El Mitsubishi Lancer Evolution IX llegó en marzo de 2005 como la última evolución de la plataforma CT9A y la última generación de la saga impulsada por el Motor Mitsubishi 4G63. Su principal novedad mecánica fue la incorporación de MIVEC en la distribución de admisión, acompañada por un turbocompresor de titanio-magnesio destinado a aumentar el par y mejorar la respuesta a lo largo del régimen de funcionamiento.
Mitsubishi conservó además varias soluciones introducidas durante la etapa del Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR, entre ellas el techo de aluminio, los amortiguadores Bilstein y los frenos de disco ventilados Brembo.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution IX |
|---|---|
| Lanzamiento | Marzo de 2005 |
| Código / plataforma | CT9A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada comercial | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Distribución variable | MIVEC en admisión |
| Turbo | Titanio-magnesio |
| Tracción | 4WD |
| Control central | ACD |
| Control trasero | Super AYC según configuración |
| Suspensión destacada | Amortiguadores Bilstein |
| Frenos | Discos ventilados Brembo |
| Techo | Panel de aluminio |
| Longitud | 4.490 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.450 mm |
| Homologación FIA Evo IX | Nº 5688, Grupo A |
Mitsubishi documenta directamente el MIVEC, el turbo de titanio-magnesio, techo de aluminio, Bilstein, Brembo y dimensiones exteriores del modelo representativo.
Motor Mitsubishi 4G63 MIVEC
El Evo IX mantuvo el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros, pero introdujo la evolución más importante del propulsor durante la etapa CT9A.
Fue el primer Lancer Evolution en combinar este motor turbo con MIVEC, el sistema de distribución variable de Mitsubishi, aplicado al lado de admisión.
MIVEC permitía modificar el funcionamiento de la distribución según las condiciones del motor, ampliando el margen en el que el 4G63 podía entregar una respuesta eficaz.
Turbo de titanio-magnesio
Mitsubishi combinó MIVEC con un turbocompresor de titanio-magnesio.
La marca atribuye a esta solución una mayor entrega de par y una mejor respuesta a lo largo del régimen de revoluciones.
La reducción de masa en los componentes giratorios del turbo permitía mejorar la velocidad de respuesta frente a soluciones más pesadas.
No debe confundirse esta especificación general con el posterior Evolution IX MR, que recibió otra evolución del turbocompresor con rueda de turbina de aleación de titanio y compresor de aluminio.
Potencia y par
La actual ficha histórica pública de Mitsubishi confirma que el Evo IX aumentó el par y mejoró la respuesta respecto al modelo precedente, pero en ese resumen no publica una tabla completa de potencia y par diferenciada para GSR, GT y RS.
Por precisión editorial, esta ficha no presenta una cifra única de potencia como si fuera universal para todos los mercados y acabados.
La gama del Evo IX tuvo diferencias de especificación suficientemente importantes como para que potencia, par y transmisión deban asociarse siempre a una versión y mercado concretos.
MIVEC: qué cambió respecto al Evo VIII
El Mitsubishi Lancer Evolution VIII ya utilizaba un 4G63 muy desarrollado, pero todavía sin MIVEC.
La diferencia fundamental del Evo IX fue añadir control variable de distribución en admisión y combinarlo con un turbocompresor revisado. Mitsubishi señala que estas modificaciones mejoraron tanto el par como la respuesta del motor.
Por ello, el Evo IX representa la última gran fase de desarrollo del 4G63 dentro del Lancer Evolution.
Plataforma CT9A
La novena generación siguió utilizando la plataforma CT9A, compartida con los Evolution VII y VIII.
No hubo un cambio estructural equivalente al salto del Evo VI al VII. Mitsubishi trabajó sobre una arquitectura ya madura y concentró el desarrollo en motor, aerodinámica, refrigeración y refinamiento dinámico.
El posterior Mitsubishi Lancer Evolution X abandonaría el CT9A y estrenaría una plataforma, motor y diseño completamente nuevos.
Dimensiones
Mitsubishi publica para el modelo representativo:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.490 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.450 mm |
| Motor | 2.000 cc turbo |
Las dimensiones son prácticamente continuistas respecto al Evo VIII, confirmando que la evolución del IX fue técnica más que estructural.
Tracción integral
El Evolution IX continuó utilizando la sofisticada arquitectura 4WD desarrollada durante la etapa CT9A.
En las configuraciones más completas, el sistema combinaba el Active Center Differential con Super AYC, continuando la evolución iniciada por el Evo VII con ACD + AYC y perfeccionada por el Evo VIII mediante Super AYC.
Las diferencias exactas entre GSR, GT, RS y especificaciones regionales deben explicarse en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX, ya que no todos los acabados utilizaron necesariamente la misma configuración de diferenciales.
ACD
ACD controla el comportamiento del diferencial central mediante gestión electrónica.
Su incorporación original al Evo VII permitió a Mitsubishi variar activamente la limitación del diferencial según aceleración, giro y otras condiciones dinámicas.
En el Evo IX continuaba formando parte de la arquitectura 4WD, pero la configuración exacta debe asociarse a cada versión y mercado.
Super AYC
Super AYC había aparecido con el Mitsubishi Lancer Evolution VIII como una evolución del AYC utilizado desde el Evo IV.
Mitsubishi había aumentado de forma considerable la capacidad de transferencia de par entre las ruedas posteriores, mejorando capacidad de giro y tracción.
El Evo IX continuó desarrollando la filosofía CT9A, aunque no debe denominarse automáticamente S-AWC. Mitsubishi identifica la arquitectura S-AWC plenamente integrada como una de las novedades del posterior Evolution X.
Techo de aluminio
El Evo IX conservó el panel de techo de aluminio del Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR.
Mitsubishi destaca expresamente la continuidad de esta solución.
Reducir masa en la parte superior de la carrocería tiene especial interés porque permite disminuir peso en una zona elevada y contribuye a optimizar el comportamiento dinámico.
Amortiguadores Bilstein
Los amortiguadores Bilstein también procedían del desarrollo realizado con el Evo VIII MR.
Mitsubishi señala que el Evo IX mantuvo esta solución junto al techo de aluminio y los Brembo porque habían resultado satisfactorios en el modelo precedente.
No conviene atribuir la misma calibración exacta de suspensión a todos los acabados internacionales sin verificar su especificación concreta.
Frenos Brembo
Mitsubishi confirma la continuidad de los frenos de disco ventilados Brembo.
Esta configuración formaba parte de una plataforma CT9A cuya capacidad dinámica había aumentado progresivamente mediante más par, sistemas activos y suspensiones más desarrolladas.
Los diámetros exactos y las diferencias entre acabados deben utilizarse únicamente cuando puedan documentarse para una versión concreta.
Aerodinámica
El exterior también recibió cambios funcionales.
Mitsubishi instaló:
- nuevo paragolpes delantero con conductos de aire;
- paragolpes posterior con diseño tipo difusor;
- alerón trasero hueco de fibra de carbono.
El objetivo era mejorar simultáneamente la refrigeración y el rendimiento aerodinámico.
Paragolpes delantero
El frontal incorporó nuevos conductos destinados a mejorar el flujo de aire.
Mitsubishi vincula directamente el nuevo paragolpes con mejoras de refrigeración y aerodinámica.
El cambio ayuda además a diferenciar visualmente al Evo IX del VIII pese a compartir plataforma y proporciones.
Difusor trasero
El paragolpes posterior adoptó una forma tipo difusor.
No debe interpretarse únicamente como un cambio estilístico: Mitsubishi lo incluye dentro del trabajo realizado para mejorar el comportamiento aerodinámico del automóvil.
Alerón hueco de carbono
La zaga utilizó un nuevo alerón hueco de fibra de carbono.
El Evo VIII ya había llevado el uso del CFRP al alerón trasero, y Mitsubishi continuó desarrollando el concepto en el IX mediante una construcción hueca.
Este componente es uno de los detalles prioritarios para Galería del Mitsubishi Lancer Evolution IX.
Transmisión
El Evo IX se comercializó con configuraciones de transmisión diferentes según acabado.
La documentación histórica de Mitsubishi identifica tres grandes versiones iniciales —GSR, RS y la nueva GT— y explica que el GT combinaba el equipamiento orientado al confort del GSR con el tren motriz del RS.
Por precisión, las relaciones de cambio y la asignación detallada de cajas deben permanecer en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX, donde pueden separarse por acabado y mercado.
No es correcto presentar una única transmisión como universal para toda la generación.
GSR, RS y GT
El Evo IX introdujo una estructura de gama especialmente interesante.
El GT era nuevo y Mitsubishi lo describe como una combinación entre el confort del GSR y el tren motriz del RS.
GSR → enfoque principalmente de carretera.
RS → orientación hacia preparación y competición.
GT → combinación de comodidad GSR con elementos mecánicos RS.
Las tres configuraciones se explicarán dentro de Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX.
Evolution IX MR
En agosto de 2006 Mitsubishi lanzó el Evolution IX MR.
La marca documenta muelles Eibach y un nuevo turbo con rueda de turbina de aleación de titanio y rueda compresora de aluminio, pensado para mejorar la respuesta de sobrealimentación.
Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon
La gran variante diferenciada de esta generación fue el Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon, presentado en septiembre de 2005.
Mitsubishi reforzó extensamente las uniones del techo, paneles laterales y pilares y añadió 50 puntos de soldadura alrededor de la abertura del portón para conservar la rigidez necesaria.
Homologación FIA
La FIA registra específicamente el Mitsubishi Lancer Evo IX CT9A con la homologación número 5688, Grupo A.
La homologación entró en vigor el 2 de septiembre de 2005 y registra cuatro cilindros y transmisión 4WD.
| Dato FIA | Valor |
| Modelo | Mitsubishi Lancer Evo IX CT9A |
| Homologación | 5688 |
| Grupo | A |
| Cilindros | 4 |
| Transmisión | 4WD |
| País | Japón |
| Fecha | 2 de septiembre de 2005 |
La cilindrada FIA no equivale a 3,4 litros
La base de la FIA muestra una cilindrada corregida de 3.403 cc para la homologación 5688. Ese valor responde al tratamiento reglamentario aplicado a motores turbo y no representa la cilindrada física del 4G63.
Mitsubishi identifica el Evo IX comercial como un modelo de 2.000 cc turbo.
Por tanto, no debe describirse al Evolution IX como un motor de 3,4 litros.
Evolution VIII vs Evolution IX
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution VIII | Evolution IX |
| Plataforma | CT9A | CT9A |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 MIVEC turbo |
| MIVEC | No | Sí, admisión |
| Turbo | Especificación Evo VIII | Titanio-magnesio |
| ACD | Sí | Continúa |
| Control trasero | Super AYC | Continúa según versión |
| Techo de aluminio | MR | Conservado |
| Bilstein | MR | Conservados |
| Brembo | Sí | Conservados |
| Longitud | 4.490 mm | 4.490 mm |
| Anchura | 1.770 mm | 1.770 mm |
| Altura | 1.450 mm | 1.450 mm |
| Variante propia | MR | Wagon |
Mitsubishi concentra la evolución del IX en el motor MIVEC, turbo, aerodinámica y nuevas configuraciones de gama, no en un cambio de plataforma.
Evo IX de producción vs WRC05
El Mitsubishi Lancer Evolution IX de carretera no debe confundirse con el Lancer WRC05 utilizado oficialmente por Mitsubishi en 2005.
El WRC05 era un World Rally Car específico. Mitsubishi modificó profundamente carrocería, suspensión, transmisión, motor y electrónica para aprovechar el reglamento, que ese año permitió aumentar la anchura máxima de 1.770 a 1.800 mm.
Las especificaciones del WRC05 no deben trasladarse a esta ficha de producción.
El último 4G63 de la saga
La característica histórica más importante del Evo IX es que cerró una línea mecánica iniciada con el primer Lancer Evolution.
El 4G63 había evolucionado mediante cambios de turbo, intercooler, componentes internos y gestión del tren motriz durante más de una década. En el Evo IX recibió finalmente MIVEC antes de ser sustituido por una nueva familia de motor en el Evolution X.
Esto convierte al Evo IX en la culminación técnica del Motor Mitsubishi 4G63 dentro de la saga.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution IX muestra la culminación de la plataforma CT9A y del 4G63 dentro de la serie Evolution.
Mitsubishi mantuvo el motor turbo de 2,0 litros, pero introdujo por primera vez MIVEC en la admisión y lo combinó con un turbocompresor de titanio-magnesio para aumentar el par y mejorar la respuesta en un rango más amplio de revoluciones.
El automóvil conservó además el techo de aluminio, los amortiguadores Bilstein y los frenos Brembo ventilados desarrollados durante la etapa anterior. Su carrocería medía 4.490 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.450 mm de alto.
La aerodinámica evolucionó mediante nuevos conductos delanteros, paragolpes trasero tipo difusor y un alerón hueco de fibra de carbono. La gama añadió además el GT y posteriormente el MR, mientras el Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon recibió una carrocería suficientemente diferenciada para disponer de su propia página.
La FIA homologó específicamente el Evo IX CT9A bajo el número 5688, Grupo A y tracción 4WD, desde septiembre de 2005.
El siguiente Mitsubishi Lancer Evolution X abandonaría tanto el CT9A como el 4G63, iniciando una generación completamente nueva.
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