Los motores del Subaru Impreza WRX GD/GG mantuvieron la arquitectura bóxer turbo que había definido al WRX desde 1992, pero esta segunda generación introdujo una diferencia fundamental: las especificaciones comenzaron a divergir considerablemente según el mercado.
En Japón, el sedán GDA permaneció estrechamente ligado al EJ20 turbo de 1.994 cm³. Subaru documenta 250 PS y 333 Nm tanto en el WRX NB de agosto de 2000 como en diferentes WRX posteriores, incluido el GDA de 2006.
Estados Unidos siguió otro camino. El primer WRX oficial norteamericano, correspondiente al model year 2002, utilizaba un bóxer turbo e intercooler de 2,0 litros con 227 hp y 217 lb-ft.
Hacia la última fase GD/GG, Subaru también comenzó a utilizar un bóxer turbo de 2,5 litros en la serie WRX de determinados mercados internacionales. La propia marca confirmó esta configuración para los Impreza WRX expuestos en el Salón de Frankfurt de 2005.
Por tanto, no existe un único motor válido para todos los WRX GD/GG.
EJ20: el motor central del WRX japonés
El EJ20 continuó siendo el núcleo mecánico del WRX japonés durante prácticamente toda la segunda generación.
La ficha oficial del WRX NB GDA de agosto de 2000 especifica:
| Característica | EJ20 WRX GDA 2000 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Configuración | Bóxer de 4 cilindros |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Potencia | 250 PS a 6.000 rpm |
| Par | 333 Nm a 3.600 rpm |
| Relación de compresión | 9,0:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto |
| Combustible | Gasolina premium |
Estas cifras proceden del catálogo oficial japonés de Subaru.
Continuidad respecto al GC/GF
La arquitectura básica conserva una relación directa con los EJ20 utilizados en Motores del Subaru Impreza WRX GC/GF.
Las cotas continúan siendo:
1.994 cm³.
Sin embargo, compartir cilindrada y código general EJ20 no significa que el motor GDA sea idéntico a todas las aplicaciones GC8 anteriores.
La gestión electrónica, turboalimentación, admisión, escape, normativa de emisiones y otros componentes evolucionaron con la nueva generación.
Por ello, esta página trata específicamente la aplicación del EJ20 dentro del GD/GG.
Japón: 250 PS desde el comienzo
Una de las características más llamativas del WRX japonés GD/GG es la estabilidad de su potencia oficial en numerosas configuraciones.
Subaru registra para el WRX NB de agosto de 2000:
250 PS a 6.000 rpm
333 Nm a 3.600 rpm.
La ficha de septiembre de 2001 mantiene exactamente 250 PS y 333 Nm en el WRX NB GDA.
Tras el gran rediseño de noviembre de 2002, el WRX GDA seguía utilizando EJ20 de 1.994 cm³ con 250 PS y 333 Nm.
Blobeye: EJ20 sin cambio de cilindrada
La actualización visual que conocemos como Blobeye no significó abandonar el EJ20 japonés.
El WRX GDA de noviembre de 2002 continuaba con:
- EJ20;
- 1.994 cm³;
- 250 PS;
- 333 Nm;
- 92 × 75 mm.
Esto es importante porque Bugeye y Blobeye suelen presentarse como etapas mecánicas completamente diferentes.
Existieron cambios de producto durante esos años, pero en el WRX japonés la arquitectura EJ20 y sus cifras principales permanecieron notablemente estables.
WRX japonés de 2004
El catálogo Subaru de junio de 2004 vuelve a confirmar la misma especificación básica:
| Característica | WRX GDA 2004 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Potencia | 250 PS |
| Par | 333 Nm |
| Compresión | 9,0:1 |
| Neumáticos | 215/45 R17 |
La edición WR Limited 2004 utilizaba igualmente el EJ20 de 250 PS y 333 Nm.
Esto permite separar claramente una edición de equipamiento de un cambio completo de motor.
Hawkeye japonés: el EJ20 continúa
La renovación de junio de 2005 tampoco eliminó el EJ20 del WRX japonés.
Subaru documenta todavía en junio de 2006 un GDA WRX equipado con:
- EJ20;
- 1.994 cm³;
- 250 PS a 6.000 rpm;
- 333 Nm a 3.600 rpm;
- 9,0:1 de compresión;
- turbo;
- EGI multipunto.
Por tanto, la secuencia japonesa puede resumirse así:
Bugeye
→ EJ20 2.0 turbo.
Blobeye
→ EJ20 2.0 turbo.
Hawkeye
→ EJ20 2.0 turbo.
No hubo una sustitución japonesa generalizada del EJ20 por un 2.5 únicamente por llegar el frontal Hawkeye.
El caso del Sports Wagon GGA
El Subaru Impreza WRX GD/GG incluye también al Sports Wagon GGA.
La gama wagon utilizó igualmente motores EJ20 turbo, aunque Subaru empleó diferentes denominaciones comerciales según la fase.
No debe suponerse que cualquier GGA comparte automáticamente peso, transmisión o calibración exacta con el sedán GDA.
Motores del Subaru Impreza WRX GD/GG
→ explicación conjunta de la generación.
Versiones del Subaru Impreza WRX GD/GG
→ identificación de sedán, Sports Wagon y acabados concretos.
Estados Unidos: 2.0 turbo de 227 hp
El debut estadounidense introdujo otra especificación.
Subaru of America documenta que el WRX lanzado para aquella nueva etapa utilizaba un motor:
- bóxer;
- 2,0 litros;
- turboalimentado;
- intercooler;
- 227 hp;
- 217 lb-ft.
La cifra estadounidense no debe sustituirse por los 250 PS japoneses.
Son versiones destinadas a mercados diferentes.
Hawkeye 2.0 y Hawkeye 2.5 coexistieron
La coexistencia regional puede resumirse así:
| Fase Hawkeye | Aplicación |
| Japón | EJ20 1.994 cm³ turbo |
| Determinados mercados internacionales | 2.5 Boxer turbo |
Subaru documenta ambos casos durante la misma etapa histórica.
Por eso es incorrecto identificar la cilindrada de un Hawkeye únicamente observando su frontal.
Hay que conocer el mercado original.
Bugeye, Blobeye y Hawkeye por motor
Una simplificación útil, siempre limitada por mercado, sería:
| Fase | Japón | Exportación |
| Bugeye | EJ20 turbo | 2.0 turbo en mercados como EE. UU. |
| Blobeye | EJ20 turbo | 2.0 turbo en distintas especificaciones |
| Hawkeye | EJ20 turbo | 2.0 o 2.5 turbo según mercado |
La tabla no sustituye una ficha específica por país.
Sirve para evitar la asociación errónea de “Hawkeye = EJ25” en todo el mundo.
WRX NB y NB-R
Las primeras versiones japonesas WRX NB y NB-R compartían el EJ20 turbo.
El WRX NB de 2001 aparece oficialmente con 250 PS y 333 Nm.
El NB-R de diciembre de 2001 seguía siendo un GDA turbo de la misma familia, aunque su planteamiento de chasis y equipamiento era más deportivo.
Por tanto, NB-R no debe confundirse con una versión STI ni interpretarse como un motor completamente distinto.
Su tratamiento detallado corresponde a Versiones del Subaru Impreza WRX GD/GG.
WR Limited 2004
La edición WR Limited 2004 es otro buen ejemplo de continuidad mecánica.
Subaru registra oficialmente:
- EJ20;
- 1.994 cm³;
- 250 PS;
- 333 Nm;
- 5MT;
- relación final 4,444.
La edición especial modificaba principalmente la configuración global del automóvil y su presentación, pero no exige una página independiente de motor.
Motor y transmisión
El comportamiento de cada WRX no depende únicamente del motor.
En Japón, los GDA estuvieron disponibles con diferentes transmisiones según la versión. La caja manual de cinco velocidades aparece en numerosas configuraciones y Subaru también documenta versiones automáticas.
Por eso dos WRX con el mismo EJ20 de 250 PS pueden ofrecer una respuesta distinta debido a:
- transmisión;
- relaciones;
- grupo final;
- peso;
- carrocería.
La página del motor debe explicar esta relación sin convertir la transmisión en otro motor distinto.
Resumen de motores del GD/GG
| Aplicación | Cilindrada | Potencia documentada | Observación |
| WRX GDA Japón 2000 | 1.994 cm³ | 250 PS | EJ20 |
| WRX GDA Japón 2002 | 1.994 cm³ | 250 PS | EJ20 |
| WRX GDA Japón 2004 | 1.994 cm³ | 250 PS | EJ20 |
| WRX GDA Japón 2006 | 1.994 cm³ | 250 PS | EJ20 |
| WRX EE. UU. inicial | 2.0 L | 227 hp | Turbo/intercooler |
| WRX internacional final | 2.5 L | Variable según mercado | Confirmado por Subaru para Frankfurt 2005 |
La última fila evita deliberadamente asignar una potencia universal al 2.5 porque la especificación depende del mercado.
La evolución mecánica real
La historia del GD/GG no puede resumirse diciendo:
“primero EJ205 y después EJ255”.
Eso describe solamente parte de determinados mercados.
La evolución global fue más compleja.
En Japón, el EJ20 permaneció desde Bugeye hasta Hawkeye.
En Estados Unidos, el WRX comenzó oficialmente con un 2.0 turbo de 227 hp.
En la fase final, Subaru ya ofrecía una serie WRX internacional con motor bóxer turbo de 2,5 litros.
Esta explicación por mercados es más precisa y evita convertir la especificación norteamericana en historia universal del modelo.
Del GD/GG a la tercera generación
Cuando Subaru sustituyó la segunda generación en 2007, la historia mecánica volvió a fragmentarse por mercado.
Japón lanzó inicialmente la nueva gama Impreza con una variante turbo denominada S-GT, mientras en mercados como Estados Unidos continuó utilizándose el nombre Impreza WRX.
Ese siguiente capítulo pertenece a Motores del Subaru Impreza WRX tercera generación.
Motores del Subaru Impreza WRX GC/GF
→ nacimiento y evolución inicial del EJ20.
Motores del Subaru Impreza WRX GD/GG
→ consolidación del EJ20 y aparición regional del 2.5.
Motores del Subaru Impreza WRX tercera generación
→ última gran etapa EJ antes del WRX independiente.
Conclusión
Los motores del Subaru Impreza WRX GD/GG demuestran por qué las especificaciones del WRX deben estudiarse siempre por mercado.
En Japón, el EJ20 turbo de 1.994 cm³ siguió siendo el motor central durante toda la generación. Subaru documenta 250 PS y 333 Nm en el GDA inicial de 2000, después del rediseño de 2002, durante 2004 y todavía en el Hawkeye de 2006.
Estados Unidos comenzó su historia oficial WRX con un bóxer turbo e intercooler de 2,0 litros que desarrollaba 227 hp y 217 lb-ft.
La fase final introdujo una nueva divergencia: Subaru ya presentaba en Europa durante 2005 una serie Impreza WRX equipada con un bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros, mientras el GDA japonés continuaría usando el EJ20.
Por tanto, Bugeye, Blobeye y Hawkeye no determinan por sí solos el motor. El mercado original es imprescindible.
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