El Subaru Impreza WRX tercera generación representa la última gran etapa en la que el nombre WRX permaneció comercialmente unido al Impreza en mercados como Estados Unidos. La generación parte del Impreza completamente nuevo presentado por Subaru en Japón el 5 de junio de 2007, con una nueva plataforma, carrocería de cinco puertas, suspensión trasera de doble triángulo y una gama formada inicialmente por 15S, 20S y la variante turbo S-GT.
La nomenclatura requiere especial cuidado. En Japón, Subaru no lanzó aquel turbo no STI de 2007 simplemente como “Impreza WRX”, sino como Impreza S-GT. En otros mercados, especialmente Estados Unidos, continuó utilizándose oficialmente el nombre Impreza WRX. Por eso Mundo Nitro agrupa esta etapa editorialmente como Subaru Impreza WRX tercera generación, pero mantiene siempre las diferencias regionales.
Esta etapa sucede a Subaru Impreza WRX GD/GG y termina antes de Subaru WRX VA.
2007: nace el Impreza de tercera generación
Subaru presentó oficialmente la tercera generación del Impreza en Japón en junio de 2007.
La compañía destacó un cambio importante de concepto respecto al modelo anterior: nueva carrocería de cinco puertas, mayor distancia entre ejes, menor voladizo trasero, una nueva suspensión trasera de doble triángulo y una estructura aligerada mediante aceros de alta resistencia.
La gama japonesa inicial estaba formada por:
- 15S;
- 20S;
- S-GT.
El S-GT ocupaba el papel de Grand Touring turbo y era descrito por Subaru como la versión destinada a ofrecer una conducción deportiva mediante un motor turboalimentado de altas prestaciones.
El S-GT japonés es importante para entender esta generación
El Impreza S-GT no debe ignorarse simplemente porque no utilizara “WRX” en el nombre.
Dentro de la gama japonesa de 2007 era la variante turbo no STI situada inmediatamente por debajo del posterior WRX STI. Cuando Subaru presentó el nuevo WRX STI en octubre de 2007, recordó expresamente que 15S, 20S y S-GT ya se comercializaban desde junio y que la llegada del STI completaba la gama japonesa del nuevo Impreza.
Editorialmente, el S-GT es por tanto necesario para explicar la rama turbo no STI japonesa de esta generación.
Pero no debemos renombrarlo artificialmente como “WRX S-GT”.
Su denominación oficial japonesa era S-GT.
Motor 2.0 turbo del S-GT
Subaru especificó para el S-GT japonés un bóxer turbo de 2,0 litros.
La marca destacó varias novedades técnicas:
- Dual AVCS en admisión y escape;
- sistema de escape de pulsación uniforme;
- TGV en el colector de admisión;
- sistema de aire secundario;
- turbina compacta optimizada para mejorar la respuesta;
- soportes de motor líquidos para reducir ruido y vibraciones.
La filosofía era mejorar especialmente la respuesta a bajo y medio régimen y obtener una aceleración más lineal.
La ficha exacta de cilindrada, potencia y transmisión se desarrollará en Motores del Subaru Impreza WRX tercera generación.
Cambio profundo de chasis
La tercera generación modificó también la arquitectura del vehículo.
Subaru bajó la posición del motor respecto al chasis y mantuvo una suspensión delantera tipo strut, pero sustituyó la configuración posterior anterior por un nuevo esquema de doble triángulo. La compañía también señaló una reducción de 20 kg mediante optimización estructural y utilización de acero de alta resistencia en determinadas zonas.
El resultado fue un automóvil más orientado a combinar:
- prestaciones;
- habitabilidad;
- confort;
- facilidad de uso.
Esta filosofía distinguía claramente al nuevo Impreza de la etapa GD/GG.
Hatchback y sedán
Una de las grandes diferencias respecto al GD/GG fue la importancia adquirida por la carrocería hatchback de cinco puertas.
El Impreza japonés de lanzamiento fue presentado alrededor de un concepto específico de “5-door packaging”, y el S-GT formaba parte de aquella gama.
En Estados Unidos, el WRX terminaría ofreciendo tanto carrocería de cinco puertas como sedán de cuatro puertas. La documentación oficial de Subaru para la actualización de 2011 menciona explícitamente los nuevos diseños wide-body tanto para el WRX 4-door como para el 5-door.
No crearemos satélites independientes para hatchback y sedán.
Ambos se integrarán en ficha técnica, historia, versiones y galería.
2009: una actualización mecánica decisiva en Estados Unidos
La evolución estadounidense tuvo un punto de inflexión con el model year 2009.
Subaru señala retrospectivamente que el WRX recibió en 2009 un motor de 265 hp junto con importantes modificaciones de suspensión. La compañía mantuvo posteriormente esta potencia en los WRX de 2010 y años siguientes.
El WRX estadounidense quedó así equipado con un bóxer turbo e intercooler de 2,5 litros.
Para el modelo 2010, Subaru publicaba:
- 2.5 litros turbo;
- 265 hp;
- Symmetrical All-Wheel Drive.
Esta configuración no debe trasladarse al S-GT japonés, que utilizaba una mecánica turbo de 2,0 litros.
Japón 2.0 frente a Estados Unidos 2.5
La generación vuelve a demostrar la importancia del mercado.
| Mercado / versión | Motor turbo de referencia |
|---|---|
| Japón, S-GT 2007 | 2.0 litros |
| EE. UU., Impreza WRX posterior | 2.5 litros |
| EE. UU., WRX 2009-2013 | 265 hp en la fase documentada |
Subaru documenta directamente el motor 2.0 turbo del S-GT japonés y el 2.5 turbo de 265 hp en los WRX estadounidenses posteriores.
Por tanto, tampoco existe un único “motor de la tercera generación WRX” válido para todos los países.
2011: llega el widebody al WRX estadounidense
La actualización de 2011 es uno de los cambios visuales más importantes de esta generación.
Subaru ensanchó tanto el sedán como el hatchback WRX mediante guardabarros delanteros y cuartos traseros más pronunciados. El objetivo no era exclusivamente estético: la carrocería más ancha permitía aumentar las vías.
La propia documentación posterior de 2013 vuelve a describir esos pasos de rueda proyectados como una solución funcional para acomodar una vía más ancha que la del WRX anterior a 2011.
Por ello, el widebody no debe tratarse como una cuarta generación.
Es una evolución profunda dentro de la tercera.
El WRX de 2011 mantiene 265 hp
La actualización widebody mantuvo el motor bóxer turbo de 2,5 litros y 265 hp.
Subaru también especificaba 244 lb-ft de par máximo a 4.000 rpm para esta configuración.
La evolución estadounidense puede simplificarse así:
primera fase
↓
actualización mecánica de 2009
↓
widebody 2011
↓
últimos Impreza WRX.
No son generaciones separadas.
Sedán y hatchback widebody
Desde 2011, ambos estilos de carrocería adoptaron la nueva presencia ensanchada en Estados Unidos.
Esto hace especialmente útil una comparación dentro de Galería del Subaru Impreza WRX tercera generación:
WRX sedán widebody
vs
WRX hatchback widebody.
Aunque compartan tren motriz y plataforma, presentan proporciones y configuración posterior claramente diferentes.
El WRX de 2012
Subaru mantenía para 2012 la configuración de 265 hp con motor bóxer turbo/intercooler de 2,5 litros y caja manual de cinco velocidades.
Esta continuidad muestra que la actualización de 2009 no fue una edición temporal: se convirtió en la especificación central del WRX estadounidense durante la fase final del Impreza WRX.
El WRX de 2013
La documentación oficial estadounidense de 2013 todavía utiliza expresamente la denominación Subaru Impreza WRX.
Subaru especificaba para estos modelos:
- motor turbo/intercooler bóxer de 2,5 litros;
- 265 hp;
- caja manual de cinco velocidades.
Este punto es muy importante para delimitar el silo.
En 2013 todavía existe oficialmente:
Impreza WRX
pero el sucesor ya se preparaba como:
WRX.
WRX frente a WRX STI
Como en generaciones anteriores, esta página debe mantenerse completamente separada del STI.
Subaru presentó el nuevo Impreza WRX STI japonés en octubre de 2007 después del lanzamiento del S-GT, dotándolo de carrocería ensanchada y sistemas específicos como DCCD y Multi-mode VDC.
Eso significa que no deben utilizarse como especificaciones del WRX normal:
- DCCD STI;
- caja STI de seis velocidades;
- motores STI;
- carrocería STI como referencia automática de los primeros WRX;
- Spec C;
- R205;
- S206.
Todos esos contenidos pertenecen a Subaru Impreza WRX STI.
2013: comienza la separación definitiva
El cambio decisivo llegó a finales de 2013.
El 11 de noviembre Subaru anunció que presentaría en el Los Angeles Auto Show un all-new Subaru “WRX” de especificación estadounidense. El documento oficial utiliza únicamente WRX como nombre del nuevo modelo, sin Impreza en la denominación.
La presentación mundial estaba programada para los días de prensa del 20 y 21 de noviembre de 2013.
Ese punto marca nuestra frontera editorial:
Subaru Impreza WRX tercera generación
↓
Subaru WRX VA
Evolución resumida de la tercera generación
| Etapa | Cambio principal |
| Junio de 2007 | Nace la tercera generación del Impreza en Japón |
| 2007 Japón | S-GT como turbo no STI |
| 2007 EE. UU. / MY2008 | Continúa la denominación Impreza WRX |
| MY2009 | WRX estadounidense actualizado a 265 hp |
| 2010 | Se mantiene 2.5 turbo de 265 hp |
| MY2011 | Sedán y hatchback adoptan widebody |
| 2012 | Continúa 265 hp y 5MT |
| 2013 | Subaru aún comercializa oficialmente Impreza WRX |
| Noviembre de 2013 | Subaru presenta el nuevo WRX independiente |
Las referencias clave de esta cronología están documentadas por Subaru en el lanzamiento japonés de 2007, las actualizaciones estadounidenses y el anuncio del WRX independiente de 2013.
Conclusión
El Subaru Impreza WRX tercera generación es la última etapa del WRX antes de independizarse definitivamente del nombre Impreza.
Subaru lanzó la tercera generación del Impreza en Japón el 5 de junio de 2007 con una nueva carrocería de cinco puertas, suspensión trasera de doble triángulo y una gama cuya variante turbo no STI se denominaba S-GT. El S-GT utilizaba un motor bóxer turbo de 2,0 litros con Dual AVCS y un turbocompresor compacto optimizado para mejorar la respuesta.
En mercados como Estados Unidos, el nombre Impreza WRX continuó utilizándose. La evolución norteamericana recibió una importante mejora para 2009 hasta 265 hp y posteriormente, en 2011, tanto el sedán como el hatchback adoptaron la conocida carrocería widebody con vías más anchas.
Subaru todavía publicaba en 2013 documentación oficial para el Subaru Impreza WRX, equipado con un bóxer turbo de 2,5 litros, 265 hp y caja manual de cinco velocidades.
La ruptura llegó a finales de ese mismo año. Subaru anunció para el Los Angeles Auto Show de noviembre de 2013 un modelo completamente nuevo denominado simplemente WRX, sin Impreza en el nombre.
Contenidos relacionados
- Subaru Impreza WRX
- Historia del Subaru Impreza WRX
- Generaciones del Subaru Impreza WRX
- Motores del Subaru Impreza WRX
- Subaru Impreza WRX GD/GG
- Subaru Impreza WRX tercera generación
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Historia del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Motores del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Versiones del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Problemas comunes del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Galería del Subaru Impreza WRX tercera generación
- Subaru WRX
- Subaru WRX VA
- Subaru Impreza WRX STI