El Subaru Impreza S206 fue presentado por Subaru Tecnica International el 24 de noviembre de 2011 como un automóvil completo desarrollado sobre el Impreza WRX STI sedán de cuatro puertas. STI lo situó en lo más alto de su gama de modelos preparados y utilizó la letra S precisamente para identificar esa posición superior dentro de sus complete cars.
El desarrollo fue mucho más allá de una edición limitada de equipamiento. STI revisó motor, turbo, ECU, admisión, escape, suspensión, rigidez dinámica, ruedas, neumáticos, frenos, aerodinámica e interior. El resultado fue un EJ20 de 320 PS y 431 Nm, cambio manual de seis velocidades, 1.470 kg y una producción total limitada a 300 unidades.
Además, Subaru creó el S206 NBR Challenge Package para conmemorar la victoria de clase SP3T conseguida por el WRX STI en las 24 Horas de Nürburgring de 2011. Solo se contemplaron 100 unidades de este paquete, y STI señala que prácticamente se agotaron mediante reservas desde el lanzamiento.
Motor EJ20 de 320 PS
El corazón del S206 es un EJ20 bóxer turbo de cuatro cilindros y 1.994 cc.
La ficha oficial de STI registra:
| Característica | Subaru Impreza S206 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 235 kW / 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 431 Nm entre 3.200 y 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
La potencia aumentaba frente a los 308 PS del WRX STI japonés regular de la generación. Sin embargo, el trabajo de STI no consistió únicamente en alcanzar 12 PS adicionales: se modificó el conjunto interno del motor y numerosos sistemas periféricos.
Motor equilibrado específicamente por STI
Una de las diferencias más importantes del S206 está dentro del EJ20.
STI optimizó el equilibrio de peso entre:
- pistones;
- bielas;
- cigüeñal.
La finalidad era mejorar la sensación de giro y conseguir una subida de revoluciones más limpia y precisa. Subaru presenta expresamente este trabajo como parte de la preparación exclusiva del motor S206.
No debe confundirse con una simple selección exterior de componentes o con una recalibración de la ECU.
Turbo twin-scroll con rodamiento de bolas
STI instaló un turbocompresor específico para el S206:
twin-scroll con rodamiento de bolas.
El turbo formaba parte de un conjunto desarrollado específicamente alrededor de la respuesta del motor.
Subaru destaca que las modificaciones aumentaban la respuesta del acelerador y reforzaban especialmente el par en bajo y medio régimen, buscando mejorar la facilidad con la que el automóvil entrega sus prestaciones en carretera.
Intercooler de mayor tamaño
El S206 incorporaba un intercooler de mayor tamaño con identificación específica del modelo.
En un motor turbo, mantener controlada la temperatura de admisión es especialmente importante bajo uso continuado a elevada carga. STI integró este elemento con el turbo y la admisión específicos del S206.
Conducto de admisión reforzado
El sistema de admisión empleaba un conducto de silicona reforzada desarrollado por STI y un elemento filtrante específico.
La intención era conseguir un flujo estable hacia el turbo dentro del conjunto de preparación del S206.
Esta solución recuerda a desarrollos utilizados anteriormente en S203, S204 y otras versiones especiales STI, pero la especificación concreta debe asociarse al S206.
Escape de baja contrapresión
El motor respiraba a través de un silencioso deportivo específico S206 con menor contrapresión.
La reducción de resistencia en el escape complementaba:
- turbo;
- ECU;
- admisión;
- intercooler;
- equilibrado interno.
Este trabajo conjunto permitía alcanzar los 320 PS oficiales manteniendo la respuesta y la utilización cotidiana que STI buscaba para la serie S.
Chasis desarrollado como conjunto
STI afirma que tanto carrocería como motor fueron ajustados para alcanzar el nivel esperado de su modelo superior.
El chasis combina:
- amortiguadores Bilstein específicos;
- muelles STI;
- Flexible Tower Bar;
- Flexible Draw Stiffener;
- Flexible Support Rear;
- enlaces pillow ball;
- ruedas y neumáticos desarrollados alrededor del conjunto.
La finalidad era mejorar la estabilidad en línea recta y controlar con mayor precisión la transición hacia el giro, manteniendo al mismo tiempo una respuesta progresiva.
Bilstein específicos
Delante, el S206 utilizaba:
struts invertidos Bilstein ajustados por STI
con:
muelles STI.
Detrás montaba:
amortiguadores Bilstein específicos
y nuevamente muelles STI.
No son simplemente los amortiguadores de serie de un GVB pintados o reetiquetados.
La puesta a punto formaba parte del desarrollo específico del automóvil.
Flexible Tower Bar
STI instaló una Flexible Tower Bar delantera.
Este tipo de refuerzo utiliza la filosofía propia de STI de controlar el movimiento relativo de la carrocería sin convertir todos los puntos de unión en una estructura completamente rígida.
Subaru la enumera como uno de los elementos centrales de la preparación del S206.
Flexible Draw Stiffener
El automóvil añadía también un:
Flexible Draw Stiffener delantero.
Este componente trabaja junto con la Flexible Tower Bar y los demás elementos de chasis para controlar pequeñas deformaciones y mejorar la precisión inicial de respuesta.
La presencia de estos componentes ayuda a diferenciar la filosofía del S206 frente a una preparación tradicional basada únicamente en muelles más rígidos.
Flexible Support Rear
La parte trasera incorporaba igualmente:
Flexible Support Rear.
El conjunto demuestra que STI trabajó tanto el eje delantero como el posterior buscando una respuesta coordinada.
Enlaces pillow ball
Los enlaces traseros recibían bujes pillow ball en posiciones específicas.
Subaru menciona expresamente los enlaces laterales de la suspensión trasera con pillow ball en los puntos interiores delantero y trasero.
Reducir la elasticidad en esos puntos permite que los cambios geométricos previstos por la suspensión se produzcan de manera más precisa bajo carga.
BBS forjadas de 19 pulgadas
Una de las piezas visuales y técnicas más características son las llantas:
BBS forjadas de aluminio de 19 × 8,5J.
La versión estándar utilizaba acabado plateado.
Las ruedas formaban parte del desarrollo específico del S206 y trabajaban junto con neumáticos Michelin de alto rendimiento.
Michelin Pilot Super Sport
El S206 utilizaba:
Michelin Pilot Super Sport 245/35 ZR19 (93Y).
STI señala que la combinación entre los Michelin y las BBS de 19 pulgadas contribuía tanto al comportamiento como a una calidad de marcha más refinada.
Esto encaja con la filosofía de la serie S: prestaciones elevadas sin convertir el automóvil en una configuración exclusivamente enfocada a circuito.
Brembo delanteros de seis pistones
El sistema de frenado delantero utilizaba:
pinzas Brembo monobloque opuestas de seis pistones
acabadas en plata y con logotipo STI.
Trabajaban con discos:
18 pulgadas, dos piezas y perforados.
Es una configuración claramente superior a la del WRX STI GVB estándar y constituye una de las diferencias técnicas más importantes del S206.
Brembo traseros de cuatro pistones
En el eje posterior se instalaban:
pinzas Brembo monobloque opuestas de cuatro pistones
junto con discos ventilados perforados de 18 pulgadas.
La combinación queda:
6 pistones delante
4 pistones detrás.
No debe atribuirse esta configuración a todos los GR/GV.
Multi-Mode VDC específico
Subaru también enumera un:
Multi-Mode VDC específico S206.
Esto demuestra que el trabajo de STI no se limitó a los componentes mecánicos; la gestión electrónica del comportamiento también recibió una calibración adaptada al conjunto.
Exterior específico
Visualmente, el S206 es más discreto que un automóvil de competición, pero incorpora diferentes piezas propias.
Subaru documenta:
- gran front under spoiler S206;
- rejilla de salida del guardabarros delantero;
- capó delantero de aluminio;
- pequeño spoiler de maletero STI;
- parrilla específica;
- emblemas S206;
- garnish lateral STI.
El diseño buscaba combinar funcionamiento aerodinámico con una imagen de mayor calidad acorde con su posición de flagship STI.
Interior específico
El habitáculo recibió un trabajo más extenso que el del anterior Subaru Impreza R205.
STI instaló:
- asientos delanteros RECARO específicos;
- Alcantara con perforaciones negras y fondo rojo;
- cuero oscuro en los soportes;
- costuras plateadas;
- paneles de puerta y reposabrazos en Alcantara;
- cinturones rojo oscuro;
- volante de cuero específico;
- pomo STI;
- botón de arranque rojo;
- placas identificativas;
- placas de número de serie.
Esta atención al interior refuerza el carácter de la serie S como gama superior de automóviles completos STI.
RECARO específicos
Los asientos delanteros eran bucket RECARO desarrollados para esta versión.
No deben confundirse con los RECARO disponibles en otras ediciones GR/GV o con asientos aftermarket posteriormente instalados.
La tapicería combinaba Alcantara, cuero y costuras específicas S206.
Ficha técnica del Subaru Impreza S206
| Característica | Valor |
| Presentación | 24 de noviembre de 2011 |
| Código | CBA-GVB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 431 Nm entre 3.200 y 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD |
| Longitud | 4.605 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.465 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Vía delantera | 1.535 mm |
| Vía trasera | 1.545 mm |
| Altura libre | 145 mm |
| Peso | 1.470 kg |
| Depósito | 60 litros |
| Neumáticos | 245/35 ZR19 |
| Producción | 300 unidades |
Las dimensiones, motor, potencia, par y producción aparecen en STI Heritage, mientras el catálogo histórico oficial identifica además el código CBA-GVB y la capacidad del depósito.
Peso de 1.470 kg
El peso oficial de referencia es:
1.470 kg.
Resulta interesante porque coincide prácticamente con el Subaru Impreza R205, pese a que el S206 utiliza carrocería sedán y un equipamiento interior considerablemente más elaborado.
La masa por sí sola no explica, sin embargo, la diferencia entre ambos modelos. El desarrollo de suspensión, neumáticos, frenos y respuesta del chasis es específico en cada uno.
Producción limitada a 300 unidades
STI limitó el S206 a:
300 unidades.
El plan de ventas japonés aceptaba pedidos hasta el 7 de mayo de 2012 o hasta alcanzar el volumen previsto.
Es una de las razones fundamentales para mantener al S206 como satélite propio dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Precio original
El precio original recomendado en Japón para el S206 normal fue:
5.407.500 yenes, impuestos incluidos.
Sin impuestos:
5.150.000 yenes.
El NBR Challenge Package elevaba el precio a:
5.932.500 yenes con impuestos.
Estas cifras son precios históricos de lanzamiento, no referencias sobre su valor actual de colección.
Colores oficiales
Subaru ofreció el S206 en:
- Obsidian Black Pearl;
- Ice Silver Metallic;
- Satin White Pearl;
- Lightning Red;
- WR Blue Mica.
Satin White Pearl y Lightning Red tenían un sobreprecio específico en Japón. Además, Lightning Red estuvo disponible durante un periodo de pedidos más limitado.
S206 NBR Challenge Package
La variante más reconocible es el S206 NBR Challenge Package.
Fue creada para conmemorar la victoria del WRX STI en la categoría SP3T de las 24 Horas de Nürburgring de 2011.
No se trataba de un S206 con simples adhesivos.
Añadía componentes específicos ligados directamente a peso, aerodinámica y estética.
Techo de carbono
El NBR Challenge Package incorporaba un:
techo de carbono.
La reducción de masa en una posición elevada del automóvil contribuye a disminuir el centro de gravedad, aunque Subaru no publica en las fuentes revisadas una cifra independiente de ahorro de peso para este componente dentro del S206.
Por tanto, no conviene inventar una reducción concreta.
Alerón trasero de carbono seco
El segundo elemento principal era un alerón posterior fabricado en:
carbono seco.
Podía ajustarse en dos posiciones y llevaba identificación S206.
Su presencia cambia de forma notable el aspecto del sedán frente al pequeño spoiler de maletero del S206 estándar.
BBS negras
El NBR Challenge Package utilizaba también llantas BBS de 19 × 8,5J acabadas en negro.
La combinación visual con:
- techo de carbono;
- gran alerón seco;
- decoración NBR;
permite diferenciarlo fácilmente del S206 normal.
Solo 100 NBR Challenge Package
El máximo previsto era de:
100 unidades
dentro de las 300 unidades totales del S206.
STI indica que las reservas prácticamente se completaron de inmediato en el momento del lanzamiento.
Por tanto:
300 S206 totales
→ hasta 100 NBR Challenge Package.
No deben sumarse como 400 automóviles.
Nürburgring y el S206
El S206 está estrechamente relacionado con la nueva etapa deportiva de STI posterior a la retirada oficial de Subaru del WRC.
En 2011, Subaru consiguió la victoria en la categoría SP3T de las 24 Horas de Nürburgring. STI presenta al S206 como un automóvil de carretera que incorpora la filosofía de conducción desarrollada alrededor de aquel coche de competición.
Debe mantenerse una distinción clara:
WRX STI de Nürburgring
→ automóvil de competición.
Subaru Impreza S206
→ automóvil de carretera desarrollado por STI.
El segundo toma ideas y experiencia del primero, pero no comparte su ficha técnica de competición.
R205 frente al S206
Los dos satélites prioritarios del GR/GV ofrecen una comparación especialmente útil.
| Característica | Subaru Impreza R205 | Subaru Impreza S206 |
| Año | 2010 | 2011 |
| Carrocería | 5 puertas | Sedán 4 puertas |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 1.994 cc |
| Potencia | 320 PS | 320 PS |
| Par | 432 Nm* | 431 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Peso | 1.470 kg | 1.470 kg |
| Ruedas | STI 18″ | BBS forjadas 19″ |
| Neumáticos | Bridgestone RE070 | Michelin Pilot Super Sport |
| Producción | 400 | 300 |
| Filosofía | Road Sport | Flagship serie S |
* Según la ficha Heritage actual del R205.
El S206 no es simplemente el sucesor del R205 con carrocería sedán. STI lo posiciona de nuevo en la serie S y aumenta notablemente la atención dedicada a calidad de marcha, interior y refinamiento, además de mantener un rendimiento muy elevado.
S204 frente al S206
El Subaru Impreza S204 fue el anterior automóvil de la serie S dentro del Impreza WRX STI.
Entre ambos existe un salto generacional:
S204
→ GDB Hawkeye.
S206
→ GR/GV sedán.
La filosofía básica comparte varios elementos: motor STI profundamente trabajado, suspensión específica, piezas flexibles o de chasis avanzadas, ruedas exclusivas y un interior de mayor calidad que el STI regular.
Conclusión
El Subaru Impreza S206 fue presentado el 24 de noviembre de 2011 como el modelo superior de la serie S de Subaru Tecnica International. Utilizaba como base el WRX STI sedán GVB, pero STI modificó ampliamente motor, chasis, frenos, ruedas, aerodinámica e interior para crear uno de los automóviles de carretera más elaborados de toda la etapa Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Su EJ20 de 1.994 cc desarrollaba 320 PS a 6.400 rpm y 431 Nm entre 3.200 y 4.400 rpm. STI optimizó el equilibrio entre pistones, bielas y cigüeñal y añadió un turbo twin-scroll con rodamiento de bolas, ECU propia, intercooler ampliado, admisión reforzada y escape deportivo de baja contrapresión.
El chasis recibió Bilstein específicos, muelles STI, Flexible Tower Bar, Flexible Draw Stiffener, Flexible Support Rear y enlaces pillow ball. Las BBS forjadas de 19 pulgadas trabajaban con Michelin Pilot Super Sport 245/35 ZR19, mientras la frenada utilizaba Brembo monobloque de seis pistones delante y cuatro detrás.
Con 1.470 kg, cambio manual de seis velocidades y solo 300 unidades, el S206 constituye uno de los últimos grandes complete cars de la genealogía Impreza WRX STI.
Dentro de esa producción, hasta 100 unidades podían incorporar el S206 NBR Challenge Package, creado para celebrar la victoria SP3T de Subaru en las 24 Horas de Nürburgring de 2011 y equipado con techo de carbono, alerón trasero de carbono seco y BBS negras específicas.
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