Los motores Mitsubishi abarcan varias décadas de desarrollo y numerosas familias mecánicas. La marca ha utilizado desde pequeños cuatro cilindros atmosféricos hasta motores turbo de competición, V6, diésel y propulsores diseñados para vehículos de altas prestaciones.
Entre sus familias históricas aparecen nombres como Saturn, Astron, Orion y Sirius. Posteriormente llegaron series como 6G7, 4G9 y 4B1, junto a diferentes familias diésel. Mitsubishi documenta una evolución continua de sus motores desde finales de los años sesenta.
Dentro de esa historia, algunos códigos adquirieron una identidad especialmente fuerte. El Motor Mitsubishi 4G63 se convirtió en la base mecánica del Galant VR-4 y de los nueve primeros Lancer Evolution, mientras el Motor Mitsubishi 4B11T inició una arquitectura completamente nueva con el Evolution X.
Principales familias de motores Mitsubishi
| Familia | Inicio documentado | Configuración principal | Motores destacados |
|---|---|---|---|
| 4G3 Saturn | 1969 | 4 cilindros gasolina | 4G30, 4G31, 4G32 |
| 4G4 Neptune | 1971 | 4 cilindros gasolina | 4G41, 4G42 |
| 4G5 Astron | 1972 | 4 cilindros gasolina | 4G52, 4G54 |
| 4G1 Orion | 1977 | 4 cilindros gasolina | 4G13, 4G15 |
| 4G6 Sirius | 1979 | 4 cilindros gasolina | 4G61, 4G63, 4G64, 4G69 |
| 6G7 | década de 1980 | V6 gasolina | 6G72, 6G73, 6G74, 6G75 |
| 4G9 | 1991 | 4 cilindros gasolina | 4G91, 4G92, 4G93 |
| 4B1 | 2005 | 4 cilindros gasolina | 4B11, 4B12 |
| 4N1 | etapa moderna | 4 cilindros diésel | 4N14 |
Esta tabla resume familias relevantes y no pretende reunir todos los motores fabricados, licenciados o utilizados históricamente por Mitsubishi.
Saturn 4G3: una de las primeras grandes familias modernas
Mitsubishi inició la producción de la familia 4G3 Saturn en agosto de 1969.
Fue una línea de motores de gasolina de cuatro cilindros refrigerados por agua y supuso la adopción del primer sistema OHC de Mitsubishi en esta clase de propulsores.
Los primeros Colt Galant utilizaron los 4G30 de 1,3 litros y 4G31 de 1,5 litros. Posteriormente apareció el 4G32 de 1,6 litros, incluida una variante DOHC de altas prestaciones utilizada en el Galant GTO-MR.
Mitsubishi mantuvo la familia Saturn durante décadas y documenta más de cuatro millones de unidades producidas entre 1969 y 1996.
Astron 4G5 y el Silent Shaft
La familia Astron 4G5 apareció en 1972 como una línea de cuatro cilindros de mayor cilindrada que los Saturn.
Entre sus códigos más conocidos estuvieron el 4G52 de 2,0 litros y el 4G54 de 2,6 litros. Mitsubishi los utilizó en automóviles y vehículos como Galant, Debonair y Pajero.
Una de sus aportaciones técnicas más importantes fue el sistema Silent Shaft.
Mitsubishi desarrolló dos ejes equilibradores destinados a reducir las vibraciones secundarias propias de los motores de cuatro cilindros de gran cilindrada. La tecnología recibió en 1976 un premio de la Society of Automotive Engineers of Japan y Mitsubishi posteriormente la licenció a fabricantes europeos.
Orion 4G1: motores compactos y eficientes
La familia 4G1 Orion comenzó su producción en 1977.
Mitsubishi la desarrolló como una línea más pequeña y ligera que los motores Saturn, respondiendo a las nuevas necesidades de ahorro de combustible surgidas después de la crisis del petróleo.
El primer 4G11 de 1,3 litros fue utilizado por el Lancer. Más adelante aparecieron motores como los 4G13 y 4G15, ampliamente empleados por vehículos compactos Mitsubishi.
La familia Orion muestra una vertiente muy diferente de la ingeniería Mitsubishi respecto a sus motores deportivos: cilindradas pequeñas, eficiencia y producción a gran escala.
Sirius 4G6: una de las familias más importantes de Mitsubishi
La familia Sirius 4G6 comenzó su producción en septiembre de 1979.
Mitsubishi la diseñó para ocupar el espacio existente entre las familias Saturn y Astron mediante motores más compactos y ligeros. El primer 4G62 era un 1,8 litros; en abril de 1980 apareció el 4G63 de 2,0 litros. Mitsubishi llegó a describir al 4G63 como su motor principal para turismos de aquella etapa.
Posteriormente la familia incorporó motores como:
- 4G61 de 1,6 litros;
- 4G63 de 2,0 litros;
- 4G64 de 2,4 litros;
- 4G69 de 2,4 litros.
La producción de los motores 4G6 se prolongó durante más de treinta años. Mitsubishi documenta 6,36 millones de unidades y un periodo de producción entre 1979 y 2016 para la familia.
Mitsubishi 4G63
Dentro de Sirius, el Motor Mitsubishi 4G63 merece una posición propia.
Su desarrollo deportivo comenzó mucho antes del Lancer Evolution. Mitsubishi ya utilizó un 4G63 con inyección electrónica en el Lancer EX 2000 Turbo de rally de comienzos de los años ochenta.
En 1987, el Mitsubishi Galant VR-4 recibió una versión DOHC turbo con intercooler. Aquella combinación de 4G63 y tracción integral se convirtió en el antecedente directo del Lancer Evolution.
Posteriormente el 4G63 fue utilizado por:
- Mitsubishi Galant VR-4;
- Mitsubishi Lancer Evolution I;
- Mitsubishi Lancer Evolution II;
- Mitsubishi Lancer Evolution III;
- Mitsubishi Lancer Evolution IV;
- Mitsubishi Lancer Evolution V;
- Mitsubishi Lancer Evolution VI;
- Mitsubishi Lancer Evolution VII;
- Mitsubishi Lancer Evolution VIII;
- Mitsubishi Lancer Evolution IX;
- determinadas versiones del Mitsubishi Eclipse.
Su historia y arquitectura completa se desarrollan en Motor Mitsubishi 4G63.
Los motores V6 Mitsubishi 6G7
Mitsubishi también desarrolló una extensa familia de motores V6 bajo la denominación 6G7.
La marca señala que fueron sus primeros motores V6 de gasolina destinados a turismos. Los 6G71 de 2,0 litros y 6G72 de 3,0 litros aparecieron en el Debonair V en 1986.
Posteriormente llegaron:
- 6G73 de 2,5 litros;
- 6G74 de 3,5 litros;
- 6G75 de 3,8 litros.
El 6G74 pasó, entre otros modelos, al Pajero, mientras el 6G75 fue utilizado en modelos como Endeavor y posteriormente en versiones superiores del Pajero.
Familia 4G9 y la expansión de MIVEC
La producción de la familia 4G9 comenzó en 1991.
Sus primeros motores fueron el 4G93 de 1,8 litros, seguido por los 4G91 de 1,5 litros y 4G92 de 1,6 litros. Mitsubishi buscaba motores compactos y ligeros con alta eficiencia.
Esta familia también tuvo especial importancia para la evolución de MIVEC.
En 1992 Mitsubishi incorporó Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Control al 4G92 DOHC utilizado en Mirage y Lancer.
MIVEC acabaría evolucionando y apareciendo posteriormente en numerosos motores Mitsubishi, incluido el 4G63 turbo del Mitsubishi Lancer Evolution IX y el 4B11T del Mitsubishi Lancer Evolution X.
Familia 4B1: nueva generación de cuatro cilindros
Mitsubishi comenzó la producción de la familia 4B1 en 2005.
Dentro de ella destacan principalmente los motores 4B11 de 2,0 litros y 4B12 de 2,4 litros. Mitsubishi utilizó variantes atmosféricas del 4B11 y 4B12 en modelos Lancer y otros vehículos de la marca. La documentación norteamericana confirma, por ejemplo, ambas mecánicas en la gama Lancer.
La versión que más relevancia deportiva alcanzó fue el 4B11 T/C.
Mitsubishi 4B11T
El Motor Mitsubishi 4B11T fue desarrollado como versión turbo de altas prestaciones y se convirtió en el motor del Mitsubishi Lancer Evolution X.
Mitsubishi lo identifica oficialmente como 4B11 T/C. Utilizaba 2,0 litros, turbo e intercooler y MIVEC.
Supuso una ruptura importante con el 4G63: bloque de aluminio, distribución mediante cadena y una arquitectura interna de 86 × 86 mm, frente al bloque de hierro y las dimensiones 85 × 88 mm del motor anterior.
Mitsubishi también utilizó una variante del 4B11 turbo en el Lancer Ralliart, demostrando que no era una mecánica exclusiva del Evolution X.
Su análisis completo corresponde a Motor Mitsubishi 4B11T.
Motores diésel Mitsubishi
Las mecánicas diésel también han sido una parte importante de la historia de Mitsubishi, especialmente en vehículos todoterreno, comerciales y SUV.
Uno de los códigos más reconocibles es el 4D56, desarrollado dentro de la evolución diésel relacionada con la familia Astron. Mitsubishi documenta que el 4D55 apareció como una adaptación diésel del 4G5 y que posteriormente evolucionó hacia el 4D56 de 2,5 litros.
El 4D56 estuvo estrechamente asociado a vehículos como Pajero y Delica.
En etapas posteriores aparecieron motores common-rail más modernos. Entre ellos se encuentra el 4N14, que Mitsubishi identifica como una unidad DI-D common-rail turbo e intercooler en aplicaciones como el Delica D:5.
Las familias diésel deben desarrollarse por separado cuando exista suficiente intención de búsqueda, evitando mezclar sus especificaciones con las mecánicas de gasolina.
Motores Mitsubishi y competición
La competición ha tenido una influencia especialmente importante en varias mecánicas de la marca.
El 4G63 es el mejor ejemplo.
Mitsubishi lo utilizó en rally desde el Lancer EX 2000 Turbo de principios de los años ochenta. Posteriormente llegó al Galant VR-4, donde superaba los 300 CV en configuración de competición desde las primeras etapas de su programa WRC.
La siguiente evolución fue el Lancer Evolution.
El 4G63 continuó como motor del programa mundialista durante los años de mayor éxito de Mitsubishi y siguió sirviendo como base incluso para los posteriores World Rally Cars. En 2005, por ejemplo, Mitsubishi todavía describía el motor del Lancer WRC05 como basado en el 4G63.
Las especificaciones de competición no deben confundirse con las de los motores de producción. Potencia, turbo, restrictores, electrónica, admisión, escape y componentes internos podían ser completamente diferentes.
MIVEC
MIVEC es una de las tecnologías más reconocibles asociadas a los motores Mitsubishi modernos.
Las siglas corresponden a Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Control.
Mitsubishi documenta una de sus primeras aplicaciones de producción en 1992 sobre un motor 4G92 DOHC de la familia 4G9.
Posteriormente la denominación MIVEC se aplicó a distintas estrategias de control de distribución según motor y generación.
Entre sus aplicaciones deportivas más importantes se encuentran:
4G63 del Evolution IX → MIVEC aplicado a la admisión.
4B11T del Evolution X → MIVEC en admisión y escape.
Por tanto, MIVEC no identifica un motor concreto, sino una familia de tecnologías de control de válvulas utilizada en diferentes propulsores Mitsubishi.
Motores del Mitsubishi Lancer Evolution
El Mitsubishi Lancer Evolution permite observar especialmente bien la transición entre dos grandes arquitecturas de Mitsubishi.
Los Evo I–IX emplearon sucesivas evoluciones del Motor Mitsubishi 4G63. Mitsubishi modificó durante esos años turbo, refrigeración, componentes internos, gestión y distribución, pero mantuvo la misma familia mecánica.
El Mitsubishi Lancer Evolution X abandonó finalmente el 4G63 y adoptó el Motor Mitsubishi 4B11T, perteneciente a una generación completamente diferente de cuatro cilindros Mitsubishi.
La comparación específica de ambas etapas se desarrolla en Motores del Mitsubishi Lancer Evolution.
Conclusión
Los motores Mitsubishi no pueden resumirse únicamente en el 4G63 y el Lancer Evolution.
La historia comienza mucho antes con familias como Saturn y Astron, continúa con los compactos Orion y con los Sirius 4G6 y posteriormente se amplía mediante los V6 6G7, los 4G9, las mecánicas 4B1 y diferentes familias diésel.
Dentro de ese recorrido, el Motor Mitsubishi 4G63 ocupa una posición excepcional por su longevidad, sus múltiples aplicaciones y su trayectoria en rally. El Motor Mitsubishi 4B11T representa, en cambio, la ruptura tecnológica que acompañó al Evolution X.
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