El Mitsubishi Lancer Evolution X supuso una ruptura técnica mucho mayor que las evoluciones inmediatamente anteriores. Lanzado en Japón en octubre de 2007, estrenó plataforma, carrocería y motor, abandonando tanto el CT9A como el histórico 4G63 utilizado por las nueve primeras generaciones. Mitsubishi introdujo un nuevo motor 2,0 litros turbo MIVEC con bloque de aluminio y desarrolló alrededor de él una carrocería más rígida, una suspensión revisada y el sistema de control dinámico S-AWC.
El código de modelo japonés utilizado para esta generación es CZ4A, denominación confirmada por la propia documentación de Mitsubishi para el Lancer Evolution X.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution X |
|---|---|
| Lanzamiento | Octubre de 2007 |
| Código | CZ4A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4B11 turbo |
| Configuración | 4 cilindros en línea, DOHC |
| Cilindrada | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Distribución | MIVEC |
| Bloque | Aluminio |
| Tracción | 4WD |
| Control dinámico | S-AWC |
| Caja manual | 5 velocidades |
| Caja automatizada | TC-SST de 6 velocidades |
| Suspensión delantera | MacPherson invertida |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos | Brembo |
| Longitud | 4.495 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.480 mm |
Mitsubishi publica 4.495 × 1.810 × 1.480 mm para su modelo representativo y describe oficialmente el Evolution X como un automóvil con nuevo motor de aluminio, S-AWC y transmisión TC-SST.
Motor Mitsubishi 4B11T
El Evo X abandonó el Motor Mitsubishi 4G63 y estrenó una nueva mecánica turbo de la familia 4B11.
Mitsubishi denomina oficialmente al propulsor 4B11 T/C en documentación norteamericana: un cuatro cilindros DOHC de 2,0 litros, turboalimentado e interrefrigerado. En el ámbito especializado se conoce habitualmente como Motor Mitsubishi 4B11T, que será la denominación canónica utilizada en Mundo Nitro.
El cambio más importante respecto al 4G63 fue estructural. Mitsubishi utilizó un bloque de aluminio y rediseñó la disposición del motor, consiguiendo además beneficios de distribución de masas y empaquetado.
4B11T frente al 4G63
El Evo IX y el X mantienen aparentemente una fórmula semejante —cuatro cilindros, 2,0 litros, turbo, intercooler y MIVEC—, pero sus motores pertenecen a arquitecturas diferentes.
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution IX | Evolution X |
| Motor | 4G63 | 4B11 turbo |
| Cilindrada | 2,0 litros | 2,0 litros |
| Turbo | Sí | Sí |
| Intercooler | Sí | Sí |
| MIVEC | Sí | Sí |
| Bloque | Arquitectura 4G63 | Aluminio |
| Plataforma | CT9A | Nueva generación CZ4A |
Mitsubishi presentó al Evolution X expresamente como un automóvil con plataforma y motor completamente nuevos, por lo que no debe describirse el 4B11T como una simple evolución del 4G63.
Potencia del Mitsubishi Evo X
No existe una cifra de potencia única que deba aplicarse a todos los Evo X del mundo durante toda su vida comercial.
En la especificación estadounidense inicial, Mitsubishi publicó 291 hp a 6.500 rpm para el 4B11 turbo, frente a los 286 hp que la marca declaraba allí para su predecesor.
Esa cifra se mantuvo en documentación estadounidense posterior: los press kits de 2011, 2012 y 2014 continúan publicando 291 hp para el Evolution.
Por precisión, esa cifra debe etiquetarse como especificación estadounidense, no como potencia universal de todos los Evo X japoneses, europeos u otros mercados.
Par motor
Mitsubishi publicó para el Evo X estadounidense inicial un máximo de 300 lb-ft de par. En la documentación de lanzamiento de 2008 se especifican 300 lb-ft a 4.400 rpm, mientras posteriores especificaciones estadounidenses sitúan el pico alrededor de 4.000-4.400 rpm según model year.
Por ello, una ficha global del Evo X debe evitar presentar una sola combinación de potencia y régimen como universal para todos los años y mercados.
MIVEC
El Motor Mitsubishi 4B11T utiliza MIVEC.
Mitsubishi había aplicado distribución variable al 4G63 del Evo IX, pero el nuevo 4B11 desarrolló esta tecnología sobre una arquitectura completamente distinta. La documentación oficial describe el propulsor del Evolution X como un 2,0 litros DOHC MIVEC turbo e intercooler.
La historia completa de la mecánica permanecerá en Motor Mitsubishi 4B11T para evitar duplicar el contenido técnico.
Nueva disposición del motor
El 4B11 también permitió modificar la disposición del escape.
Mitsubishi colocó el colector de escape en la parte posterior del motor transversal, a diferencia de la disposición del propulsor anterior. Según la marca, esta solución ayudó a mejorar la distribución de peso y permitió utilizar un travesaño delantero más plano y rígido.
Mitsubishi llegó a señalar para el GSR estadounidense que el Evolution X soportaba aproximadamente un 4 % menos de carga sobre las ruedas delanteras que su predecesor.
S-AWC
El gran salto del tren motriz fue S-AWC, o Super All Wheel Control.
Mitsubishi desarrolló el sistema como una arquitectura integrada de control del movimiento del vehículo, centrada en regular las fuerzas de tracción y frenado en las cuatro ruedas. El sistema se estrenó comercialmente precisamente en el Lancer Evolution X en octubre de 2007.
No es simplemente una denominación comercial para la tracción total.
Componentes del S-AWC
En el Evolution X, Mitsubishi integró dentro de S-AWC cuatro sistemas fundamentales:
- AYC;
- ACD;
- ASC;
- Sport ABS.
La marca añadió además control de fuerza de frenado al funcionamiento de AYC, buscando mejorar simultáneamente capacidad de aceleración, giro y estabilidad.
AYC
Active Yaw Control regula la diferencia de par entre las ruedas posteriores para influir en el momento de guiñada del vehículo.
Mitsubishi explica que el sistema también desempeña una función similar a un diferencial autoblocante al limitar el deslizamiento de las ruedas posteriores y mejorar la tracción.
AYC había aparecido originalmente en el Evo IV y evolucionó posteriormente hasta Super AYC antes de integrarse dentro de S-AWC.
ACD
Active Center Differential regula la acción limitadora del diferencial central entre estados más abiertos o bloqueados según las condiciones de conducción.
Su objetivo es equilibrar respuesta de dirección y tracción mediante la gestión de la distribución del par entre ambos ejes.
ASC
Active Stability Control actúa sobre potencia del motor y fuerza de frenado individual para controlar deslizamiento y estabilidad.
Mitsubishi lo integró en S-AWC para mejorar la tracción sobre superficies de baja adherencia y ayudar a controlar el automóvil durante maniobras evasivas o pérdidas de estabilidad.
Sport ABS
El Sport ABS evita el bloqueo de las ruedas durante frenadas intensas y utiliza sensores adicionales para mejorar el funcionamiento también cuando el vehículo está frenando en curva.
Su integración dentro de S-AWC muestra la diferencia fundamental entre el Evo X y el sistema de control 4WD utilizado en generaciones CT9A anteriores.
Caja manual de cinco velocidades
El Evolution X siguió disponible con una transmisión manual convencional.
En Estados Unidos, Mitsubishi comercializó inicialmente el GSR con caja manual de cinco velocidades. La documentación oficial de precios de 2008 identifica expresamente el Evolution GSR 2.0 MIVEC Turbo como 5MT.
La transmisión manual continuó en la gama durante la vida comercial del modelo y posteriormente serviría de base al Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition.
TC-SST de seis velocidades
La gran novedad fue la Twin Clutch Sport Shift Transmission, o TC-SST.
Mitsubishi desarrolló una transmisión manual automatizada de seis velocidades con dos embragues separados:
- uno para 1.ª, 3.ª y 5.ª;
- otro para 2.ª, 4.ª y 6.ª.
Al preseleccionar la siguiente relación mediante el segundo embrague, el sistema podía realizar cambios muy rápidos y reducir la interrupción de entrega de potencia.
Modos de la TC-SST
La TC-SST disponía de tres programas principales:
- Normal;
- Sport;
- S-Sport.
Normal priorizaba cambios suaves y eficiencia; Sport elevaba los puntos de cambio y aceleraba las transiciones; S-Sport mantenía regímenes todavía más altos y utilizaba la estrategia más agresiva.
El sistema podía utilizarse de forma automatizada o mediante órdenes manuales del conductor.
GSR vs MR en transmisión
En Estados Unidos, la división inicial era especialmente clara:
| Versión | Transmisión |
| GSR | Manual de 5 velocidades |
| MR | TC-SST de 6 velocidades |
Mitsubishi documentó esta combinación tanto en la presentación como en la lista oficial de precios de 2008.
No debe utilizarse esta tabla como descripción automática de todos los mercados.
Las diferencias regionales completas se desarrollarán en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution X.
Suspensión delantera
El Evo X utiliza una suspensión delantera MacPherson con puntales invertidos.
Mitsubishi mantuvo esta arquitectura deportiva y utilizó brazos de control de aluminio forjado para reducir masa no suspendida y mejorar precisión.
La nueva plataforma también permitió aumentar la rigidez del travesaño delantero.
Suspensión trasera
Detrás se utiliza un esquema multibrazo.
La documentación estadounidense de Mitsubishi confirma la combinación de MacPherson invertido delantero y multibrazo posterior durante la generación Evo X.
Las calibraciones y componentes podían variar entre versiones, especialmente entre GSR, MR y paquetes regionales.
Bilstein y Eibach
No todos los Evo X deben describirse automáticamente como equipados con la misma suspensión.
En especificaciones estadounidenses MR, Mitsubishi utilizó amortiguadores Bilstein y muelles Eibach, mientras el GSR seguía otra configuración.
Por tanto, Bilstein y Eibach deben asociarse al acabado correspondiente y no presentarse como componentes universales de cualquier Evo X.
Frenos Brembo
El Evolution X utilizó un sistema de frenado Brembo.
En la especificación estadounidense, Mitsubishi documenta pinzas delanteras de cuatro pistones con discos de 13,8 pulgadas y pinzas traseras de dos pistones con discos de 13,0 pulgadas.
GSR y MR compartían el diámetro básico de los discos, aunque determinadas configuraciones MR utilizaron discos delanteros de dos piezas.
Estas cifras deben identificarse como especificación norteamericana documentada.
Llantas y neumáticos
En el Evo X estadounidense inicial, Mitsubishi equipó llantas de 18 × 8,5 pulgadas.
El GSR utilizaba Enkei de aluminio fundido y el MR BBS forjadas, con neumáticos Yokohama ADVAN 245/40R18 en la especificación de lanzamiento.
Las llantas y neumáticos cambiaron según año, acabado y mercado, por lo que tampoco deben utilizarse como una ficha universal de toda la producción.
Uso extensivo de aluminio
Mitsubishi utilizó aluminio en diferentes componentes de la carrocería para contener el peso.
La especificación de lanzamiento estadounidense documenta:
- techo de aluminio;
- capó de aluminio;
- aletas delanteras de aluminio;
- travesaño de paragolpes delantero de aluminio;
- travesaño de paragolpes trasero de aluminio.
La utilización de estos materiales ayudaba a reducir masa y a controlar la posición del centro de gravedad pese al crecimiento general del automóvil.
Dimensiones
Mitsubishi publica para el modelo representativo:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.495 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.480 mm |
| Motor | 2.000 cc turbo |
Estas cifras proceden del archivo histórico oficial de Mitsubishi.
Más ancho que el Evo IX
El Mitsubishi Lancer Evolution IX medía 1.770 mm de ancho, mientras el Evolution X alcanzó 1.810 mm.
El aumento fue de 40 mm y vino acompañado por una carrocería completamente nueva. Mitsubishi también documentó para la especificación estadounidense una batalla una pulgada mayor que la del Evo IX y vías delantera y trasera aproximadamente 1,2 pulgadas más anchas.
El crecimiento ayudó a definir la postura mucho más ancha y estable que visualmente caracteriza al Evo X.
Peso
No existe un único peso que pueda utilizarse correctamente para todos los Evolution X.
El valor cambia con:
- GSR o MR;
- 5MT o TC-SST;
- equipamiento;
- año;
- mercado;
- paquetes opcionales.
Como ejemplo oficial, la documentación estadounidense del model year 2014 publica 1.600 kg para el GSR y 1.620 kg para el MR.
Estas cifras deben entenderse como referencia regional y de año concreto, no como peso universal del Evo X desde 2007 hasta 2015.
GSR
El GSR es una de las configuraciones centrales de la generación.
En la documentación japonesa histórica, Mitsubishi destaca al GSR como versión equipada con S-AWC. En Estados Unidos, el GSR utilizaba además la transmisión manual de cinco velocidades.
MR
El MR representa la rama más asociada a la TC-SST en mercados como Estados Unidos.
En la especificación norteamericana inicial combinaba la transmisión de doble embrague con llantas BBS forjadas y, según configuración, Bilstein, Eibach y otras mejoras de chasis.
Estas características no deben convertirse en especificaciones universales de cualquier Evo X MR vendido internacionalmente.
Evolution X vs Evolution IX
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution IX | Evolution X |
| Código | CT9A | CZ4A |
| Motor | 4G63 | 4B11 turbo |
| Bloque | Arquitectura 4G63 | Aluminio |
| MIVEC | Sí | Sí |
| Plataforma | CT9A | Nueva |
| Control 4WD | ACD / Super AYC según versión | S-AWC |
| Manual | Según configuración | 5MT |
| Doble embrague | No | TC-SST 6MT |
| Suspensión delantera | CT9A | MacPherson invertida |
| Suspensión trasera | Multibrazo | Multibrazo |
| Anchura | 1.770 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.450 mm | 1.480 mm |
Mitsubishi describe directamente el Evo X como una generación completamente nueva por plataforma, motor y diseño.
Especificación estadounidense de referencia
Para entender cómo puede variar una ficha por mercado, la configuración estadounidense ofrece un ejemplo oficial bien documentado:
| Dato | Evo X EE. UU. |
| Motor | 2.0 DOHC MIVEC turbo |
| Potencia | 291 hp a 6.500 rpm |
| Par | 300 lb-ft |
| GSR | 5MT |
| MR | TC-SST 6 velocidades |
| S-AWC | Sí |
| Frenos delanteros | Brembo 4 pistones, 13,8″ |
| Frenos traseros | Brembo 2 pistones, 13,0″ |
| Ruedas iniciales | 18 × 8,5″ |
| Neumáticos iniciales | 245/40R18 |
Los datos proceden de documentación oficial de Mitsubishi Motors North America y deben identificarse siempre como especificación estadounidense, no mundial.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution X muestra una ruptura profunda con las generaciones anteriores. Mitsubishi abandonó el CT9A y el Motor Mitsubishi 4G63 para desarrollar el CZ4A alrededor de una nueva plataforma y del Motor Mitsubishi 4B11T, un cuatro cilindros 2,0 turbo MIVEC con bloque de aluminio.
El nuevo S-AWC integró AYC, ACD, ASC y Sport ABS dentro de una arquitectura común que regulaba las fuerzas de tracción y frenado para mejorar aceleración, capacidad de giro y estabilidad. Fue estrenado comercialmente en el Evolution X en octubre de 2007.
La gama combinó una caja manual de cinco velocidades con la nueva TC-SST de seis velocidades y doble embrague. En Estados Unidos, el GSR utilizaba 5MT y el MR TC-SST, mientras el 4B11 turbo desarrollaba oficialmente 291 hp y 300 lb-ft en aquella especificación.
El chasis utilizaba suspensión MacPherson invertida delante y multibrazo detrás, frenos Brembo y un uso extensivo de aluminio en techo, capó, aletas y refuerzos de los paragolpes. Mitsubishi publica para el modelo representativo unas dimensiones de 4.495 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.480 mm de alto.
El Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition debe mantenerse separado de esta ficha general: su aumento de potencia y su condición de serie final pertenecen a una versión específica de 2015 y no representan a todos los Evo X.
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