A13TT de 2,5 litros.
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