El Subaru Impreza WRX GD/GG representa la segunda gran etapa del WRX todavía integrado dentro de la familia Impreza. Sustituyó al Subaru Impreza WRX GC/GF alrededor del cambio de siglo y mantuvo la fórmula esencial de motor bóxer turbo y tracción integral, pero sobre una carrocería completamente renovada y con una presencia internacional mucho mayor.
En Japón, el catálogo oficial de Subaru documenta desde agosto de 2000 el Impreza WRX de código GDA y el Sports Wagon WRX GGA. En Estados Unidos, Subaru presentó el WRX en 2001 como parte del rediseño del Impreza para el model year 2002.
Subaru Impreza WRX GC/GF
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Subaru Impreza WRX GD/GG
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Subaru Impreza WRX tercera generación
¿Qué significa GD/GG?
GD y GG identifican las dos grandes familias de carrocería de esta etapa.
En la gama WRX japonesa encontramos principalmente:
GDA
→ sedán WRX de cuatro puertas.
GGA
→ Sports Wagon WRX de cinco puertas.
El catálogo oficial Subaru identifica, por ejemplo, al WRX NB de 2001 como TA-GDA, mientras el Sports Wagon WRX aparece como TA-GGA.
Por ello utilizamos GD/GG como nombre editorial del subhub en lugar de reducir toda la segunda generación a GDA.
Una nueva generación desde 2000
El cambio respecto al GC/GF fue importante.
El WRX japonés de primera etapa aparece ya en agosto de 2000 con carrocería GDA, batalla de 2.525 mm y una configuración mecánica que mantenía el EJ20 turbo de 1.994 cm³. En una de las versiones WRX NB documentadas por Subaru, el motor desarrollaba 250 PS y 333 Nm.
La nueva generación mantuvo por tanto una fuerte continuidad mecánica con el EJ20, pero modificó completamente carrocería, dimensiones, estructura y diseño.
Las especificaciones detalladas se desarrollarán en Ficha técnica del Subaru Impreza WRX GD/GG.
GDA sedán
El sedán GDA constituye la configuración central del WRX japonés de segunda generación.
La ficha del WRX NB de septiembre de 2001 permite establecer una referencia inicial clara:
| Característica | WRX GDA japonés |
|---|---|
| Código | TA-GDA |
| Carrocería | Sedán, 4 puertas |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Potencia | 250 PS |
| Par | 333 Nm |
| Transmisión | 5MT |
| Tracción | Full-time 4WD |
| Peso | 1.350 kg |
| Batalla | 2.525 mm |
Subaru especificaba además un EJ20 bóxer DOHC de 16 válvulas con turbo e intercooler, relación de compresión de 9,0:1 y combustible premium.
No debe utilizarse esta ficha como especificación universal de todos los GDA, ya que la generación fue evolucionando durante varios años.
GGA Sports Wagon
El wagon continuó formando parte del WRX también en esta segunda generación.
Subaru documenta el Sports Wagon WRX GGA desde agosto de 2000 con cinco puertas, motor de 1.994 cm³, tracción integral y disponibilidad tanto de caja manual de cinco velocidades como automática de cuatro.
Esto mantiene una continuidad clara respecto al anterior GF8:
GF8
→ Sports Wagon de primera generación.
GGA
→ Sports Wagon de segunda generación.
El WRX llega oficialmente a Estados Unidos
Uno de los acontecimientos más importantes de esta generación fue la llegada oficial del WRX a Estados Unidos.
Subaru of America recuerda que el WRX debutó allí en 2001, como parte del rediseño del Impreza para 2002. La configuración estadounidense utilizaba un bóxer turbo e intercooler de 2,0 litros con 227 hp y 217 lb-ft.
Este lanzamiento cambió profundamente la dimensión internacional del modelo.
El WRX había nacido en Japón en 1992, pero fue el GD/GG el que permitió que el nombre entrara oficialmente en uno de sus mercados posteriores más importantes.
WRX japonés y WRX estadounidense no son iguales
La llegada a Estados Unidos también demuestra por qué esta generación debe documentarse por mercado.
Un WRX GDA japonés de la primera etapa podía declarar 250 PS, mientras la especificación estadounidense inicial desarrollaba 227 hp.
No se trata simplemente de una conversión entre PS y hp.
Son calibraciones regionales distintas.
Por tanto, la futura ficha técnica deberá separar como mínimo:
- Japón;
- Estados Unidos;
- otras especificaciones regionales cuando exista documentación fiable.
Bugeye
La primera fase visual del GD/GG es conocida popularmente como Bugeye por la forma redondeada de sus faros.
Bugeye es una denominación de aficionados, no una generación independiente establecida oficialmente por Subaru.
Editorialmente se utilizará como término útil de búsqueda y para identificar la primera fase del GD/GG.
Blobeye
La segunda gran evolución frontal es conocida como Blobeye.
El cambio modificó de forma importante la apariencia del automóvil, pero mantuvo el WRX dentro de la misma segunda generación.
Por tanto:
Bugeye
↓
Blobeye
Hawkeye
La última gran fase visual recibe popularmente el nombre Hawkeye.
De nuevo, no la trataremos como una tercera generación independiente.
GD/GG Bugeye
→ primera fase.
GD/GG Blobeye
→ actualización intermedia.
GD/GG Hawkeye
→ fase final.
EJ20 turbo en Japón
El EJ20 continuó siendo el motor fundamental del WRX japonés.
La ficha GDA de 2001 mantiene:
- EJ20;
- 1.994 cm³;
- 92,0 × 75,0 mm;
- DOHC;
- 16 válvulas;
- turbo e intercooler;
- 250 PS;
- 333 Nm.
Subaru seguía documentando en junio de 2005 un Impreza WRX GDA japonés con EJ20 de 1.994 cm³ y 250 PS.
Por tanto, la historia mecánica japonesa del GD/GG está fuertemente ligada al EJ20 durante toda esta etapa.
La evolución mecánica depende del mercado
Fuera de Japón, la historia puede ser diferente.
Estados Unidos comenzó con el 2.0 turbo de 227 hp, mientras la generación fue recibiendo posteriores cambios técnicos durante su ciclo comercial. Subaru of America registra además un rediseño de la gama Impreza para 2006.
Por ello no vamos a utilizar una única tabla de motor mundial para todo el GD/GG.
Caja manual y automática
El GD/GG tampoco fue exclusivamente manual.
En Japón, el WRX GDA podía encontrarse con caja manual de cinco velocidades y también existieron configuraciones automáticas. El catálogo del Sports Wagon GGA muestra claramente versiones WRX de cinco velocidades manual y cuatro velocidades automática.
El WRX NB manual de 2001 utiliza:
- 5MT;
- full-time 4WD;
- LSD;
- grupo final 4,444.
No debe confundirse esta transmisión con la caja manual de seis velocidades de determinadas versiones STI.
WRX NB y NB-R
La gama japonesa incluyó denominaciones específicas que no deben confundirse con las versiones STI.
Un ejemplo es el WRX NB, documentado por Subaru durante la primera etapa GDA.
En diciembre de 2001 apareció también el WRX NB-R, una versión GDA de cinco velocidades y 250 PS que añadía elementos deportivos como suspensión de cuatro struts invertidos, frenos ventilados delante y detrás y neumáticos 215/45 ZR17.
NB-R pertenece al WRX normal.
No debe trasladarse al silo STI únicamente por tener una configuración más deportiva.
Sports Wagon WRX y 20K
La gama japonesa wagon también utilizó distintas denominaciones a lo largo del ciclo.
El catálogo de Subaru muestra Sports Wagon con nombres como WRX y 20K en la primera parte de la generación, todos basados en el código GGA cuando correspondían a las variantes turbo de altas prestaciones.
Estas denominaciones deben analizarse con cuidado dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX GD/GG.
La generación mantuvo sedán y wagon
Una de las características importantes de GD/GG es la coexistencia continuada de dos carrocerías WRX.
| Carrocería | Código destacado | Configuración |
| Sedán | GDA | 4 puertas |
| Sports Wagon | GGA | 5 puertas |
El Sports Wagon oficial de Subaru aparece durante esta generación con WRX manual y automático y 1.994 cm³.
El wagon forma parte real de la genealogía WRX.
Cambios de dimensiones durante la generación
El rediseño y las sucesivas actualizaciones modificaron también las dimensiones.
El WRX GDA japonés de 2001 medía 4.405 mm de longitud, 1.730 mm de anchura y 1.435 mm de altura, con batalla de 2.525 mm.
En junio de 2005, un WRX GDA documentado por Subaru medía ya 4.465 × 1.740 × 1.425 mm, aunque mantenía la batalla de 2.525 mm.
Esto muestra que Bugeye, Blobeye y Hawkeye no fueron únicamente cambios de faros: la evolución afectó también a la propia carrocería y configuración.
Ruedas y frenos
La primera etapa WRX GDA japonesa documentada utiliza neumáticos 205/50 R16, discos ventilados delanteros y discos traseros convencionales.
El WRX japonés de junio de 2005 aparece ya con 215/45 R17 y discos ventilados tanto delante como detrás.
De nuevo, no existe una única ficha de ruedas o frenos válida para toda la generación.
Estas diferencias se detallarán en Ficha técnica del Subaru Impreza WRX GD/GG.
Importancia histórica del GD/GG
La importancia de esta generación está en haber transformado al WRX de un icono fundamentalmente japonés e importado en distintos mercados en una línea verdaderamente global.
La llegada oficial a Estados Unidos en 2001 fue decisiva. Subaru recuerda aquella primera especificación con un 2.0 turbo de 227 hp y 217 lb-ft.
Al mismo tiempo, Japón mantuvo una gama propia de WRX GDA/GGA con EJ20 y distintas versiones como NB y NB-R.
Esto convierte al GD/GG en una generación que debe explicarse siempre desde varios mercados.
GD/GG frente al GC/GF
| Aspecto | GC/GF | GD/GG |
| Papel | Primera generación WRX | Segunda generación WRX |
| Inicio japonés | 1992 | Alrededor de 2000 |
| Sedán turbo destacado | GC8 | GDA |
| Wagon turbo destacado | GF8 | GGA |
| Motor japonés principal | EJ20 turbo | EJ20 turbo |
| EE. UU. | Sin WRX oficial | WRX llega en 2001 |
| Evolución visual | Varias revisiones | Bugeye, Blobeye, Hawkeye |
El cambio más importante históricamente no fue únicamente estético: GD/GG llevó el WRX oficialmente al mercado estadounidense y consolidó su carácter internacional.
Conclusión
El Subaru Impreza WRX GD/GG representa la segunda generación del WRX ligado al Impreza y una de las etapas más importantes de su expansión internacional.
En Japón, Subaru documenta desde 2000 el sedán WRX GDA y el Sports Wagon WRX GGA, ambos ligados al EJ20 turbo y a la tracción integral. Una referencia GDA de 2001 desarrollaba 250 PS y 333 Nm, mientras el wagon estaba disponible con transmisiones manuales y automáticas.
En Estados Unidos, esta generación marcó el debut oficial del WRX en 2001. Subaru of America recuerda aquella primera configuración con un motor 2.0 turbo de 227 hp y 217 lb-ft.
Durante su ciclo aparecieron las conocidas fases Bugeye, Blobeye y Hawkeye, que trataremos como evoluciones visuales y técnicas de una misma generación, no como tres generaciones independientes. La gama japonesa incluyó además variantes como WRX NB y WRX NB-R, mientras sedán y Sports Wagon mantuvieron configuraciones propias.
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