El Mitsubishi Lancer Evolution V continuó la estructura de versiones que Mitsubishi había consolidado durante la segunda etapa de la saga: una configuración orientada al deportivo de carretera y otra pensada principalmente como punto de partida para competición.
La documentación corporativa de Mitsubishi identifica expresamente el lanzamiento japonés del Lancer GSR Evolution V en 1998. Al mismo tiempo, la filosofía GSR/RS ya había sido definida oficialmente en el Evolution IV: GSR para disfrutar de las prestaciones en carretera y RS como especificación funcional ligada a las necesidades de competición.
En el Evo V esa separación seguía teniendo sentido, pero ambas variantes compartían la profunda evolución técnica del CP9A: carrocería ensanchada, mayores vías, Motor Mitsubishi 4G63 turbo, sistema 4WD y una plataforma desarrollada para competir frente a los World Rally Cars.
Mitsubishi Lancer Evolution V GSR
El GSR representaba la vertiente de carretera del Evolution V.
Mitsubishi llevaba desde el Evo IV desarrollando el GSR como la variante destinada a permitir que un conductor no dedicado a competición pudiera aprovechar las elevadas capacidades dinámicas del automóvil. Con el Evo V, esa filosofía alcanzó un nivel de desarrollo considerablemente mayor gracias al ensanchamiento de vías, el trabajo sobre AYC, el diferencial delantero y los frenos.
El resultado fue uno de los modelos que Mitsubishi llegó a considerar representativos de su tecnología de control de las cuatro ruedas. La compañía recuerda que el Evo V mejoró de manera importante los tiempos del modelo anterior en Tsukuba y se convirtió en un símbolo de su filosofía de control dinámico.
Mitsubishi Lancer Evolution V RS
El RS respondía al otro objetivo histórico de la saga: proporcionar una base funcional para preparación deportiva.
En el Evolution IV, Mitsubishi había definido oficialmente al RS como el modelo cuya especificación se desarrollaba teniendo en cuenta las necesidades del equipo oficial del WRC. Esa filosofía explica la continuidad del RS dentro de esta generación, especialmente en un momento en el que Mitsubishi seguía compitiendo bajo Grupo A y necesitaba mantener una relación estrecha entre automóvil homologado y coche de rally.
El RS no debe entenderse como un Evolution V de competición terminado.
Era una versión de producción concebida para facilitar la posterior transformación del automóvil cuando el comprador buscaba una base destinada a rally, circuito u otras disciplinas.
GSR vs RS
La diferencia fundamental entre ambas versiones puede resumirse así:
| Característica | GSR | RS |
|---|---|---|
| Modelo base | Evolution V | Evolution V |
| Código | CP9A | CP9A |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Tracción | 4WD | 4WD |
| Orientación | Deportivo de carretera | Preparación y competición |
| Filosofía | Aprovechar las prestaciones con mayor facilidad | Base funcional para desarrollo deportivo |
| Relación con WRC | Tecnología derivada del programa | Más directamente ligada a homologación y preparación |
Una base técnica común mucho más avanzada
GSR y RS pertenecían a un Evo V profundamente diferente del Mitsubishi Lancer Evolution IV.
Mitsubishi amplió las vías y ensanchó la carrocería hasta 1.770 mm. También adoptó neumáticos 225/45ZR17, suspensión delantera invertida, diferencial delantero helicoidal y pinzas Brembo.
El cambio respondía directamente a la situación del WRC.
Los rivales que utilizaban el nuevo reglamento World Rally Car podían aprovechar una carrocería considerablemente más ancha. Mitsubishi decidió mantener su estrategia de Grupo A, por lo que trasladó al modelo de producción las modificaciones necesarias para disponer de una base más competitiva.
El GSR y el desarrollo del AYC
AYC había aparecido en el Evolution IV GSR y se convirtió progresivamente en una de las herramientas fundamentales de Mitsubishi para mejorar capacidad de giro y estabilidad.
Con el Evo V, la compañía combinó AYC con un diferencial delantero helicoidal para optimizar el reparto del par. Mitsubishi describe al Evolution V como uno de los modelos que mejor representaron su filosofía de control de las cuatro ruedas.
Esto convierte al GSR en una variante particularmente relevante desde el punto de vista tecnológico: representa la evolución del Lancer Evo como deportivo de carretera, no solo como requisito de homologación.
El RS y la lógica de Grupo A
El RS adquiere especial sentido cuando se analiza el contexto reglamentario.
Mitsubishi decidió no seguir inmediatamente a sus rivales hacia un automóvil concebido directamente bajo las reglas World Rally Car. Continuó utilizando un auténtico Grupo A basado en el Lancer Evolution.
Eso obligaba a incorporar al coche comercial parte de las características necesarias para mejorar el vehículo de competición.
La carrocería ancha del Evo V es uno de los mejores ejemplos: Mitsubishi necesitaba mayores vías en rally, pero para obtenerlas manteniendo el concepto Grupo A primero tuvo que producir un automóvil de calle más ancho.
Dentro de ese contexto, una versión RS funcional tenía una utilidad evidente como punto de partida para preparación.
Brembo y las versiones del Evo V
Mitsubishi documenta la incorporación de pinzas Brembo como una de las mejoras generales más importantes del Evolution V. Su adopción acompañó al aumento de prestaciones, las ruedas de 17 pulgadas y la ampliación de vías.
Sin embargo, la página histórica oficial actualmente disponible no desglosa allí la aplicación de cada componente según cada configuración GSR/RS.
Por precisión, no conviene afirmar que una configuración exacta de pinzas, discos o ruedas fue idéntica en absolutamente todos los Evo V sin comprobar primero la especificación concreta.
La parte común pertenece a Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution V.
Equipamiento interior
La diferencia entre GSR y RS suele resumirse en que el primero priorizaba una utilización más completa en carretera y el segundo reducía o simplificaba elementos que podían resultar innecesarios en una futura preparación.
El principio es coherente con la filosofía oficial que Mitsubishi había establecido para estas denominaciones.
Sin embargo, la documentación histórica pública del Evo V consultada no ofrece una lista completa por acabado de:
- climatización;
- elevalunas;
- equipo de audio;
- aislamiento;
- cierre centralizado;
- ABS;
- asientos;
- materiales interiores.
Por ello, esas diferencias deben confirmarse individualmente antes de incorporarlas como características universales.
Peso del GSR y del RS
La misma precaución se aplica al peso.
Una versión destinada a competición puede partir de una especificación más sencilla, pero el peso final depende del equipamiento y de la configuración concreta.
La página histórica actual de Mitsubishi sobre el Evo V no presenta una tabla comparativa de peso GSR frente a RS.
No conviene utilizar una pareja de cifras procedente de una base secundaria sin explicar exactamente qué versión representa cada valor.
RS de producción vs Evolution V Grupo A
Un Evolution V RS no debe confundirse con el coche oficial utilizado por Tommi Mäkinen.
La diferencia conceptual es sencilla:
Evolution V RS → vehículo de producción preparado para servir como base funcional.
Evolution V Grupo A → coche de competición construido según la homologación y profundamente modificado para rally.
Mitsubishi continuó utilizando el Grupo A frente a los nuevos World Rally Cars durante 1998 y consiguió con el Evolution V el tercer título consecutivo de Tommi Mäkinen y su primer Campeonato Mundial de Constructores.
Conclusión
Las versiones del Mitsubishi Lancer Evolution V mantuvieron las dos caras históricas del proyecto Evolution.
El GSR representaba la vertiente enfocada al deportivo de carretera y al aprovechamiento de las tecnologías de control dinámico de Mitsubishi. El RS respondía a una configuración funcional más relacionada con preparación y competición, siguiendo la filosofía que Mitsubishi había establecido expresamente en la generación anterior.
Ambas compartían el núcleo técnico del CP9A: Motor Mitsubishi 4G63 turbo, tracción integral y una plataforma profundamente revisada con carrocería de 1.770 mm, vías más anchas, neumáticos 225/45ZR17, suspensión delantera invertida, diferencial delantero helicoidal y frenos Brembo.
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