El Subaru BRZ ZC6 no tiene una lista de averías universales aplicable a todos los ejemplares fabricados durante la primera generación. Los problemas mejor documentados afectan a grupos concretos de vehículos según año, fecha de producción y mercado.

Los tres puntos que justifican esta página son el recall de los muelles de válvula en determinados ZC6 tempranos, una condición de arranque y ralentí documentada por Subaru of America para ciertos BRZ 2013 y los recalls de la bomba de combustible de baja presión en unidades de la etapa final de la generación.

Problemas documentados del BRZ ZC6

Ninguno de estos problemas debe extrapolarse automáticamente a todos los BRZ ZC6.

Muelles de válvula en BRZ ZC6 tempranos

El problema más importante documentado oficialmente en la primera etapa del ZC6 afecta a los muelles de válvula del motor.

Subaru Japón comunicó en noviembre de 2018 el recall 4361 para determinados Impreza, Forester y BRZ. En el caso del BRZ, la campaña incluía 7.803 unidades ZC6 dentro del rango de bastidor ZC6-002002 a ZC6-010144, fabricadas entre el 9 de marzo de 2012 y el 2 de julio de 2013.

Según Subaru, una combinación de esfuerzos superiores a los previstos en el diseño del tren de válvulas y pequeñas impurezas inevitables en el material podía provocar la fractura de los muelles. El resultado podía ser ruido anormal, funcionamiento irregular y, en el peor de los casos, parada del motor durante la conducción.

La solución oficial consistía en sustituir todos los muelles de válvula afectados por componentes modificados.

Recall WTY-84 en Estados Unidos

El mismo problema dio lugar en Estados Unidos al recall Subaru WTY-84, identificado por NHTSA como 18V-772.

La documentación estadounidense incluye 9.467 Subaru BRZ model year 2013 producidos entre el 9 de diciembre de 2011 y el 2 de julio de 2013. NHTSA especifica que la rotura del muelle podía causar ruido, funcionamiento anómalo del motor y, en el peor caso, calado con imposibilidad de volver a arrancar.

Subaru también documentó que la contramedida de producción consistió en modificar la tolerancia mínima del diámetro del alambre utilizado en el muelle.

Por tanto, el problema debe considerarse especialmente relevante al revisar un BRZ 2013 temprano, pero no es un defecto atribuible a todos los FA20 ni a todos los ZC6.

Qué comprobar en un BRZ afectado por los muelles de válvula

En un ejemplar dentro del periodo afectado, lo prioritario es comprobar si la campaña fue realizada.

La verificación debe hacerse mediante:

• número VIN o bastidor;
• historial oficial de Subaru;
• documentación de la intervención;
• consulta de campañas pendientes en el mercado correspondiente.

No basta con asumir que un automóvil está reparado únicamente porque haya superado revisiones periódicas.

Ralentí irregular y dificultad de arranque en determinados BRZ 2013

Subaru of America publicó además el boletín técnico 11-130-13R para vehículos que incluían el BRZ model year 2013.

El boletín describe una holgura fuera de especificación de determinados sensores de posición de los árboles de levas. Esta condición podía provocar códigos relacionados con posición de árbol de levas o fallos de encendido, acompañados en algunos casos de luz Check Engine, ralentí irregular, arranque prolongado o imposibilidad de arrancar.

Subaru especificó una contramedida de producción para el BRZ a partir del VIN de referencia D*607924, aunque advertía de que podían existir excepciones por la secuencia de fabricación.

No fue un recall general

Este problema debe diferenciarse claramente del recall de los muelles de válvula.

El documento 11-130-13R es un boletín de servicio técnico, no una campaña de retirada aplicable automáticamente a todos los BRZ 2013. La propia documentación de Subaru advierte que la existencia de un boletín no significa que todos los vehículos incluidos por modelo presenten necesariamente la condición.

Por ello, su valor principal es diagnóstico.

Si un BRZ 2013 presenta arranque prolongado, dificultad para arrancar, ralentí irregular o determinados DTC relacionados con los sensores de árbol de levas, existe un procedimiento oficial específico que debe tenerse en cuenta.

Bomba de combustible de baja presión en BRZ 2018-2019

Otro problema importante aparece en unidades mucho más tardías del ZC6.

Subaru of America lanzó la campaña WRG-21, recall NHTSA 21V-587, para determinados vehículos equipados con una bomba de combustible de baja presión cuyo impulsor podía deformarse. En el BRZ, la campaña estadounidense afectó a 2.409 vehículos model year 2018-2019 fabricados entre el 6 de abril y el 6 de noviembre de 2018.

El impulsor podía presentar una densidad insuficiente y deformarse hasta interferir con la carcasa de la bomba. Si la bomba dejaba de funcionar, el motor podía presentar funcionamiento irregular, encender el testigo de avería, detenerse durante la marcha y no volver a arrancar.

La reparación oficial consiste en sustituir la bomba de baja presión.

El problema también afectó a BRZ japoneses

Subaru Japón publicó en 2021 el recall 4994 para el mismo tipo de fallo de la bomba de combustible.

Dentro del ZC6, aquella campaña incluía 820 BRZ fabricados entre el 6 de abril y el 5 de noviembre de 2018. Subaru describía la deformación del impulsor plástico y el riesgo de que la bomba dejara de funcionar correctamente, pudiendo provocar una parada del motor.

En enero de 2024 Subaru amplió la población afectada mediante el recall 5434. La nueva documentación incluye rangos ZC6 fabricados entre 2017 y 2019 y explica que la ampliación se produjo después de continuar verificando el alcance del problema.

Esto demuestra por qué conviene comprobar el bastidor concreto en lugar de asumir que únicamente un determinado model year está afectado mundialmente.

Síntomas compatibles con un fallo de la bomba

Subaru identifica varios síntomas que pueden preceder a la parada:

• dificultad de arranque;
• funcionamiento irregular;
• falta de aceleración;
• vibraciones;
• testigo de avería del motor;
• calado.

Estos síntomas no demuestran por sí solos que la bomba sea la causa, pero son compatibles con el defecto descrito en las campañas oficiales.

Campañas oficiales que no deben confundirse con averías comunes

El ZC6 también aparece en otras campañas oficiales, pero no todas justifican clasificarlas como problemas comunes del automóvil.

En Estados Unidos, la campaña WQB-38 de 2012 afectó a determinados BRZ 2013 porque el manual del propietario contenía una descripción incorrecta del funcionamiento del sistema de clasificación del ocupante y del airbag del pasajero. El remedio fue proporcionar documentación corregida; no se trataba de un defecto mecánico del coche.

También existió el programa WQC-39 para determinados BRZ 2013 registrados en varios estados estadounidenses. Subaru reprogramó la ECU para corregir la lógica de monitorización OBDII del termostato; la propia campaña indicaba que la actualización no afectaba al rendimiento ni al consumo.

En Japón, una campaña de 2016 afectó a solo 11 BRZ ZC6 por una fabricación incorrecta del punto de fijación del amortiguador de gas de la bisagra del maletero. Su alcance es demasiado reducido para describirlo como problema común de la generación.

Problemas que no deben presentarse como universales

En el mercado de segunda mano es frecuente encontrar referencias a embrague, cojinete de empuje, cajas manuales, diferencial, ruidos de la bomba de alta presión, inyectores, fugas de aceite, rodamientos, suspensión o condensación en pilotos.

Algunas de estas condiciones pueden existir en vehículos concretos e incluso disponer de boletines técnicos, pero eso no demuestra que constituyan defectos importantes y generalizados de toda la generación ZC6.

Tampoco deben confundirse con problemas del modelo los daños derivados de:

• drift;
• uso intensivo en circuito;
• modificaciones de motor;
• sobrealimentación añadida;
• calibraciones ECU;
• falta de mantenimiento;
• accidentes;
• desgaste normal por kilometraje.

En un deportivo que actualmente puede superar ampliamente una década de antigüedad, el estado individual del vehículo es tan importante como los defectos de fabricación documentados.

Comprobar siempre las campañas por VIN

Los rangos publicados por Subaru pueden incluir vehículos que finalmente no estén afectados y excluir otros dependiendo del mercado, piezas instaladas o historial de producción.

Subaru Japón indica expresamente que los rangos de bastidor y fechas publicados pueden contener vehículos no afectados y recomienda realizar la comprobación individual.

En Estados Unidos, Subaru ofrece igualmente una consulta de recalls mediante VIN.

Por ello, una lista de problemas nunca debe sustituir la comprobación oficial del vehículo concreto.

Conclusión

Los problemas comunes del Subaru BRZ ZC6 con mejor respaldo documental no forman una lista larga, pero sí existen varios puntos importantes que justifican esta página.

El principal en las unidades tempranas es el recall de los muelles de válvula del FA20, que afectó a determinados BRZ ZC6 fabricados aproximadamente hasta julio de 2013 y podía provocar funcionamiento irregular o incluso parada del motor.

Subaru documentó además en determinados BRZ 2013 una condición relacionada con la holgura de los sensores de posición de árbol de levas, capaz de producir códigos de avería, ralentí irregular, arranque prolongado o no-arranque.

En la etapa final del ZC6, determinados BRZ 2018-2019 estuvieron afectados por recalls de la bomba de combustible de baja presión debido a la posible deformación del impulsor y el consiguiente riesgo de pérdida de suministro y calado.

Fuera de estos puntos, embrague, transmisión, diferencial, modificaciones, uso en circuito o desgaste por edad no deben presentarse automáticamente como defectos universales de la generación.

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