Los problemas comunes del Subaru Impreza WRX STI GR/GV deben analizarse distinguiendo código, año y mercado. GRB y GVB manuales, GRF y GVF A-Line, modelos japoneses y unidades de exportación no comparten necesariamente las mismas campañas ni siquiera la misma configuración de motor y transmisión.
La documentación oficial permite identificar varios problemas concretos que sí merecen atención: un relé defectuoso de la bomba de aire secundaria en amplios rangos japoneses GRB/GRF/GVB/GVF, determinadas bombas de agua con riesgo de dañar la distribución, el interruptor de las luces de freno en GVB/GVF, campañas Takata, una campaña muy limitada de la transmisión automática A-Line y determinados alerones STI de carbono instalados en GVB. En Estados Unidos existe además un recall específico por corrosión de las tuberías de freno en automóviles expuestos a sal de carretera.
Esto no significa que todos los GR/GV presenten esos defectos. Subaru delimita sus campañas mediante códigos, fechas y números de bastidor y advierte que incluso dentro de determinados rangos puede haber vehículos no afectados.
Problemas documentados del GR/GV
| Problema documentado | Aplicación principal | Riesgo |
|---|---|---|
| Relé de la bomba de aire secundaria | Determinados GRB, GRF, GVB y GVF JDM | Sobrecalentamiento, humo y posible incendio |
| Bomba de agua | Determinados GRB, GRF, GVB y GVF | Daño de distribución y parada del motor |
| Interruptor de luces de freno | GVB y GVF japoneses | Luces de freno inoperativas, avisos VDC y problemas de arranque |
| Airbag Takata del pasajero | Diferentes rangos GRB/GRF/GVB/GVF | Rotura del inflador durante despliegue |
| Parking rod de la 5AT | 13 GRF y 8 GVF A-Line de 2013 | P puede no bloquear o la transmisión puede quedar bloqueada |
| Alerón trasero de carbono STI | Determinados GVB/equipamiento STI | Aflojamiento y posible desprendimiento |
| Corrosión de tuberías de freno | Determinados STI de EE. UU. expuestos a sal | Fuga de líquido y menor capacidad de frenado |
Las campañas deben comprobarse siempre mediante bastidor o VIN y mercado de origen.
Relé de la bomba de aire secundaria
Uno de los recalls más amplios que afecta específicamente al GR/GV japonés es el n.º 3897, presentado por Subaru en octubre de 2016.
El problema estaba en el relé que controla la bomba del sistema de aire secundario. La fuerza de contacto interna del relé podía ser inadecuada, provocando arco eléctrico y haciendo que los contactos quedaran soldados entre sí. En ese caso, la bomba podía seguir funcionando continuamente.
Afectaba a GRB, GRF, GVB y GVF
Subaru incluyó en esta campaña amplios rangos de las cuatro configuraciones japonesas principales:
- GRB: producción entre septiembre de 2007 y septiembre de 2013;
- GRF: febrero de 2009 a septiembre de 2013;
- GVB: junio de 2010 a septiembre de 2013;
- GVF: junio de 2010 a septiembre de 2013.
La documentación oficial contabiliza 10.156 GRB, 5.332 GRF, 5.337 GVB y 3.890 GVF dentro de los grupos correspondientes.
Esto convierte al relé de la bomba de aire secundaria en uno de los puntos mejor respaldados para esta página.
Reparación del relé
La solución de Subaru fue sustituir el relé por una pieza corregida cuya especificación interna aumentaba la resistencia de los contactos.
En una unidad japonesa conviene comprobar que esta campaña figura como realizada, especialmente si existe historial de testigos relacionados con el sistema de aire secundario.
No debe confundirse, sin embargo, este recall con cualquier fallo de válvulas, tuberías o bombas de aire secundaria observado en vehículos modificados: la campaña oficial se refiere específicamente al relé de control.
Bomba de agua
Otro problema importante tiene respaldo directo de Subaru.
La compañía lanzó inicialmente el recall n.º 2946 en 2012 y amplió posteriormente el alcance mediante el recall n.º 3930 de noviembre de 2016. El problema se encontraba en determinadas bombas de agua cuyo rodamiento tenía una holgura de montaje insuficiente.
El recall inicial afectaba a determinados GRB
La campaña original n.º 2946 incluía 658 GRB con bastidores GRB-006570 a GRB-007240, fabricados aproximadamente entre mayo y octubre de 2008.
Pero el alcance fue ampliado posteriormente.
Subaru amplió la campaña en 2016
El recall n.º 3930 amplió considerablemente el conjunto afectado e incluyó:
- GRB entre determinados bastidores fabricados desde febrero de 2008 hasta noviembre de 2010;
- GRF entre febrero de 2009 y noviembre de 2010;
- GVB entre junio y noviembre de 2010;
- GVF entre junio y octubre de 2010.
Subaru ordenó sustituir la bomba de agua por una versión corregida.
En un GR/GV japonés de esos periodos, comprobar esta campaña es especialmente importante por la relación directa entre la bomba y la distribución.
No significa que toda bomba de agua GR/GV sea defectuosa
La campaña tiene rangos definidos.
No debe transformarse en la afirmación:
“todos los Subaru GR/GV rompen la bomba de agua”.
Una unidad fuera de los rangos puede sufrir desgaste de bomba por kilometraje o antigüedad, pero eso sería una cuestión de mantenimiento y no necesariamente el defecto concreto del recall.
Interruptor de las luces de freno en GVB y GVF
En febrero de 2019 Subaru presentó el recall n.º 4439 por el interruptor de las luces de freno.
Para la familia objeto de esta página, la campaña incluye expresamente:
CBA-GVB
y
CBA-GVF.
No aparecen GRB ni GRF dentro de esos rangos concretos del recall japonés.
Causa del fallo
El problema estaba en el diseño de los contactos eléctricos.
Subaru explicó que determinados gases de silicona procedentes de productos utilizados en el habitáculo podían favorecer la formación de una película aislante sobre los contactos. Esa película podía provocar pérdida de conductividad.
Las posibles consecuencias eran:
- las luces de freno podían no encenderse;
- podía iluminarse el testigo del sistema de estabilidad;
- podían producirse dificultades para arrancar.
Alcance del recall del switch de freno
Para el GR/GV japonés, Subaru identificó:
GVB: 6.145 unidades dentro de los rangos publicados.
GVF: 4.179 unidades dentro de los rangos publicados.
Las fechas de producción abarcan de junio de 2010 hasta abril de 2014 según el código.
La reparación consistía en sustituir el interruptor por una pieza corregida.
Airbag Takata
Los airbags Takata son otro punto obligatorio en una unidad que todavía no tenga documentadas las campañas.
Subaru realizó diferentes recalls por periodos de fabricación. El problema estaba en el inflador del airbag del pasajero: la protección frente a humedad podía resultar insuficiente, degradando el propelente después de ciclos repetidos de temperatura y humedad. Durante un despliegue podía romperse el recipiente del inflador.
A-Line: recall muy limitado de la transmisión automática
Existe una campaña específicamente relacionada con la transmisión automática A-Line, pero su escala obliga a tratarla con precisión.
En agosto de 2013 Subaru lanzó el recall n.º 3197 por un montaje incorrecto del parking rod del mecanismo de bloqueo de estacionamiento. En determinados automóviles, el retenedor del vástago podía estar dañado y permitir que la pieza se separase del mecanismo correspondiente.
Qué podía ocurrir
En el peor caso podían producirse dos situaciones:
- seleccionar P y que el mecanismo de estacionamiento no bloqueara correctamente el vehículo, permitiendo que se desplazase según las condiciones de aparcamiento;
- quedar el engranaje de parking bloqueado y no poder liberar el mecanismo, impidiendo circular.
La solución oficial era sustituir la transmisión por una unidad correcta.
Solo 21 A-Line de la familia GR/GV
La campaña fue extremadamente limitada:
- 13 CBA-GRF;
- 8 CBA-GVF.
Todos correspondían a WRX STI A-Line fabricados durante un periodo muy corto de mayo de 2013. Subaru registraba cero averías y cero accidentes en el momento del recall.
Por tanto, este punto no justifica afirmar que la E-5AT del A-Line sea una transmisión problemática en general.
Es una campaña de producción muy concreta.
Determinados GVB con alerón trasero STI de carbono
En octubre de 2023 Subaru Tecnica International presentó el recall n.º 5376 para determinados automóviles equipados con alerones traseros específicos.
El problema estaba en la longitud de los tornillos que unían el alerón con sus soportes. Durante el uso podían aflojarse y, en el peor caso, provocar el desprendimiento del spoiler.
GVB incluidos
La campaña incluye 302 GVB dentro del rango GVB-004548 a GVB-008237 fabricados entre enero de 2012 y septiembre de 2013. También identifica seis GVB adicionales dentro de un rango más amplio en los que pudo instalarse posteriormente el alerón de carbono seco afectado.
STI incluyó además determinadas unidades en las que el alerón había sido enviado como pieza y montado después de la fabricación original.
Esto es particularmente relevante en GVB equipados con elementos STI o paquetes especiales, pero no constituye un defecto de todos los alerones del sedán.
Reparación del alerón
STI sustituyó los tornillos que unen el bracket y el spoiler por piezas corregidas.
En una unidad con alerón STI de carbono seco conviene comprobar el número de pieza y la campaña, especialmente si el componente fue instalado como accesorio.
Estados Unidos: corrosión de tuberías de freno
Las unidades estadounidenses tienen además una campaña importante que no debe extrapolarse automáticamente a Japón u otros mercados.
Subaru of America lanzó la campaña WQK-47, NHTSA 14V-311, para determinados Impreza, WRX y STI de esta época que estaban o habían estado registrados en estados estadounidenses donde se utiliza abundante sal de carretera.
El recall comprende específicamente STI de cinco puertas desde model year 2008 y posteriormente WRX/STI de cuatro y cinco puertas hasta model year 2014 dentro de los rangos de VIN publicados.
Qué hacía Subaru en el recall de frenos
La campaña requería:
- limpiar;
- inspeccionar;
- comprobar posibles perforaciones;
- aplicar tratamiento anticorrosión si las tuberías seguían en buen estado;
- sustituir las cuatro tuberías si se detectaba una fuga.
Este problema sí permite recomendar una inspección particularmente cuidadosa de las tuberías en un GR/GV estadounidense que haya vivido en zonas con nieve y sal.
Pero no justifica afirmar que todo GR/GV mundial tiene “tuberías de freno que se pudren”.
La 6MT tampoco debe calificarse como problemática
La caja manual de seis velocidades debe revisarse, especialmente en automóviles con uso deportivo, pero no existe en las fuentes oficiales consultadas una campaña equivalente a la del eje de bomba de aceite que afectó a determinados GDB japoneses tempranos.
Por tanto, no se presentarán como defectos universales:
- sincronizadores;
- engranajes;
- embrague;
- diferencial central;
- selector.
El recall de transmisión documentado para GR/GV afecta a un número muy reducido de A-Line automáticos, no a la 6MT.
Modificaciones: el gran factor de incertidumbre
En la actualidad, una parte importante de los GR/GV disponibles ha sido modificada.
Antes de atribuir un problema al diseño del modelo conviene averiguar si conserva:
- turbo original;
- ECU original;
- inyectores originales;
- admisión original;
- intercooler correspondiente a su versión;
- downpipe y escape originales;
- sistema de combustible original;
- presión de sobrealimentación estándar;
- transmisión y diferenciales correctos.
Esto es especialmente importante en un WRX STI, porque una calibración incorrecta puede modificar radicalmente las cargas térmicas y mecánicas para las que fue concebido el vehículo.
Historial de recalls japoneses
En una unidad JDM conviene verificar, cuando corresponda:
- recall 3897 — relé de bomba de aire secundaria;
- recall 3930 / anterior 2946 — bomba de agua;
- recall 4439 — switch de luces de freno para GVB/GVF;
- campañas Takata aplicables según bastidor;
- recall 3197 — únicamente determinados A-Line de 2013;
- recall 5376 — determinados GVB con alerón trasero afectado.
La comprobación documental es más fiable que asumir que una campaña fue realizada simplemente porque el coche ha pasado revisiones periódicas.
Vehículos estadounidenses
En un STI estadounidense de esta generación resulta particularmente importante averiguar dónde pasó sus primeros años.
Si estuvo matriculado o utilizado en zonas con fuertes tratamientos de sal, debe comprobarse la campaña WQK-47 y el estado actual de:
- tuberías de freno;
- uniones;
- zonas próximas al depósito;
- bajos del automóvil.
La campaña de Subaru of America cubrió específicamente STI dentro de los rangos de VIN publicados desde model year 2008 hasta 2014.
Conclusión
Los problemas comunes del Subaru Impreza WRX STI GR/GV deben analizarse mediante campañas concretas y no mediante las listas genéricas de averías que suelen asociarse a cualquier Subaru turbo.
Uno de los problemas mejor documentados es el relé de la bomba de aire secundaria. Subaru incluyó amplios rangos de GRB, GRF, GVB y GVF y advirtió que los contactos podían quedar soldados, haciendo funcionar continuamente la bomba hasta provocar sobrecalentamiento, humo e incluso riesgo de incendio.
También resulta importante la campaña de la bomba de agua. Determinadas unidades tenían una holgura insuficiente en el rodamiento, que podía fallar y terminar dañando la correa de distribución hasta provocar la parada del motor. Subaru amplió en 2016 una campaña que inicialmente había comenzado en 2012.
En GVB y GVF debe comprobarse el recall del interruptor de las luces de freno, ya que una película aislante sobre los contactos podía impedir su funcionamiento, encender advertencias del sistema de estabilidad e incluso producir problemas de arranque.
Las campañas Takata abarcan diferentes periodos de GRB, GRF, GVB y GVF, por lo que deben verificarse siempre mediante bastidor.
El A-Line tuvo además un recall de transmisión muy limitado —13 GRF y ocho GVF— por un montaje incorrecto del mecanismo de parking, mientras determinados GVB con alerón STI de carbono seco estuvieron incluidos en una campaña posterior por riesgo de aflojamiento de sus tornillos. Ninguno de estos dos casos permite convertir la transmisión A-Line o todos los alerones GVB en problemas endémicos.
Finalmente, los STI estadounidenses que circularon en regiones con fuerte uso de sal requieren comprobar la campaña WQK-47 por corrosión de tuberías de freno. Subaru documentó la posibilidad de perforación, fuga de líquido y pérdida parcial de eficacia de frenado.
Fuera de estos problemas documentados, no hay base suficiente en las fuentes oficiales revisadas para presentar de forma universal ringlands, cojinetes, junta de culata, turbo, DCCD, caja 6MT, consumo de aceite o fallos generales de EJ20/EJ25 como defectos comunes de todo el GR/GV. La compra correcta empieza identificando código, motor, mercado y bastidor, verificando recalls y después evaluando el estado y las modificaciones concretas del automóvil.
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