Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution VIII deben tratarse con cautela. Muchos ejemplares han pasado por competición, tuning o aumentos importantes de potencia, por lo que una avería frecuente en coches modificados no puede considerarse automáticamente un defecto propio del Evo VIII.
La evidencia oficial permite, sin embargo, identificar varios puntos concretos: un recall japonés de la transmisión manual de seis velocidades, una campaña relacionada con el controlador del electroventilador, una campaña de mantenimiento del sistema AYC/LSD y, en Estados Unidos, recalls por corrosión del travesaño delantero y por el inflador Takata del airbag del acompañante.
Problemas documentados del Evo VIII
| Problema o campaña | Mercado | Unidades afectadas |
|---|---|---|
| Pasador del selector de la 6MT | Japón | Determinados Evo VIII de 2003 con 6 velocidades |
| Controlador del electroventilador | Japón | Determinados CT9A, incluidos Evo VIII |
| Intervalos de aceite AYC/LSD omitidos | Japón | Determinados CT9A |
| Corrosión del travesaño delantero | EE. UU. | Determinados Lancer Evolution expuestos a estados con sal |
| Inflador Takata del pasajero | EE. UU. | Determinados Lancer Evolution 2004-2006 |
No todos estos problemas afectan a todos los Evo VIII. Año, mercado, transmisión, historial geográfico y número de bastidor son determinantes.
Recall de la caja manual de seis velocidades
Uno de los defectos más específicos del Evo VIII fue documentado por Mitsubishi en Japón mediante el recall número 965 de julio de 2003.
El problema afectaba al mecanismo de selección de la transmisión manual. Mitsubishi detectó que en determinados vehículos la profundidad de inserción del pasador que unía el selector con la varilla de control podía ser insuficiente. Con el uso, el pasador podía llegar a desplazarse y, en el peor caso, impedir cambiar de marcha.
¿Qué Evo VIII estaban afectados?
Mitsubishi identificó:
- código GH-CT9A;
- bastidores dentro del rango CT9A-0200201 a CT9A-0206345;
- producción entre el 28 de enero y el 15 de mayo de 2003;
- 4.622 vehículos;
- exclusivamente coches equipados con transmisión de seis velocidades.
La propia Mitsubishi especifica que el Evolution VIII RS con cambio manual de cinco velocidades no estaba incluido en esta campaña.
Cómo se reparaba el problema del selector
La campaña exigía comprobar la profundidad de montaje del pasador.
Cuando era insuficiente, Mitsubishi sustituía el conjunto del control del cambio por una pieza corregida.
En una unidad japonesa con 6MT, es más importante comprobar mediante bastidor si la campaña fue realizada que intentar diagnosticar el problema únicamente por el tacto actual del cambio.
Una caja que hoy presenta dificultad para engranar marchas también puede sufrir desgaste, modificaciones o problemas de embrague no relacionados con este recall.
Controlador del electroventilador del radiador
Mitsubishi lanzó en Japón otra campaña de servicio que afectaba a diversos CT9A, incluidos vehículos de la etapa del Evo VIII.
El problema estaba en el controlador del ventilador del radiador. Una soldadura inadecuada en los terminales del circuito integrado podía agrietarse durante el uso y provocar una pérdida de continuidad eléctrica.
Como consecuencia, el ventilador podía:
- dejar de funcionar;
- funcionar continuamente.
En el caso de que dejara de funcionar, Mitsubishi indicaba que, en la situación más desfavorable, el indicador de temperatura podía mostrar una temperatura excesivamente alta.
Unidades CT9A incluidas en la campaña del ventilador
La campaña japonesa incluía CT9A dentro de un rango que llegaba hasta CT9A-0206943, con producción hasta diciembre de 2003. El listado de Mitsubishi cubre conjuntamente unidades CT9A de varias fases, por lo que debe comprobarse el bastidor concreto y no asumir que todos los Evo VIII están afectados.
La solución consistía en sustituir el controlador del ventilador por una pieza corregida.
En una inspección previa a compra conviene comprobar que los ventiladores entran en funcionamiento correctamente y, en una unidad japonesa, verificar también si la campaña fue completada.
Campaña sobre el mantenimiento de AYC y LSD
En 2004 Mitsubishi publicó además una campaña de servicio relacionada con el libro de mantenimiento de determinados CT9A.
El problema no estaba inicialmente en un componente mecánico, sino en que algunos manuales de mantenimiento no indicaban el intervalo de sustitución del aceite del mecanismo de transferencia de fuerza del diferencial y del aceite del LSD. Mitsubishi advirtió que esa omisión podía provocar un mantenimiento inadecuado y una reducción del funcionamiento del sistema.
Para el CT9A, la campaña incluía aproximadamente 5.930 vehículos dentro del rango CT9A-0200201 a CT9A-0207054 fabricados entre enero y diciembre de 2003.
No era un fallo universal del AYC
Esta campaña no demuestra que el AYC del Evo VIII tenga un defecto mecánico universal.
Lo que Mitsubishi documentó fue una omisión en las instrucciones de mantenimiento que podía provocar que los fluidos correspondientes no se sustituyeran cuando correspondía.
Por ello, en una unidad usada conviene revisar:
- historial de cambios de fluidos;
- utilización del aceite correcto;
- mantenimiento del AYC;
- mantenimiento de diferenciales.
No debe interpretarse la campaña como prueba de que todas las bombas AYC o diferenciales del Evo VIII fallen de forma habitual.
Qué coches estaban afectados por la corrosión
El recall estadounidense cubría determinados Lancer Evolution 2003-2006 que estuvieran o hubieran estado registrados en una lista concreta de estados estadounidenses de clima frío donde se usa sal en carretera.
Esto incluye temporalmente unidades de la etapa del Evo VIII, pero la pertenencia a la campaña depende del VIN y del historial geográfico del coche.
No es correcto afirmar que todos los Evo VIII del mundo tengan este problema de corrosión.
Campañas Takata del airbag
Determinados Lancer Evolution vendidos en Estados Unidos también quedaron incluidos en campañas relacionadas con el inflador frontal del airbag del acompañante suministrado por Takata.
Mitsubishi documentó para determinados Lancer Evolution 2004-2006 un inflador que podía romperse debido a una presión interna excesiva durante el despliegue del airbag. La probabilidad aumentaba después de una exposición prolongada a elevada humedad absoluta.
La campaña citada abarca Lancer Evolution fabricados entre el 11 de febrero de 2004 y el 1 de septiembre de 2006.
La correa de distribución es mantenimiento, no una avería
La existencia de una correa de distribución en el Motor Mitsubishi 4G63 tampoco debe convertirse artificialmente en un “problema común”.
Es un elemento de mantenimiento periódico.
Lo relevante al comprar un Evo VIII es comprobar cuándo se realizó el último servicio correspondiente y si existen facturas o documentación que lo acrediten.
Evolution VIII MR
El Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR comparte la plataforma CT9A y puede estar sujeto a determinadas campañas según mercado y bastidor.
Sus particularidades técnicas —techo de aluminio, amortiguadores Bilstein y evolución del 4G63— permanecen en Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR.
Conclusión
Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution VIII deben analizarse siempre según mercado, fecha y bastidor.
En Japón, Mitsubishi realizó un recall en 2003 para 4.622 Evo VIII equipados con caja manual de seis velocidades por un pasador del mecanismo selector que podía desplazarse e impedir el cambio de marcha; el RS 5MT estaba expresamente excluido.
También existió una campaña para determinados CT9A por fallos del controlador del electroventilador, cuya soldadura podía agrietarse y provocar que el ventilador dejara de funcionar o permaneciera activado continuamente.
En Estados Unidos, determinados Lancer Evolution 2003-2006 expuestos a estados donde se usa sal en carretera estuvieron afectados por una campaña de corrosión del travesaño delantero, mientras determinados vehículos 2004-2006 quedaron incluidos en recalls del inflador Takata del airbag del acompañante.
Fuera de estos casos, problemas como turbo, ringlands, cojinetes, embrague, sincronizadores, ACD, AYC o consumo de aceite no deben presentarse como fallos universales del Evo VIII sin evidencia específica adicional. En coches modificados, el historial de preparación y mantenimiento sigue siendo determinante.
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