El Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition fue la versión creada para cerrar definitivamente la historia del Lancer Evolution. Mitsubishi lanzó en Japón esta edición especial en abril de 2015, limitada a 1.000 unidades y basada en el GSR con transmisión manual de cinco velocidades. El motor recibió mejoras que elevaron su potencia hasta 313 PS, además de aumentar el par, convirtiéndolo según Mitsubishi en el Lancer Evolution de producción más potente de la serie en aquella especificación.
El Final Edition tiene por ello una importancia superior a la de un simple paquete de equipamiento. Representa el punto final de una saga iniciada en 1992 y la última evolución comercial del Mitsubishi Lancer Evolution X.
Qué es el Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition
El Final Edition es una evolución del Evo X desarrollada sobre la configuración GSR.
Mitsubishi mantuvo los elementos esenciales de la última generación:
- motor 4B11 turbo de 2,0 litros;
- MIVEC;
- transmisión manual de cinco velocidades;
- tracción integral;
- S-AWC;
- carrocería Evolution X.
La diferencia estaba en combinar esa base con una evolución final del motor y una especificación destinada a despedir oficialmente el modelo. Mitsubishi confirma para Japón una serie de solo 1.000 unidades y una potencia máxima de 313 PS.
Ficha resumida del Final Edition japonés
| Característica | Final Edition Japón |
|---|---|
| Lanzamiento | Abril de 2015 |
| Base | Evo X GSR |
| Motor | 4B11 turbo MIVEC |
| Cilindrada | 2,0 litros |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | 4WD |
| Control dinámico | S-AWC |
| Potencia | 313 PS |
| Producción | 1.000 unidades |
| Función | Edición final de la serie Evolution |
Estos son los datos principales que Mitsubishi recoge actualmente en su archivo histórico del modelo.
Basado en el Evo X GSR
Una de las decisiones más significativas de Mitsubishi fue utilizar como punto de partida el GSR con cambio manual de cinco velocidades.
La marca no eligió como base final la combinación MR con TC-SST.
Esto convierte al Final Edition en una despedida relativamente tradicional desde el punto de vista de la transmisión: pedal de embrague, caja manual y selección mecánica de las relaciones.
La configuración completa del GSR y del MR se desarrolla en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution X.
Motor Mitsubishi 4B11T
El Final Edition conserva el Motor Mitsubishi 4B11T, denominación habitual del 4B11 turbo MIVEC de 2,0 litros utilizado exclusivamente por el Evo X dentro de la saga Lancer Evolution.
El Evo X había abandonado el histórico Motor Mitsubishi 4G63 empleado desde el primer Evolution hasta el IX y adoptado una nueva mecánica con bloque de aluminio. El Final Edition representa la última evolución comercial de este conjunto dentro del Lancer Evolution.
313 PS en Japón
El dato más importante de la especificación japonesa es su potencia máxima de 313 PS.
Mitsubishi señala que las mejoras realizadas aumentaron tanto la potencia como el par y convirtieron esta versión en el modelo más potente de la historia de producción del Lancer Evolution.
La página histórica de Mitsubishi utilizada como referencia publica directamente los 313 PS, pero no especifica allí una cifra exacta de par para el Final Edition japonés.
Por precisión, no es necesario completar ese dato con una cifra procedente de una fuente secundaria.
No confundir 313 PS con 303 hp
Japón y Estados Unidos recibieron especificaciones diferentes.
El modelo estadounidense desarrollaba 303 hp a 6.500 rpm y 305 lb-ft a 4.000 rpm, mientras Mitsubishi publica 313 PS para la edición japonesa.
No son dos formas de expresar exactamente la misma ficha.
Por tanto, una comparación correcta debe mantener siempre separados los mercados.
Final Edition de Estados Unidos
Mitsubishi Motors North America comercializó su propio Final Edition durante 2015.
La versión estadounidense también estaba basada en el GSR y utilizaba:
- motor 2,0 litros MIVEC turbo;
- transmisión manual de cinco velocidades;
- 303 hp a 6.500 rpm;
- 305 lb-ft a 4.000 rpm;
- S-AWC.
Su producción estuvo limitada a 1.600 unidades, cada una identificada mediante una placa numerada en la consola central.
Japón vs Estados Unidos
| Característica | Japón | Estados Unidos |
| Año | 2015 | 2015 |
| Base | GSR | GSR |
| Motor | 2.0 MIVEC turbo | 2.0 MIVEC turbo |
| Transmisión | 5MT | 5MT |
| Potencia | 313 PS | 303 hp |
| Par | Mitsubishi indica incremento | 305 lb-ft |
| Producción | 1.000 unidades | 1.600 unidades |
| S-AWC | Base Evo X | Sí |
| Identificación numerada | Especificación propia | Placa individual |
Las cifras regionales proceden directamente de Mitsubishi Motors y Mitsubishi Motors North America.
Final Edition y TC-SST
Una característica especialmente importante es la ausencia de TC-SST en las configuraciones japonesa y estadounidense aquí documentadas.
Ambas utilizan transmisión manual de cinco velocidades.
Esto significa que el último Evolution no continuó la filosofía de transmisión del MR norteamericano, que utilizaba la caja de doble embrague TC-SST de seis velocidades.
GSR → 5MT.
MR → TC-SST en la gama estadounidense.
Final Edition → 5MT en Japón y Estados Unidos documentados.
S-AWC
El Final Edition mantuvo el sistema S-AWC desarrollado para el Evo X.
Esta arquitectura representa la culminación del trabajo de Mitsubishi en control de las cuatro ruedas dentro de la serie Evolution. Integraba el control del reparto de fuerzas longitudinales y laterales con sistemas de estabilidad y frenado para mejorar capacidad de giro y estabilidad. Mitsubishi describe al Evo X como la forma final de esta tecnología dentro del Lancer Evolution.
La edición estadounidense del Final Edition confirma expresamente S-AWC dentro de su especificación.
Bilstein y Eibach en Estados Unidos
El Final Edition estadounidense incorporó una configuración de suspensión más cercana a los paquetes de altas prestaciones utilizados anteriormente por el MR.
Mitsubishi Motors North America documenta:
- amortiguadores Bilstein;
- muelles Eibach.
Estos componentes forman parte de la ficha norteamericana y no deben trasladarse automáticamente a la edición japonesa sin una fuente específica que lo confirme.
Frenos Brembo de dos piezas
La especificación estadounidense también recibió discos delanteros Brembo de dos piezas.
Mitsubishi los describe como elementos ligeros destinados a complementar la suspensión Bilstein/Eibach y las prestaciones adicionales de la versión Final Edition.
Las pinzas y arquitectura básica de frenado proceden del Evolution X, pero esta configuración del rotor delantero debe identificarse como parte de la edición estadounidense documentada.
Llantas BBS
Mitsubishi Motors North America documenta también llantas BBS forjadas de 18 pulgadas dentro de la especificación Final Edition estadounidense.
Esta característica reforzaba la relación con componentes utilizados previamente en versiones MR y paquetes superiores del Evo X.
En unidades usadas, unas BBS por sí solas no permiten demostrar que se trate de un Final Edition original.
Techo negro
El Final Edition estadounidense tenía un aspecto exterior específico.
Mitsubishi documenta un techo de aluminio pintado en negro, acompañado por otros detalles exteriores en negro brillante.
El contraste visual ayuda a identificar esta especificación, aunque nuevamente debe evitarse utilizar únicamente detalles exteriores para autenticar una unidad.
Las conversiones estéticas son relativamente sencillas.
Interior específico
La versión estadounidense recibió además elementos interiores propios.
Mitsubishi especifica revestimientos negros en zonas como pilares, parasoles, asideros y techo interior, además de elementos de identificación Final Edition.
El detalle más importante desde el punto de vista histórico es la placa numerada individual.
Placa numerada
Cada uno de los 1.600 Final Edition estadounidenses estaba identificado mediante una placa numerada instalada en la consola central.
Esta placa resulta especialmente útil para:
- confirmar la identidad de la unidad;
- conocer su número dentro de la serie;
- diferenciarla de conversiones estéticas.
No debe ser, sin embargo, el único elemento utilizado para autenticar el automóvil: VIN y documentación siguen siendo fundamentales.
El último Evolution producido para Estados Unidos
Mitsubishi utilizó incluso la última unidad estadounidense, identificada como US1600, para una subasta benéfica posterior. La propia compañía la describió como el último Lancer Evolution producido y documentó nuevamente su configuración Final Edition.
Esto refuerza el papel de la edición no solo como una variante especial, sino como auténtico cierre industrial de la saga.
Final Edition vs GSR
| Elemento | Evo X GSR | Final Edition |
| Motor | 4B11 turbo | 4B11 turbo evolucionado |
| Transmisión | 5MT en mercados documentados | 5MT |
| S-AWC | Sí | Sí |
| Potencia USA | 291 hp | 303 hp |
| Potencia Japón | Según especificación | 313 PS |
| Producción limitada | No como gama regular | Sí |
| Función | Versión regular | Despedida de la saga |
En Estados Unidos, el Evolution estándar de 2015 mantenía 291 hp y 300 lb-ft, mientras el Final Edition subía a 303 hp y 305 lb-ft.
Final Edition vs MR
La comparación con el MR es diferente.
El MR norteamericano representaba la vertiente tecnológica del Evo X y utilizaba TC-SST, mientras el Final Edition volvió a una caja manual de cinco velocidades.
Al mismo tiempo, el Final Edition estadounidense heredó componentes de chasis asociados a especificaciones superiores, como Bilstein, Eibach y los discos Brembo delanteros de dos piezas.
El último Lancer Evolution
La importancia histórica del Final Edition supera sus cifras.
Mitsubishi había lanzado el primer Lancer Evolution en octubre de 1992. Tras nueve generaciones con motor 4G63, el Evo X de 2007 introdujo una plataforma completamente nueva, el 4B11 turbo y S-AWC. En 2015, el Final Edition cerró esa trayectoria.
Mitsubishi considera al Evo X la culminación de la misión tecnológica del Lancer Evolution, especialmente en el desarrollo de sus sistemas de control de las cuatro ruedas.
Conclusión
El Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition fue la despedida definitiva de una saga que Mitsubishi había iniciado en 1992.
En Japón, la marca lanzó en abril de 2015 una serie de 1.000 unidades, basada en el GSR con caja manual de cinco velocidades. Las mejoras del 4B11 turbo elevaron la potencia hasta 313 PS y aumentaron el par, lo que llevó a Mitsubishi a definirlo como el Lancer Evolution de producción más potente de la serie.
Estados Unidos recibió una especificación diferente limitada a 1.600 unidades. Su motor desarrollaba 303 hp a 6.500 rpm y 305 lb-ft a 4.000 rpm, unido también a una caja manual de cinco velocidades y S-AWC. Añadía Bilstein, muelles Eibach, discos delanteros Brembo de dos piezas y elementos específicos de acabado, además de una placa individual numerada.
Las cifras japonesas y estadounidenses deben mantenerse separadas: los 313 PS y los 303 hp corresponden a especificaciones distintas y no deben mezclarse en una única ficha mundial.
Más importante todavía, el Final Edition representa el cierre del Mitsubishi Lancer Evolution X y de toda la línea Evolution. Por producción limitada, importancia histórica y diferencias técnicas, mantiene justificadamente una URL propia dentro de Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution X.
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