La historia del Subaru Impreza WRX tercera generación comienza en 2007 y termina con una transformación fundamental: WRX deja de ser una derivación comercial del Impreza para convertirse en una línea independiente.
Es también una de las etapas más difíciles de explicar correctamente porque Subaru no utilizó la misma nomenclatura en todos los mercados. Japón lanzó su nuevo turbo no STI como Impreza S-GT, mientras Estados Unidos y otros países continuaron utilizando el nombre Impreza WRX. Subaru presentó la tercera generación del Impreza en Japón el 5 de junio de 2007 con 15S, 20S y S-GT como gama inicial.
2007: nace una nueva generación del Impreza
Subaru desarrolló el nuevo Impreza alrededor de tres conceptos: Sporty, Casual y Compact. La marca buscaba mantener el carácter deportivo y seguro tradicional de la familia, pero aumentando significativamente comodidad, calidad y aprovechamiento interior.
El cambio frente al Subaru Impreza WRX GD/GG fue profundo.
El nuevo modelo introdujo:
- mayor batalla;
- carrocería de cinco puertas como elemento central de la gama;
- voladizo trasero reducido;
- suspensión trasera de doble triángulo;
- mayor espacio de carga;
- una estructura optimizada mediante aceros de alta resistencia;
- una filosofía más orientada a combinar prestaciones y uso cotidiano.
El WRX entraba así en una etapa claramente distinta de los Bugeye, Blobeye y Hawkeye anteriores.
El S-GT como precursor de la rama WRX no STI
Aunque el S-GT japonés no utilizara las siglas WRX en su nombre, editorialmente ocupa el mismo espacio histórico que el Impreza WRX vendido en otros mercados.
Subaru confirmó esta relación de gama cuando presentó el nuevo WRX STI en octubre de 2007: la marca recordó que 15S, 20S y S-GT ya estaban disponibles desde junio y explicó que la llegada del STI completaba la gama japonesa del nuevo Impreza.
Por tanto, no debemos llamar al S-GT “WRX japonés” como denominación oficial, pero tampoco podemos excluirlo de la historia de la rama turbo no STI.
El WRX continúa en Estados Unidos
Mientras Japón utilizaba S-GT, Estados Unidos mantuvo la denominación Impreza WRX.
Esto crea una diferencia histórica que no debe simplificarse.
En Norteamérica, el WRX continuó siendo uno de los pilares deportivos de la gama Impreza y utilizó un bóxer turbo de 2,5 litros, en contraste con el turbo 2,0 litros del S-GT japonés.
Japón
→ Impreza S-GT.
Estados Unidos
→ Impreza WRX.
Hatchback como gran novedad
La carrocería hatchback de cinco puertas se convirtió en una de las imágenes más reconocibles del nuevo Impreza.
No era simplemente un sustituto directo del antiguo Sports Wagon GGA. La tercera generación reorganizó completamente el diseño y el empaquetado del vehículo alrededor de una carrocería compacta de cinco puertas.
En otros mercados, especialmente Estados Unidos, el WRX acabaría ofreciéndose tanto como hatchback de cinco puertas como sedán de cuatro.
2008: primera etapa del WRX estadounidense
La primera fase norteamericana utilizó el bóxer turbo de 2,5 litros y mantuvo una orientación más polivalente.
Pero Subaru reaccionó rápidamente a la necesidad de reforzar el carácter deportivo del modelo.
La gran evolución llegó con el model year 2009.
2009: Subaru endurece el WRX
La actualización de 2009 representa uno de los puntos más importantes de toda la tercera generación.
Subaru revisó profundamente el WRX estadounidense y aumentó la potencia hasta 265 hp. La propia marca señaló posteriormente que el model year 2009 había recibido tanto el motor de 265 hp como una importante revisión de puesta a punto del chasis.
El cambio redujo considerablemente la distancia de prestaciones entre el WRX normal y el STI.
La nueva configuración continuaba utilizando:
- 2.5 litros turbo;
- intercooler;
- Symmetrical AWD;
- caja manual de cinco velocidades.
El salto de 2009 no debe confundirse con un simple facelift.
Fue una revisión mecánica de gran importancia.
El WRX de 2009 se convierte en la nueva referencia
A partir de esta actualización, 265 hp se convirtió en la cifra central del WRX estadounidense de los años siguientes.
Subaru mantuvo esa potencia en las posteriores evoluciones de 2010, 2011, 2012 y 2013. La documentación oficial de 2012, por ejemplo, sigue describiendo un motor bóxer turbo e intercooler de 2,5 litros con 265 hp y caja manual de cinco velocidades.
Por tanto, la cronología norteamericana queda:
primera especificación
↓
gran actualización MY2009
↓
265 hp como nueva base.
2010: consolidación
El model year 2010 no supuso otra generación.
El WRX mantuvo la configuración de 265 hp y continuó evolucionando mediante equipamiento y acabados.
Esta etapa es importante porque demuestra que la modificación de 2009 fue una redefinición estable del modelo, no una configuración temporal.
2011: llega el widebody
La siguiente gran transformación llegó para el model year 2011.
Subaru introdujo una nueva carrocería wide-body tanto para el WRX de cuatro puertas como para el de cinco puertas. La marca explicó que ambos recibirían pasos de rueda delanteros y traseros más prominentes y una vía más ancha.
El cambio acercó visualmente el WRX normal al STI.
Pero eso no convirtió al WRX en STI.
El widebody tenía una función técnica
Las nuevas aletas no eran únicamente decorativas.
La mayor anchura permitía alojar una vía superior y ruedas más anchas, contribuyendo a una presencia más agresiva y a una configuración de chasis más deportiva.
Subaru mantuvo simultáneamente el motor de 265 hp.
Por tanto, la actualización de 2011 puede entenderse así:
2009
→ gran evolución mecánica.
2011
→ evolución de carrocería y vías.
La relación visual con el STI aumenta
Con la llegada del widebody, distinguir un WRX normal de un STI mediante una fotografía exterior se volvió más difícil.
Pero mecánicamente seguían siendo productos diferentes.
En 2013, Subaru seguía separando claramente sus cifras:
WRX
→ 265 hp.
WRX STI
→ 305 hp.
El STI conservaba además una configuración propia de transmisión, diferenciales, frenos y chasis.
La carrocería ensanchada nunca debe utilizarse como criterio suficiente para identificar un STI.
2012: continuidad técnica
El WRX 2012 mantuvo la fórmula establecida durante la fase final.
Subaru documenta oficialmente:
- bóxer turbo/intercooler de 2,5 litros;
- 265 hp;
- caja manual de cinco velocidades.
La generación había llegado ya a una etapa de madurez técnica.
2013: todavía se llamaba Impreza WRX
Uno de los puntos históricos más importantes para la arquitectura de Mundo Nitro es que Subaru of America todavía utilizaba oficialmente la denominación 2013 Subaru Impreza WRX.
El press kit correspondiente describe nuevamente el motor turbo/intercooler de 2,5 litros, 265 hp y transmisión manual de cinco velocidades.
Por tanto, en 2013 la separación comercial del nombre Impreza todavía no se había completado para el modelo saliente.
El modelo saliente llegó hasta el model year 2014
La plataforma anterior continuó comercializándose en Estados Unidos para el model year 2014.
Subaru anunció precios del 2014 WRX y WRX STI en agosto de 2013 y mantenía para el WRX el conocido 2.5 turbo de 265 hp y 244 lb-ft.
Esto introduce una precisión importante:
el nuevo WRX independiente fue presentado a finales de 2013, pero el WRX saliente todavía existió como model year 2014.
Por eso no debemos tratar el 1 de enero de 2013 como una ruptura generacional exacta.
2013: el WRX Concept anticipa el cambio
Antes del lanzamiento definitivo del sucesor, Subaru presentó en marzo de 2013 el WRX Concept en el New York International Auto Show, dentro de la preparación de una nueva etapa para el modelo. El archivo oficial de Subaru registra esa presentación mundial como uno de sus grandes anuncios de 2013.
El mensaje era cada vez más claro: el siguiente WRX iba a desarrollar una identidad más independiente del Impreza.
Noviembre de 2013: nace oficialmente el nuevo WRX
El 11 de noviembre de 2013 Subaru anunció el debut mundial de un modelo completamente nuevo denominado simplemente Subaru WRX.
La presentación tuvo lugar en el Los Angeles Auto Show, con estreno programado para el 20 de noviembre. La comunicación oficial utiliza expresamente “all-new Subaru WRX”, sin Impreza en el nombre.
Diez días después, Subaru publicó la presentación completa del automóvil y volvió a denominarlo simplemente WRX.
Cronología de la tercera generación
| Año | Evolución principal |
|---|---|
| 2007 | Nueva generación del Impreza |
| Junio 2007 | S-GT turbo no STI lanzado en Japón |
| Octubre 2007 | WRX STI completa la gama japonesa |
| MY2008 | WRX continúa como denominación en EE. UU. |
| MY2009 | WRX estadounidense sube a 265 hp y recibe revisión de chasis |
| 2010 | Se consolida la nueva especificación |
| MY2011 | Sedán y hatchback reciben carrocería widebody |
| 2012 | Continúa 2.5 turbo de 265 hp |
| 2013 | Subaru todavía documenta oficialmente Impreza WRX |
| MY2014 | La arquitectura saliente continúa en EE. UU. |
| Noviembre 2013 | Debuta mundialmente el nuevo Subaru WRX independiente |
La cronología combina las comunicaciones oficiales japonesas de Subaru con la documentación de Subaru of America.
S-GT y WRX no deben fusionarse técnicamente
Una de las reglas principales de este subhub es mantener la diferencia regional.
El S-GT japonés utilizaba un turbo 2,0 litros y ocupaba el puesto de versión Grand Touring de la gama Impreza japonesa.
El WRX estadounidense utilizó una configuración turbo 2,5 litros y, desde 2009, desarrolló 265 hp.
Ambos pertenecen al mismo período histórico del Impreza turbo no STI, pero no son fichas técnicas intercambiables.
La tercera generación como etapa de transición
Esta generación representa una transición en varios sentidos.
Primero, el Impreza se volvió más refinado y práctico.
Segundo, el WRX se distanció progresivamente del Impreza convencional.
Tercero, el WRX normal se acercó visualmente al STI mediante el widebody de 2011.
Y cuarto, el sucesor abandonó definitivamente el nombre Impreza.
Es precisamente esa evolución la que convierte esta etapa en el cierre natural del silo Subaru Impreza WRX.
Conclusión
La historia del Subaru Impreza WRX tercera generación comienza con la renovación completa del Impreza en junio de 2007. En Japón, la rama turbo no STI apareció como S-GT, mientras Subaru reservó posteriormente la denominación WRX STI para el modelo de máximas prestaciones que completó la gama en octubre.
En Estados Unidos continuó utilizándose el nombre Impreza WRX. La gran evolución llegó con el model year 2009, cuando Subaru elevó la potencia hasta 265 hp y revisó significativamente la puesta a punto del chasis. Esa configuración se convirtió en la referencia mecánica del WRX estadounidense durante el resto de la generación.
Para 2011, tanto el sedán como el hatchback adoptaron una nueva carrocería widebody con vías más anchas, acercando visualmente al WRX normal al STI sin convertirlos en el mismo automóvil.
Subaru todavía documentaba oficialmente el 2013 Subaru Impreza WRX con motor 2.5 turbo de 265 hp y caja manual de cinco velocidades, y la arquitectura saliente continuó incluso como model year 2014 en Estados Unidos.
La ruptura definitiva llegó en noviembre de 2013. Subaru presentó mundialmente un modelo completamente nuevo denominado simplemente WRX, equipado con un 2.0 turbo DIT y desarrollado ya como una línea diferenciada.
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