El Mitsubishi Lancer Evolution V fue lanzado en enero de 1998 como una evolución profunda de la plataforma estrenada por el Evo IV. Mitsubishi mantuvo el Motor Mitsubishi 4G63 turbo y la arquitectura 4WD, pero ensanchó considerablemente carrocería y vías, aumentó el tamaño de los neumáticos y revisó suspensión, diferenciales y frenos para conseguir una base más competitiva frente a los nuevos World Rally Cars.
La transformación fue especialmente importante porque Mitsubishi continuaba utilizando un Grupo A: la carrocería de competición debía guardar una relación mucho más estrecha con el vehículo producido en serie. Por ello, la propia versión de calle creció hasta 1.770 mm de anchura.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution V |
|---|---|
| Lanzamiento | Enero de 1998 |
| Código asociado | CP9A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada comercial | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Par máximo oficial documentado | 38,0 kg-m |
| Tracción | 4WD |
| Control trasero | AYC |
| Diferencial delantero | LSD helicoidal |
| Suspensión delantera | Strut invertido |
| Neumáticos | 225/45ZR17 |
| Frenos | Pinzas Brembo |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Homologación FIA | 5585, Grupo A |
Mitsubishi documenta directamente el par de 38,0 kg-m, los neumáticos 225/45ZR17, el LSD delantero helicoidal combinado con AYC, la suspensión delantera invertida, las pinzas Brembo y las dimensiones exteriores. La FIA identifica el CP9A bajo la homologación 5585, Grupo A, con cuatro cilindros y transmisión 4WD.
Motor Mitsubishi 4G63
El Evo V continuó utilizando el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros que había definido la saga desde 1992.
Mitsubishi redujo masa en los pistones y aumentó el área de la tobera del turbocompresor, además de aplicar otras modificaciones al conjunto. La consecuencia documentada por la marca fue un aumento del par máximo hasta 38,0 kg-m.
Este cambio es especialmente relevante porque el desarrollo del 4G63 ya no consistía simplemente en aumentar la cifra máxima de potencia. El Evo V buscaba mejorar la capacidad de aceleración y la respuesta disponible en condiciones reales de conducción y competición.
La arquitectura e historia global del propulsor permanecen centralizadas en Motor Mitsubishi 4G63.
¿Cuánta potencia tenía el Evo V?
La documentación histórica actual de Mitsubishi consultada para el Evolution V confirma que el rendimiento del motor aumentó y publica el par máximo de 38,0 kg-m, pero no repite en esa ficha una cifra concreta de potencia máxima para el modelo de producción.
Por precisión editorial, esta ficha no utiliza como dato principal una cifra procedente únicamente de fuentes secundarias.
Esto también evita mezclarla con el automóvil oficial de rally: Mitsubishi publica para el Evolution V de Grupo A de 1998 un 4G63 DOHC turbo de 1.997 cc, 290 PS y 52 kg-m, cifras específicas del coche de competición.
Turbo revisado
Mitsubishi aumentó el área de la tobera del turbocompresor como parte del desarrollo aplicado al Evo V. Junto con pistones más ligeros y otros ajustes, esta modificación permitió elevar el par máximo documentado hasta 38,0 kg-m.
No conviene trasladar automáticamente al Evo V todas las especificaciones de turbo de otras generaciones del 4G63. Mitsubishi modificó repetidamente la sobrealimentación a medida que evolucionaba el Lancer Evolution.
Tracción integral
El Evolution V conservó la tracción a las cuatro ruedas.
La FIA registra el Mitsubishi Lancer Evolution CP9A como vehículo de cuatro cilindros y transmisión 4WD dentro de la homologación número 5585, vigente desde el 2 de abril de 1998.
La arquitectura de tracción heredaba la reorganización realizada con el Evo IV, pero el Evo V incorporó nuevos elementos destinados a mejorar el aprovechamiento de las vías más anchas y de los neumáticos de mayor sección.
AYC y LSD delantero helicoidal
Una de las combinaciones técnicas más importantes del Evo V fue el uso de AYC junto con un diferencial delantero helicoidal de deslizamiento limitado.
Mitsubishi señala expresamente que añadió el LSD delantero helicoidal al sistema AYC para conseguir una distribución más eficaz del par.
AYC actuaba sobre el eje trasero, mientras el diferencial helicoidal delantero contribuía a gestionar la transmisión de fuerza en la parte delantera.
Esta combinación muestra cómo Mitsubishi pasó progresivamente de utilizar diferenciales como componentes relativamente independientes a desarrollar el comportamiento del coche considerando el sistema 4WD como un conjunto.
Carrocería ensanchada
El cambio dimensional más importante fue la anchura.
El Evo IV medía 1.690 mm. Mitsubishi explica que sus rivales World Rally Car podían utilizar hasta 1.770 mm y que esa diferencia suponía una ventaja en estabilidad, especialmente a velocidades elevadas. Como el Grupo A debía mantener una carrocería derivada de producción, Mitsubishi amplió primero el propio Evo V comercial hasta 1.770 mm.
Este cambio permitió ensanchar considerablemente las vías delanteras y traseras.
Dimensiones
Mitsubishi publica las siguientes medidas para el modelo representativo del Evolution V:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Motor | 2.000 cc turbo |
Estas cifras proceden directamente del archivo histórico de Mitsubishi. La compañía advierte que las especificaciones mostradas corresponden a un modelo representativo de la época.
Frente al Mitsubishi Lancer Evolution IV, la anchura creció 80 mm, de 1.690 a 1.770 mm.
Neumáticos 225/45ZR17
La nueva carrocería permitió instalar ruedas mayores.
Mitsubishi documenta neumáticos 225/45ZR17, acompañando al fuerte aumento de vías.
El cambio no era exclusivamente estético: la mayor huella formaba parte de un conjunto que incluía suspensión revisada, diferencial delantero helicoidal, AYC y mayor capacidad de frenado.
Suspensión delantera invertida
El Evolution V adoptó una suspensión delantera de tipo inverted strut.
Mitsubishi la cita directamente entre las modificaciones aplicadas junto al aumento de vías y a los neumáticos de 17 pulgadas.
El objetivo global era conseguir mayor control de la rueda y una plataforma capaz de aprovechar el aumento de adherencia disponible.
La FIA registra además diferentes extensiones posteriores relacionadas con suspensión, transmisión y tren rodante para la homologación CP9A, aunque esas evoluciones de competición no deben trasladarse automáticamente al coche de calle.
Frenos Brembo
La mayor capacidad dinámica obligó también a mejorar la frenada.
Mitsubishi incorporó pinzas Brembo y destaca que con ellas aumentó de manera importante el rendimiento del sistema de frenos.
No es conveniente completar esta ficha con diámetros o especificaciones de pinzas tomados directamente de extensiones FIA, porque esas homologaciones incluyen configuraciones destinadas específicamente a competición.
Las diferencias concretas entre acabados deben tratarse en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution V.
Aerodinámica y carrocería
El ensanchamiento también modificó profundamente la apariencia del Evo V.
Mitsubishi utilizó blister fenders delanteros de aluminio, sobrealetas traseras y un alerón de aluminio sobre la tapa del maletero cuyo ángulo de ataque podía regularse. La marca vincula estos cambios a la mejora aerodinámica del vehículo.
El resultado fue una carrocería mucho más musculosa que la del Evo IV y una imagen que anticipaba directamente al Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Código CP9A
La FIA identifica el Evolution V mediante el código CP9A.
Su homologación número 5585 corresponde a Grupo A, Japón, cuatro cilindros y transmisión 4WD, con fecha de homologación del 2 de abril de 1998.
El valor de cilindrada mostrado en el resumen FIA no debe utilizarse como la cilindrada física comercial del automóvil: Mitsubishi identifica el Evolution V como un 2.000 cc turbo en su archivo histórico.
Transmisión
La ficha histórica pública de Mitsubishi utilizada aquí no proporciona una tabla completa de relaciones de cambio para el Evo V de producción. La FIA registra múltiples extensiones posteriores relativas a transmisión para el CP9A, pero se trata de documentación de homologación deportiva.
Por ello, no se deben introducir relaciones de caja o desarrollos finales procedentes de competición como si fueran universales para todas las unidades GSR o RS.
Las diferencias de configuración corresponden a Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution V.
Peso
Mitsubishi no publica en su ficha histórica actual del Evo V un peso diferenciado y claramente identificado para las distintas configuraciones de producción.
Por ese motivo, esta página no asigna una cifra única de peso a todo el modelo.
El criterio es especialmente importante en una generación con variantes de distinta orientación, donde equipamiento y preparación podían modificar el peso final.
Evolution IV vs Evolution V
| Característica | Evolution IV | Evolution V |
| Código | CN9A | CP9A |
| Longitud | 4.330 mm | 4.350 mm |
| Anchura | 1.690 mm | 1.770 mm |
| Altura | 1.415 mm | 1.415 mm |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo revisado |
| Par | Etapa Evo IV | 38,0 kg-m |
| Neumáticos | Configuración anterior | 225/45ZR17 |
| Suspensión delantera | Configuración Evo IV | Strut invertido |
| Diferencial delantero | Configuración anterior | Helicoidal LSD |
| Control trasero | AYC | AYC |
| Frenos | Configuración anterior | Brembo |
| Carrocería | Estrecha | Ensanchada |
Mitsubishi desarrolló estos cambios precisamente para reducir la desventaja que el Evo IV sufría frente a los World Rally Cars más anchos.
Evo V de producción vs Grupo A
La relación entre ambos vehículos era muy estrecha, pero sus fichas técnicas no son intercambiables.
| Elemento | Evo V de producción | Evo V Grupo A |
| Motor | 4G63 2,0 turbo | 4G63 DOHC turbo preparado |
| Par publicado | 38,0 kg-m | 52 kg-m |
| Anchura | 1.770 mm | 1.770 mm |
| Tracción | 4WD | 4WD de competición |
| Homologación | Vehículo de producción | FIA 5585, Grupo A |
| Uso | Carretera / base homologada | Campeonato Mundial de Rallyes |
Mitsubishi publica 290 PS y 52 kg-m para el automóvil de rally de 1998, mientras su página histórica del Evo V de producción documenta 38,0 kg-m y las modificaciones aplicadas al motor de calle.
Mantener esta separación evita presentar componentes homologados para rally como equipamiento normal de un GSR o RS.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution V muestra una evolución diseñada alrededor de un objetivo muy concreto: crear una base Grupo A capaz de enfrentarse a los nuevos World Rally Cars.
Mitsubishi ensanchó la carrocería hasta 1.770 mm, aumentó notablemente las vías y montó neumáticos 225/45ZR17. El tren delantero recibió suspensión invertida, el sistema 4WD combinó AYC con un LSD helicoidal delantero y la frenada mejoró mediante pinzas Brembo.
El Motor Mitsubishi 4G63 mantuvo su arquitectura turbo de 2,0 litros, pero utilizó pistones más ligeros y cambios en el turbocompresor que elevaron el par máximo documentado a 38,0 kg-m.
La FIA homologó el CP9A como Mitsubishi Lancer Evolution bajo el número 5585, Grupo A y tracción 4WD, desde abril de 1998.
El siguiente Mitsubishi Lancer Evolution VI conservaría esta base ancha y concentraría buena parte de su desarrollo en refrigeración, aerodinámica y comportamiento.
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