El Mitsubishi Lancer Evolution IX fue lanzado en marzo de 2005 como la última gran evolución de la plataforma CT9A iniciada por el Evo VII. Mitsubishi mantuvo el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros, pero introdujo una modificación fundamental: por primera vez en la saga Evolution, el 4G63 turbo incorporó el sistema de distribución variable MIVEC.
El Evo IX también recibió un turbocompresor de titanio-magnesio, mejoras aerodinámicas y de refrigeración y una nueva versión GT que combinaba el equipamiento orientado a carretera del GSR con elementos del tren motriz del RS. Al mismo tiempo conservó soluciones desarrolladas durante el Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR, como el techo de aluminio, los amortiguadores Bilstein y los frenos Brembo ventilados.
El último Evolution con motor 4G63
El Evo IX ocupa un lugar especialmente importante dentro de la saga porque fue el último Lancer Evolution de producción impulsado por el Motor Mitsubishi 4G63.
Mitsubishi había utilizado este bloque desde el primer Evolution de 1992, desarrollándolo progresivamente durante nueve generaciones. En el Evo IX recibió finalmente MIVEC en la distribución de admisión y una nueva evolución del turbocompresor.
El posterior Mitsubishi Lancer Evolution X abandonaría definitivamente el 4G63 y estrenaría una nueva plataforma y un motor 2,0 turbo de bloque de aluminio.
Primer Lancer Evolution con MIVEC
La novedad mecánica más importante fue MIVEC.
Mitsubishi identifica al Evolution IX como el primer modelo de la serie equipado con un motor turbo que utilizaba su tecnología de distribución variable MIVEC en el sistema de admisión.
El sistema permitía modificar el funcionamiento de la distribución según las condiciones del motor. En combinación con los cambios del turbocompresor, Mitsubishi consiguió una mayor entrega de par y una respuesta más eficaz a lo largo del régimen de utilización.
No es correcto extender esta configuración a todos los 4G63 utilizados anteriormente: MIVEC llegó al Lancer Evolution precisamente con el Evo IX.
Turbo de titanio-magnesio
El Evolution IX utilizó además un turbocompresor con materiales ligeros en su conjunto rotativo.
Mitsubishi describe específicamente un turbocompresor de titanio-magnesio, cuya reducción de masa contribuyó a mejorar la respuesta del motor. Junto con MIVEC, esta modificación permitió obtener más par y una respuesta más consistente en una franja amplia de revoluciones.
La combinación de MIVEC y turbo revisado representa la última gran evolución del 4G63 antes de desaparecer de la saga.
Plataforma CT9A
El Evo IX mantuvo la arquitectura CT9A utilizada por los Evolution VII y VIII.
No fue un cambio completo de plataforma, sino una evolución muy profunda de una base que ya había incorporado progresivamente ACD, AYC, Super AYC, techo de aluminio y amortiguadores de altas prestaciones.
Las dimensiones publicadas por Mitsubishi para el modelo representativo son:
| Medida | Mitsubishi Lancer Evolution IX |
|---|---|
| Longitud | 4.490 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.450 mm |
| Motor | 2.000 cc turbo |
Estas dimensiones coinciden con las cifras generales publicadas para el Evo VIII representativo, reflejando la continuidad estructural entre ambas generaciones.
Aerodinámica y refrigeración
Mitsubishi volvió a revisar el exterior con una finalidad funcional.
El Evolution IX recibió un nuevo paragolpes delantero con conductos de aire, un paragolpes posterior de tipo difusor y un alerón trasero hueco fabricado en fibra de carbono. También se introdujeron diferentes cambios de diseño exterior.
El trabajo perseguía dos objetivos que habían sido recurrentes durante el desarrollo del Evolution: controlar mejor los flujos aerodinámicos y garantizar una refrigeración suficiente durante conducción intensiva.
Alerón trasero de carbono
El Evo VIII había introducido un alerón de CFRP como uno de sus elementos técnicos más característicos.
En el Evolution IX, Mitsubishi evolucionó nuevamente este componente y documenta un alerón trasero hueco de fibra de carbono.
El componente debe tratarse como parte de la evolución aerodinámica del modelo y tendrá especial protagonismo dentro de Galería del Mitsubishi Lancer Evolution IX.
Techo de aluminio
El Evolution IX mantuvo el panel de techo de aluminio introducido con el Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR.
La utilización de aluminio permitía reducir masa en una zona alta de la carrocería, una ubicación especialmente interesante desde el punto de vista dinámico. Mitsubishi confirma explícitamente la continuidad de esta solución en el Evo IX.
Esta continuidad demuestra hasta qué punto el Evo VIII MR actuó como puente técnico hacia la novena generación.
Amortiguadores Bilstein
También se conservaron los amortiguadores Bilstein que Mitsubishi había introducido en el Evolution VIII MR.
La propia marca señala que techo de aluminio, Bilstein y frenos Brembo ventilados habían demostrado su eficacia en el modelo anterior y permanecieron en el Evo IX.
Por tanto, estas características ya no deben presentarse únicamente como elementos exclusivos del MR anterior: pasaron a formar parte de la evolución técnica de la nueva generación.
Frenos Brembo
Mitsubishi confirma igualmente la continuidad de los frenos de disco ventilados Brembo.
Su presencia encaja con una plataforma que había incrementado progresivamente capacidad de aceleración, respuesta de chasis y sofisticación electrónica durante las generaciones CT9A.
Los diámetros y configuraciones específicas por versión deben tratarse posteriormente en Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution IX cuando puedan asociarse con seguridad a cada acabado.
ACD y Super AYC
Aunque la principal novedad mecánica del Evo IX fue MIVEC, el automóvil heredaba una arquitectura de control 4WD muy desarrollada.
El Evo VII había introducido ACD y su integración con AYC. El Evo VIII evolucionó ese planteamiento mediante Super AYC.
El Evo IX representa la última fase de esta arquitectura CT9A antes de que Mitsubishi desarrollara un sistema todavía más integrado en el Evolution X. No conviene denominar S-AWC al sistema del Evo IX de forma indiscriminada, ya que Mitsubishi reserva la integración completa de esa arquitectura para la generación posterior.
Nueva versión GT
Una de las principales novedades de gama fue el GT.
Mitsubishi explica que el Evolution IX GT combinaba el equipamiento y comodidades del GSR con el tren motriz procedente del RS.
La lógica era ofrecer un punto intermedio entre las dos orientaciones tradicionales de la gama:
GSR → deportivo de carretera.
RS → base especialmente funcional para preparación.
GT → confort del GSR combinado con elementos mecánicos asociados al RS.
Evolution IX MR
La gama todavía evolucionó una vez más.
En agosto de 2006 Mitsubishi lanzó el Evolution IX MR. La versión utilizó muelles Eibach y un turbocompresor con rueda de turbina de aleación de titanio y rueda compresora de aluminio, configuración destinada a mejorar la respuesta de sobrealimentación.
Evolution VIII vs Evolution IX
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution VIII | Evolution IX |
| Plataforma | CT9A | CT9A |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 MIVEC turbo |
| Distribución variable | No | Sí, admisión |
| Turbo | Configuración Evo VIII | Titanio-magnesio |
| ACD | Sí | Continúa |
| Control trasero | Super AYC | Continúa la arquitectura CT9A |
| Techo de aluminio | MR | Conservado |
| Bilstein | MR | Conservados |
| Brembo ventilados | Sí | Conservados |
| Longitud | 4.490 mm | 4.490 mm |
| Anchura | 1.770 mm | 1.770 mm |
| Altura | 1.450 mm | 1.450 mm |
| Nueva versión | MR | GT; MR posterior |
La principal ruptura técnica está en el 4G63: el Evo IX añadió MIVEC y una nueva evolución del turbo sin abandonar la plataforma CT9A.
Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon
En septiembre de 2005 Mitsubishi presentó una variante completamente nueva dentro de la historia del Evolution: el Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon.
Fue el primer station wagon de altas prestaciones y tracción integral de la serie Lancer Evolution. Mitsubishi combinó la dinámica del Evo IX con la zona de carga del Lancer Wagon.
Carrocería reforzada del Evolution Wagon
El Wagon no se creó simplemente instalando el frontal del Evo IX en un familiar convencional.
Mitsubishi reforzó extensamente las uniones de los paneles laterales y del techo procedentes del Lancer Wagon y también las uniones de los pilares. Además añadió 50 puntos de soldadura en la abertura del portón para conservar la rigidez necesaria.
El resultado mantenía el frontal agresivo del Evo IX pero utilizaba una zona posterior más cuadrada y funcional.
Transmisiones del Wagon
Mitsubishi ofreció el Evolution Wagon con dos transmisiones:
- manual de seis velocidades;
- automática de cinco velocidades.
La versión manual utilizaba el 4G63 MIVEC turbo y Mitsubishi publica para ella un par máximo de 40,0 kg-m. También disponía de 4WD controlado electrónicamente, amortiguadores Bilstein y frenos Brembo ventilados.
Las diferencias completas permanecerán en Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon.
Evolution Wagon MR
En agosto de 2006 el Wagon también recibió una versión MR.
Mitsubishi documenta un interior de especificación superior y un turbocompresor con rueda de turbina de titanio destinado a mejorar la respuesta de sobrealimentación.
El Evo IX y el WRC de 2005
El contexto deportivo del Evo IX es muy diferente del existente durante las primeras generaciones.
Mitsubishi participó en el WRC de 2005 con el Lancer WRC05, un World Rally Car específico. El reglamento de aquella temporada permitió ampliar la anchura máxima de 1.770 a 1.800 mm, por lo que Mitsubishi modificó profundamente aletas, paneles posteriores, paragolpes, suspensión y transmisión del coche de competición.
No era simplemente un Evolution IX de producción preparado para rally.
El Lancer WRC05
El WRC05 seguía utilizando un motor basado en el 4G63, pero Mitsubishi aplicó durante 2005 un nuevo wastegate, una válvula anti-lag revisada, mejoras de gestión electrónica y una transmisión semiautomática que permitía cambiar mediante una leva en el volante sin accionar manualmente el embrague.
Estas características pertenecen exclusivamente al coche de competición.
Mitsubishi Lancer Evolution IX → automóvil de producción CT9A.
Lancer WRC05 → World Rally Car desarrollado específicamente para competición.
La segunda rama corresponde a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
Última temporada oficial de Mitsubishi en el WRC
El Lancer WRC05 consiguió algunos de los mejores resultados de la etapa final del programa.
Gilles Panizzi terminó tercero en Monte Carlo y Harri Rovanperä fue segundo en el Rally de Australia, último evento de la temporada. Mitsubishi señala que aquel segundo puesto fue el mejor resultado del equipo durante 2005.
En diciembre de 2005, Mitsubishi anunció que suspendería su participación oficial en el WRC a partir de 2006 para concentrar recursos y priorizar, entre otros programas, su participación en el Dakar.
El Evo IX quedó así asociado cronológicamente con el final de la última campaña mundialista oficial de la marca, aunque el coche de calle y el WRC05 fueran vehículos técnicamente distintos.
El final de la plataforma CT9A
El Evolution IX cerró una arquitectura que había comenzado con el Mitsubishi Lancer Evolution VII en 2001.
Durante esa etapa Mitsubishi introdujo y desarrolló:
Evolution VII → ACD + AYC.
Evolution VIII → Super AYC y mayor evolución del chasis.
Evolution VIII MR → techo de aluminio y Bilstein.
Evolution IX → MIVEC en el 4G63 y turbo revisado.
La siguiente generación abandonaría esta plataforma y rompería también con el motor que había definido al Evolution desde 1992.
Conclusión
El Mitsubishi Lancer Evolution IX fue la culminación de la era clásica del CT9A y del Motor Mitsubishi 4G63.
Lanzado en marzo de 2005, se convirtió en el primer Evolution con un 4G63 turbo equipado con MIVEC en la admisión. Mitsubishi combinó esta tecnología con un turbo de titanio-magnesio para aumentar el par y mejorar la respuesta a lo largo del régimen de funcionamiento.
La generación mantuvo además el techo de aluminio, los amortiguadores Bilstein y los frenos Brembo ventilados desarrollados durante la etapa anterior, mientras estrenó un nuevo frontal con conductos de aire, paragolpes posterior tipo difusor y alerón hueco de fibra de carbono.
La gama añadió un nuevo GT que combinaba comodidades del GSR con el tren motriz del RS, un MR posterior con muelles Eibach y turbo revisado y, sobre todo, el Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon, primer familiar de altas prestaciones de la serie Evolution.
En competición, el Evo IX de calle no debe confundirse con el Lancer WRC05. Mitsubishi utilizó en 2005 un World Rally Car específico de 1.800 mm de anchura y suspendió su participación oficial en el campeonato al terminar esa temporada.
El siguiente Mitsubishi Lancer Evolution X rompería con esta etapa mediante una plataforma totalmente nueva y un nuevo motor turbo de bloque de aluminio, dejando al Evo IX como el último representante del linaje 4G63 dentro del Lancer Evolution.
Contenidos relacionados
- Mitsubishi Lancer Evolution IX
- Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution IX
- Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IX
- Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon
- Galería del Mitsubishi Lancer Evolution IX
- Mitsubishi Lancer Evolution VIII
- Mitsubishi Lancer Evolution X
- Mitsubishi Lancer Evolution
- Motor Mitsubishi 4G63
- Motores del Mitsubishi Lancer Evolution
- Mitsubishi Lancer Evolution en competición
- Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC