El Subaru WRX STI S208 fue una evolución de altas prestaciones del Subaru WRX STI VA desarrollada conjuntamente por Subaru y Subaru Tecnica International. Presentado oficialmente el 25 de octubre de 2017, tomó como base el WRX STI japonés actualizado y se situó como el modelo superior de la serie S de aquel momento. Su producción quedó limitada a 450 unidades para Japón.
El S208 evolucionó directamente el planteamiento del Subaru WRX STI S207 de 2015. Subaru destacó una mayor potencia, mejores prestaciones de aceleración y un centro de gravedad más bajo gracias al empleo de un techo de carbono.
Qué es el Subaru WRX STI S208
El S208 no era una simple edición limitada del WRX STI.
Subaru y STI desarrollaron específicamente su motor y suspensión con el objetivo de crear lo que la propia marca describía como la expresión más avanzada de prestaciones y calidad de la serie S hasta aquel momento. La preparación afectaba al EJ20, dirección, suspensión, frenos, rigidez estructural, ruedas, aerodinámica e interior.
La evolución respecto al S207 fue deliberadamente progresiva: más potencia, nuevas soluciones de reducción del centro de gravedad y una puesta a punto todavía más especializada.
Motor EJ20 de 329 PS
El Subaru WRX STI S208 utilizaba un EJ20 bóxer turbo de 1.994 cc preparado específicamente por STI.
Sus especificaciones oficiales eran:
| Especificación | Subaru WRX STI S208 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer de 4 cilindros turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 8,0:1 |
| Potencia máxima | 242 kW / 329 PS a 7.200 rpm |
| Par máximo | 432 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD |
Estas cifras están documentadas directamente por STI.
Frente a los 328 PS y 431 Nm del Subaru WRX STI S207, el S208 elevaba ligeramente tanto potencia como par, aunque la diferencia técnica entre ambos modelos iba mucho más allá de ese pequeño aumento nominal.
Motor equilibrado de altas prestaciones
STI utilizó en el S208 un EJ20 equilibrado específicamente y asociado a una ECU propia.
Entre los componentes y modificaciones documentados por Subaru estaban:
- motor equilibrado de altas prestaciones;
- ECU específica;
- embrague y volante motor equilibrados;
- turbocompresor twin-scroll con rodamientos de bolas;
- pulverización de agua sobre el intercooler;
- conducto de admisión de silicona STI;
- filtro de aire de baja pérdida de carga;
- escape de menor contrapresión.
La pulverización de agua sobre el intercooler podía activarse mediante un mando específico, reforzando el enfoque de conducción deportiva del modelo.
El mismo concepto de EJ20 equilibrado de 329 PS sería utilizado posteriormente en el Subaru WRX STI Type RA-R.
Techo de carbono y centro de gravedad
Uno de los cambios más importantes respecto al S207 fue la incorporación de un techo de carbono.
Subaru destacó expresamente esta solución como parte de las medidas destinadas a reducir el centro de gravedad del S208 y mejorar su comportamiento dinámico.
El uso de carbono se extendía además a otros componentes aerodinámicos, especialmente en las configuraciones NBR Challenge Package.
No debe interpretarse por tanto el S208 como un S207 con un simple incremento de potencia: STI modificó también la distribución de masas y el comportamiento del chasis.
Suspensión DampMatic II
El tren delantero empleaba amortiguadores Bilstein invertidos ajustados por STI con sistema DampMatic II y muelles específicos.
En el eje trasero se utilizaban también amortiguadores y muelles Bilstein con calibración STI.
El conjunto incluía además:
- flexible tower brace delantero STI;
- flexible draw stiffeners delanteros;
- soportes delanteros de suspensión específicos;
- flexible support subframe trasero;
- enlaces traseros con pillow ball.
Estas soluciones buscaban combinar una elevada precisión en curva con cierta capacidad de absorber irregularidades, en lugar de conseguir rigidez simplemente mediante una suspensión extremadamente dura.
Dirección rápida 11:1
El Subaru WRX STI S208 utilizaba una cremallera de dirección específica con relación 11:1.
STI combinó esta dirección rápida con la suspensión DampMatic II, sus componentes flexibles de refuerzo y Active Torque Vectoring para conseguir una respuesta más inmediata.
El sistema Vehicle Dynamics Control también recibía una calibración específica dentro del conjunto dinámico del automóvil.
Active Torque Vectoring delantero y trasero
STI señala específicamente que la puesta a punto del S208 utilizaba el efecto de Active Torque Vectoring en ambos ejes para mejorar la capacidad de giro.
Esta estrategia complementaba el sistema AWD y la puesta a punto del chasis.
La filosofía del S208 seguía así el concepto tradicional de STI: aumentar las prestaciones mediante la interacción de motor, dirección, suspensión, tracción y frenada, no únicamente mediante una cifra superior de potencia.
Frenos Brembo
El S208 incorporaba un sistema Brembo específico de altas prestaciones.
Delante utilizaba:
- discos ventilados y perforados;
- pinzas monobloque de seis pistones;
- acabado plateado con logotipo STI.
Detrás empleaba:
- discos ventilados y perforados;
- pinzas monobloque de dos pistones;
- acabado plateado con identificación STI.
La configuración del eje trasero difería de la utilizada por el anterior S207, que había empleado pinzas traseras de cuatro pistones.
Llantas BBS y neumáticos 255/35 R19
El S208 utilizaba llantas BBS forjadas diseñadas por STI de 19 × 8,5 pulgadas.
Los neumáticos eran Dunlop Sport Maxx RT en medida:
255/35 R19 92Y.
La versión estándar utilizaba llantas de acabado plateado, mientras el NBR Challenge Package recurría a llantas BBS negras.
Dimensiones y peso
Las especificaciones oficiales principales eran:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.635 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.470 mm |
| Batalla | 2.650 mm |
| Vía delantera | 1.535 mm |
| Vía trasera | 1.550 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Peso de referencia | 1.510 kg |
| Plazas | 5 |
STI identifica el modelo como Subaru CBA-VAB. La altura indicada incluye la antena; el techo quedaba a 1.460 mm.
Interior específico
El habitáculo reforzaba el carácter de STI Complete Car mediante componentes propios.
El S208 incorporaba asientos delanteros RECARO desarrollados por STI, parcialmente tapizados en cuero semi-anilina negro, con calefacción y airbags laterales.
También incluía:
- cuadro de instrumentos específico;
- volante revestido en Ultrasuede;
- botón de arranque STI;
- pomo de cambio específico;
- moldura del salpicadero con identificación S208;
- placas de umbral S208;
- placa individual con número de serie.
Su condición limitada quedaba así reflejada tanto en el apartado dinámico como en el interior.
NBR Challenge Package
De las 450 unidades producidas, 350 correspondieron al NBR Challenge Package.
El paquete estaba inspirado en la participación del WRX STI en las 24 Horas de Nürburgring y añadía principalmente:
- techo de carbono seco;
- llantas BBS negras;
- retrovisores negros;
- molduras laterales en negro brillante;
- elementos aerodinámicos traseros de carbono.
Carbon Trunk Lip y Carbon Rear Wing
Dentro del NBR Challenge Package existían dos configuraciones principales de aerodinámica trasera.
La primera utilizaba un Carbon Trunk Lip, un pequeño spoiler de maletero de carbono seco.
La segunda incorporaba el Carbon Rear Wing, un alerón trasero de carbono seco de mayor tamaño con identificación S208.
Ambas pertenecen a la misma edición NBR Challenge Package y no deben interpretarse como modelos independientes.
La organización correcta es:
S208
→ versión estándar
→ NBR Challenge Package Carbon Trunk Lip
→ NBR Challenge Package Carbon Rear Wing
Cool Grey Khaki
El NBR Challenge Package podía solicitarse además en el exclusivo color Cool Grey Khaki.
Subaru ofrecía el S208 general en WR Blue Pearl y Crystal White Pearl, mientras Cool Grey Khaki estaba reservado al NBR Challenge Package.
Producción limitada a 450 unidades
Subaru limitó el S208 a 450 unidades para Japón.
La distribución oficial era:
| Configuración | Unidades |
| S208 total | 450 |
| S208 estándar | 100 |
| NBR Challenge Package | 350 |
Los compradores debían registrarse para acceder a una oportunidad de negociación y, si las solicitudes superaban la disponibilidad, Subaru utilizaba un sistema de sorteo.
Esto confirma que las 350 unidades NBR están incluidas dentro de las 450 totales y no se suman aparte.
Precio del Subaru WRX STI S208
Subaru anunció los siguientes precios con impuestos en Japón:
| Versión | Precio |
| S208 estándar | ¥6.264.000 |
| NBR Challenge Package Carbon Trunk Lip | ¥6.890.400 |
| NBR Challenge Package Carbon Rear Wing | ¥7.106.400 |
Son precios oficiales de lanzamiento en 2017 y no deben confundirse con las cotizaciones actuales del modelo en el mercado de colección.
S208 frente al S207
El Subaru WRX STI S208 fue una evolución directa del Subaru WRX STI S207, pero introdujo varios cambios importantes.
| Característica | S207 | S208 |
| Año | 2015 | 2017 |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Potencia | 328 PS | 329 PS |
| Par | 431 Nm | 432 Nm |
| Producción | 400 | 450 |
| NBR Package | 200 | 350 |
| Techo de carbono | No como elemento general | Sí |
| Dirección | 11:1 | 11:1 |
| Neumáticos | 255/35 R19 | 255/35 R19 |
Subaru señaló específicamente como mejoras frente al S207 la mayor potencia y aceleración, junto con la reducción del centro de gravedad mediante el techo de carbono.
El S208 debe verse por tanto como una evolución refinada del concepto ya establecido por el S207, no como un modelo completamente diferente en filosofía.
Del S208 al Type RA-R
En 2018 apareció el Subaru WRX STI Type RA-R, que tomó algunos de los elementos más importantes desarrollados para el S208 y los aplicó con una filosofía diferente.
El RA-R utilizó también el EJ20 equilibrado de 329 PS, pero STI centró buena parte del desarrollo en reducir masa. La compañía declaró que el Type RA-R era aproximadamente 30 kg más ligero que S207 y S208.
La secuencia dentro del VA queda así:
Subaru WRX STI S207 → Subaru WRX STI S208 → Subaru WRX STI Type RA-R
Conclusión
El Subaru WRX STI S208 fue una de las evoluciones más completas del Subaru WRX STI VA. Presentado en 2017 y limitado a 450 unidades para Japón, utilizaba un EJ20 de 1.994 cc preparado para entregar 329 PS y 432 Nm, siempre asociado a una transmisión manual de seis velocidades.
STI combinó ese motor con suspensión Bilstein DampMatic II, dirección 11:1, frenos Brembo, llantas BBS forjadas de 19 pulgadas, neumáticos 255/35 R19 y un uso extensivo del carbono para reducir el centro de gravedad y mejorar la respuesta dinámica.
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