La ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GR/GV debe dividirse por carrocería, motor y transmisión. La tercera generación debutó en Japón en octubre de 2007 como GRB de cinco puertas con EJ20 turbo, 308 PS, 422 Nm y cambio manual de seis velocidades. Posteriormente apareció el A-Line automático con motor EJ25 de 2,5 litros y, desde 2010, Subaru añadió la carrocería sedán GVB/GVF.
Por ello, hablar de una única ficha “GR/GV” sin distinguir códigos conduce a errores. En especificación japonesa, GRB y GVB representan principalmente las variantes WRX STI manuales con EJ20, mientras GRF y GVF identifican las A-Line automáticas con EJ25 en la gama documentada por Subaru.
Códigos GRB, GRF, GVB y GVF
La organización técnica básica de la generación puede resumirse así:
| Código | Carrocería | Motor | Cambio | Sistema AWD |
|---|---|---|---|---|
| GRB | 5 puertas | EJ20 2.0 turbo | 6MT | Multi-Mode DCCD |
| GRF | 5 puertas | EJ25 2.5 turbo | E-5AT | VTD-AWD |
| GVB | 4 puertas | EJ20 2.0 turbo | 6MT | Multi-Mode DCCD |
| GVF | 4 puertas | EJ25 2.5 turbo | E-5AT | VTD-AWD |
El catálogo oficial japonés de 2012 identifica expresamente CBA-GVB/CBA-GRB para el WRX STI manual y CBA-GVF/CBA-GRF para el WRX STI A-Line. También distingue DCCD para el 6MT y VTD-AWD para el automático.
Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GRB 2007
La especificación japonesa de lanzamiento es la referencia principal para el primer GRB.
| Característica | WRX STI GRB 2007 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Potencia | 227 kW / 308 PS a 6.400 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD con Multi-Mode DCCD |
| Longitud | 4.415 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.475 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Vía delantera | 1.530 mm |
| Vía trasera | 1.540 mm |
| Peso | 1.480 kg |
| Depósito | 60 litros |
| Neumáticos | 245/40 R18 |
| Suspensión delantera | Strut independiente |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Grupo final | 3,900 |
Subaru publicó estas especificaciones con el lanzamiento de la tercera generación en octubre de 2007.
EJ20 de 308 PS
El GRB japonés mantuvo la arquitectura EJ20 de 1.994 cc, pero la nueva generación aumentó la potencia oficial hasta 308 PS a 6.400 rpm, acompañados por 422 Nm a 4.400 rpm. El motor utilizaba Dual AVCS y Subaru revisó los conductos de admisión y escape, el turbocompresor y otros elementos para mejorar respuesta y eficiencia.
Las dimensiones internas seguían siendo 92,0 mm de diámetro y 75,0 mm de carrera. En la documentación japonesa posterior, el EJ20 mantiene además una relación de compresión de 8,0:1 y continúa asociado al turbo twin-scroll en el WRX STI manual.
Esta mecánica se desarrollará con mayor detalle en Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Multi-Mode DCCD
GRB y GVB manuales utilizan el Multi-Mode DCCD, evolución del Driver’s Control Center Differential ya conocido en el Subaru Impreza WRX STI GDB.
Subaru ofrecía control manual del bloqueo y tres configuraciones automáticas. Auto funcionaba como ajuste general; Auto [+] incrementaba la limitación del diferencial para favorecer tracción sobre superficies deslizantes; Auto [-] reducía el bloqueo para priorizar una respuesta más ágil de dirección.
El tren integral se completaba con un LSD delantero sensible al par y un Torsen trasero en el WRX STI manual de lanzamiento.
SI-Drive
Otra novedad de la tercera generación fue SI-Drive.
El sistema permite modificar la respuesta electrónica mediante tres configuraciones: Intelligent, Sport y Sport Sharp. Subaru lo integró junto al DCCD y al control dinámico para que el conductor pudiera adaptar el comportamiento del automóvil a diferentes condiciones.
SI-Drive no significa que existan tres potencias máximas diferentes. Modifica principalmente la respuesta y la forma en que se entrega el rendimiento disponible.
Multi-Mode VDC
La tercera generación también estrenó Multi-Mode VDC.
Subaru combinó un modo Normal, otro denominado Traction con intervención más tardía y un modo Off en el que se mantenía fundamentalmente la función ABS. El objetivo era ampliar el margen de control directo del conductor sin eliminar completamente los sistemas esenciales de seguridad.
Nueva suspensión trasera de doble triángulo
Uno de los cambios más importantes respecto al GDB fue la suspensión.
El GR/GV utiliza struts independientes delante y una nueva arquitectura double wishbone detrás. Subaru señaló que este diseño mejoraba el control de la geometría y el contacto del neumático y, al mismo tiempo, reducía la intrusión de la suspensión en el espacio de carga.
El catálogo japonés de 2012 confirma que esta combinación strut/doble triángulo continuó utilizándose tanto en el WRX STI manual como en A-Line.
2010: revisión del chasis
Con la llegada del sedán en julio de 2010, Subaru revisó también el chasis de las dos carrocerías.
La altura se redujo 5 mm, se rediseñaron los brazos inferiores delanteros y sus bujes posteriores pasaron a tipo pillow ball. Subaru revisó además bujes del subchasis trasero, muelles, amortiguadores y estabilizadores para mejorar respuesta y contacto con el pavimento.
Esta actualización explica una diferencia frecuente entre fichas: el GRB de lanzamiento de 2007 mide oficialmente 1.475 mm de alto, mientras la gama actualizada posterior aparece con 1.470 mm.
Ficha técnica del GVB sedán
El GVB manual comparte prácticamente todo el tren motriz principal con el GRB, pero utiliza una carrocería sedán considerablemente más larga.
| Característica | WRX STI GVB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 308 PS a 6.400 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | 6MT |
| AWD | Multi-Mode DCCD |
| Longitud | 4.580 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.470 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Vía delantera/trasera | 1.530 / 1.540 mm |
| Altura libre | 150 mm |
| Peso de referencia | 1.490 kg |
| Plazas | 5 |
| Depósito | 60 litros |
| Neumáticos | 245/40 R18 |
| Dirección | Cremallera y piñón, 13:1 |
La ficha oficial de Subaru de 2012 confirma estas dimensiones y especificaciones para CBA-GVB.
GRB frente a GVB
La diferencia técnica más visible entre ambos es la carrocería.
| Característica | GRB 5 puertas | GVB 4 puertas |
| Longitud posterior a 2010 | 4.415 mm | 4.580 mm |
| Anchura | 1.795 mm | 1.795 mm |
| Altura | 1.470 mm | 1.470 mm |
| Batalla | 2.625 mm | 2.625 mm |
| Vías | 1.530 / 1.540 mm | 1.530 / 1.540 mm |
| Peso referencia | 1.480 kg | 1.490 kg |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Potencia | 308 PS | 308 PS |
| Par | 422 Nm | 422 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
La documentación oficial posterior muestra que el sedán añade unos 165 mm de longitud, pero conserva batalla, anchura, motor y transmisión del hatchback manual.
Esto confirma que GRB y GVB no son generaciones independientes.
Peso del GR/GV
La masa cambia según carrocería, transmisión y equipamiento.
En la ficha japonesa de 2012, el WRX STI manual pesa 1.480 kg en cinco puertas y 1.490 kg en cuatro puertas. Las BBS forjadas opcionales reducen 10 kg, mientras determinadas opciones como el techo solar añaden masa.
Por eso no conviene utilizar 1.480 kg como peso universal de todo GR/GV.
Versiones como spec C, Subaru Impreza R205 o Subaru Impreza S206 disponen además de especificaciones particulares.
Frenos Brembo
El WRX STI manual equipa frenos Brembo ventilados con pinzas opuestas de cuatro pistones delante y dos detrás en la documentación japonesa de la gama posterior.
Subaru ya había desarrollado el sistema de frenado conjuntamente con Brembo en el GRB de lanzamiento, acompañado por Super Sports ABS con EBD y gestión coordinada con DCCD.
Las versiones especiales pueden modificar discos, pinzas y puesta a punto, por lo que la configuración de Subaru Impreza R205 o Subaru Impreza S206 no debe presentarse como estándar.
Neumáticos 245/40 R18
El GRB de lanzamiento utilizaba Bridgestone RE050A en medida:
245/40 R18.
Esta dimensión sigue apareciendo en la gama japonesa posterior para el WRX STI manual y A-Line con las configuraciones de 18 pulgadas correspondientes.
El salto respecto al GDB muestra también el crecimiento de la tercera generación: mayor anchura, vías y neumático.
Dirección 13:1
El catálogo japonés posterior documenta una dirección de cremallera y piñón con relación:
13:1.
La dirección rápida forma parte del enfoque deportivo de la plataforma y se combina con los cambios aplicados a brazos y bujes durante la revisión de 2010.
WRX STI A-Line: una ficha diferente
El WRX STI A-Line no debe tratarse como un WRX STI manual al que simplemente se sustituyó la caja.
Subaru lo lanzó en 2009 con un motor 2,5 litros turbo desarrollado específicamente para esa variante, cambio automático E-5AT con SPORTSHIFT y un sistema AWD VTD diferente del Multi-Mode DCCD de los coches manuales.
Su motor oficial es el EJ25 de 2.457 cc.
Ficha técnica del GRF/GVF A-Line
| Característica | WRX STI A-Line GRF/GVF |
| Motor | EJ25 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC turbo |
| Cilindrada | 2.457 cc |
| Diámetro × carrera | 99,5 × 79,0 mm |
| Compresión | 8,2:1 |
| Potencia | 221 kW / 300 PS a 6.200 rpm |
| Par | 350 Nm entre 2.800 y 6.000 rpm |
| Turbo | Single-scroll |
| Cambio | E-5AT con modo manual |
| Tracción | VTD-AWD |
| Batalla | 2.625 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura posterior | 1.470 mm |
| Depósito | 60 litros |
Subaru confirmó en el lanzamiento del A-Line sus 2.457 cc, 300 PS y 350 Nm, mientras el catálogo posterior identifica códigos GRF y GVF y detalla las dimensiones comunes de la gama.
EJ20 frente a EJ25
Las dos ramas japonesas presentan diferencias importantes.
| Especificación | EJ20 WRX STI | EJ25 A-Line |
| Cilindrada | 1.994 cc | 2.457 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm | 99,5 × 79,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 | 8,2:1 |
| Turbo | Twin-scroll | Single-scroll |
| Potencia | 308 PS a 6.400 rpm | 300 PS a 6.200 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm | 350 Nm a 2.800-6.000 rpm |
| Cambio | 6MT | E-5AT |
| AWD | DCCD | VTD-AWD |
Las cifras proceden de la documentación oficial japonesa y corresponden a configuraciones concretas de la generación.
El hecho de que el EJ25 tenga más cilindrada no significa que sea la especificación más potente: en el A-Line japonés Subaru priorizó una entrega amplia de par y la integración con la transmisión automática.
E-5AT del A-Line
La caja automática utiliza cinco relaciones y SPORTSHIFT.
Las relaciones documentadas son:
| Marcha | E-5AT |
| 1.ª | 3,540 |
| 2.ª | 2,264 |
| 3.ª | 1,471 |
| 4.ª | 1,000 |
| 5.ª | 0,834 |
| Marcha atrás | 2,370 |
| Grupo final | 3,583 |
El A-Line incorpora además paddle shift y control de blipping automático durante determinadas reducciones.
DCCD frente a VTD-AWD
Esta diferencia debe quedar muy clara.
GRB/GVB 6MT utilizan Multi-Mode DCCD.
GRF/GVF A-Line utilizan VTD-AWD.
Por tanto, no es correcto describir cualquier Subaru Impreza WRX STI GR/GV como equipado con DCCD sin identificar primero la transmisión y versión.
R205 no es una ficha estándar
El Subaru Impreza R205 de 2010 toma la carrocería de cinco puertas y modifica profundamente la configuración.
Su ficha oficial registra:
| Característica | R205 |
| Motor | EJ20 |
| Potencia | 320 PS |
| Par | 432 Nm |
| Cambio | 6MT |
| Longitud | 4.415 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.465 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Peso | 1.470 kg |
| Producción | 400 unidades |
STI atribuye sus 320 PS y 432 Nm a una preparación específica que incluye un turbo twin-scroll con rodamientos de bolas, además de un desarrollo propio de frenos y chasis.
Estas cifras pertenecen exclusivamente al Subaru Impreza R205.
S206 tampoco representa al GVB estándar
El Subaru Impreza S206 utiliza la carrocería sedán de cuatro puertas, pero recibe una preparación propia de STI.
Su ficha oficial es:
| Característica | S206 |
| Motor | EJ20 |
| Potencia | 320 PS |
| Par | 431 Nm |
| Cambio | 6MT |
| Longitud | 4.605 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.465 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Peso | 1.470 kg |
| Producción | 300 unidades |
STI confirma además el uso de turbo con rodamientos de bolas, ECU específica, amortiguadores Bilstein y BBS forjadas de 19 pulgadas.
Evolución técnica resumida
La tercera generación puede visualizarse mediante cuatro configuraciones principales:
| Configuración | Carrocería | Motor | Potencia | Par | Cambio |
| GRB | 5 puertas | EJ20 2.0 | 308 PS | 422 Nm | 6MT |
| GVB | 4 puertas | EJ20 2.0 | 308 PS | 422 Nm | 6MT |
| GRF A-Line | 5 puertas | EJ25 2.5 | 300 PS | 350 Nm | E-5AT |
| GVF A-Line | 4 puertas | EJ25 2.5 | 300 PS | 350 Nm | E-5AT |
La documentación oficial de Subaru confirma tanto la división entre códigos como la separación de motores, transmisiones y sistemas AWD.
Hatchback frente a sedán
La llegada del sedán en 2010 tampoco constituyó una cuarta generación.
Subaru presentó expresamente el cuatro puertas como una nueva carrocería añadida a la gama existente y siguió comercializando simultáneamente cinco puertas, cuatro puertas, WRX STI manual y A-Line.
La clasificación correcta es:
GR → familia hatchback.
GV → familia sedán.
Ambas pertenecen a la tercera generación del Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Conclusión
La ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GR/GV depende principalmente de carrocería, transmisión y motor. El GRB japonés de lanzamiento de 2007 utilizaba EJ20 turbo de 1.994 cc con 308 PS y 422 Nm, 6MT, Multi-Mode DCCD, 2.625 mm de batalla, suspensión trasera de doble triángulo y neumáticos 245/40 R18. Medía 4.415 × 1.795 × 1.475 mm y pesaba 1.480 kg.
Desde 2010, el sedán GVB se incorporó a la gama. Conservaba el EJ20 de 308 PS y 422 Nm y la 6MT, pero aumentaba la longitud hasta 4.580 mm y tenía un peso de referencia de 1.490 kg en la documentación japonesa posterior. La revisión de chasis redujo además la altura de las versiones regulares hasta 1.470 mm.
El A-Line sigue una ficha completamente distinta. GRF y GVF emplean EJ25 de 2.457 cc, 300 PS y 350 Nm, cambio automático E-5AT y VTD-AWD en lugar del Multi-Mode DCCD de los manuales.
Finalmente, Subaru Impreza R205 y Subaru Impreza S206 no deben utilizarse como referencia universal: ambos elevan el EJ20 hasta 320 PS y reciben desarrollos específicos de motor y chasis, con 400 y 300 unidades respectivamente.
La forma más precisa de identificar cualquier ficha GR/GV es, por tanto, comprobar primero código de chasis, carrocería, motor, transmisión, mercado y año, evitando mezclar las especificaciones de GRB, GVB, GRF, GVF y las versiones especiales STI.
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