La historia del Subaru WRX STI VA comenzó en enero de 2014, cuando Subaru presentó mundialmente su nuevo WRX STI en el Salón de Detroit. Meses después, el 25 de agosto, lanzó la especificación japonesa. Era un cambio importante: el modelo mantenía la tradición técnica del anterior Subaru Impreza WRX STI, pero Subaru ya lo comercializaba simplemente como WRX STI.
El VA se convirtió así en la primera etapa del STI separada del nombre Impreza. Conservó motores bóxer turbo, cambio manual de seis velocidades, Symmetrical AWD y DCCD, pero estrenó una plataforma y una puesta a punto desarrolladas para la nueva familia WRX.
2014: comienza la etapa VA
Subaru presentó el WRX STI bajo el concepto “Pure Power in Your Control”. El objetivo era conseguir que potencia, dirección, suspensión, carrocería y sistema AWD trabajasen de forma coordinada para proporcionar una respuesta más directa al conductor.
Este planteamiento marcó la diferencia entre la nueva etapa y sus antecesores.
La sucesión histórica correcta es:
Subaru Impreza WRX STI → Subaru WRX STI VA
Los GC8, GDB y GR/GV permanecen dentro del silo del Subaru Impreza WRX STI. El VA inicia una genealogía independiente y no debe añadirse como una generación más del Impreza.
Continuidad técnica, pero identidad propia
Aunque desapareció la denominación Impreza, Subaru no abandonó la fórmula tradicional del STI.
El modelo japonés empleaba un EJ20 bóxer turbo de 2,0 litros, transmisión manual de seis velocidades y Multi-Mode DCCD. En otros mercados, especialmente Norteamérica, el VA utilizó el EJ25/EJ257 de 2,5 litros.
Estas diferencias fueron una constante durante la vida del modelo. Por eso, la evolución mecánica completa debe estudiarse en Motores del Subaru WRX STI VA, en lugar de atribuir una única especificación mundial a toda la generación.
El chasis como una de las prioridades del VA
Subaru no planteó el VA únicamente como una evolución de potencia.
La marca trabajó en la rigidez de la carrocería, la dirección, la suspensión y los puntos de unión entre los distintos componentes para reducir retrasos entre las acciones del conductor y la respuesta del vehículo. El sistema Active Torque Vectoring se incorporó también como parte de la estrategia dinámica.
El resultado fue un STI que mantenía una arquitectura reconocible, pero con un comportamiento desarrollado específicamente para esta nueva etapa.
Nürburgring como banco de desarrollo
El WRX STI VA estuvo vinculado prácticamente desde su nacimiento al programa de Subaru Tecnica International en Nürburgring.
En junio de 2014, Subaru y STI participaron en las 24 Horas de Nürburgring con el nuevo WRX STI NBR Challenge, desarrollado sobre la base del modelo recién presentado.
El coche de competición no debe confundirse con el WRX STI de producción, pero el programa sirvió como fuente de experiencia técnica para posteriores modelos especiales de carretera.
Esa influencia aparecería claramente en versiones como el Subaru WRX STI S207 y el Subaru WRX STI S208.
2015: llega el Subaru WRX STI S207
En 2015 STI lanzó el Subaru WRX STI S207, una de las primeras grandes evoluciones de carretera construidas sobre la plataforma VA.
El S207 combinó una preparación específica del EJ20 con modificaciones de suspensión, dirección, frenos y aerodinámica. STI reconoció expresamente que parte de su desarrollo aprovechaba conocimientos obtenidos en las 24 Horas de Nürburgring.
Fue limitado a 400 unidades y estableció el camino que seguirían las posteriores versiones S del VA.
2017: la gran actualización del WRX STI VA
Uno de los momentos más importantes de la historia del VA llegó en 2017.
Subaru aplicó una revisión profunda al WRX STI, con cambios que afectaron al DCCD, los frenos, las ruedas, la suspensión, el diseño exterior y determinados elementos del interior.
El cambio técnico más relevante fue el Multi-Mode DCCD revisado. La generación inicial combinaba mecanismos de control electrónico y mecánico; con la actualización, Subaru pasó a una gestión electrónica del diferencial central optimizada para mejorar la respuesta en giro.
También aparecieron nuevos frenos Brembo y ruedas de 19 pulgadas en las especificaciones correspondientes.
Esta actualización divide claramente la evolución técnica del VA en una primera y una segunda fase, pero no constituye una generación diferente.
2017: Subaru WRX STI S208
Ese mismo año STI presentó el Subaru WRX STI S208.
Partía del WRX STI actualizado y evolucionaba el concepto iniciado con el S207. Su EJ20 preparado alcanzaba 329 PS y el conjunto incorporaba cambios específicos de motor, suspensión y carrocería.
STI limitó la producción a 450 unidades, de las cuales 350 correspondían al NBR Challenge Package.
2018: Subaru WRX STI Type RA-R
En 2018 Subaru Tecnica International cumplió 30 años y lo celebró con el Subaru WRX STI Type RA-R.
Su filosofía daba prioridad a tres conceptos: agilidad, velocidad y placer de conducción. Frente al enfoque más elaborado de los S207 y S208, STI puso especial énfasis en reducir masa y mejorar aceleración, dirección y frenada.
Utilizaba el EJ20 equilibrado de altas prestaciones relacionado con el S208, pero el conjunto era aproximadamente 30 kg más ligero que los S207 y S208 y alrededor de 10 kg más ligero que el WRX STI utilizado como base.
El Subaru WRX STI Type RA-R pertenece exclusivamente a la etapa VA. No debe confundirse con el anterior Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R de 2006, que corresponde al GDB. STI documenta ambos como modelos diferentes.
Evolución del VA fuera de Japón
La evolución japonesa y la internacional no fue idéntica.
Mientras Japón continuó utilizando el EJ20, Norteamérica mantuvo el EJ257 de 2,5 litros y recibió sus propias actualizaciones durante el ciclo comercial.
Esto explica también por qué determinadas versiones especiales del VA pertenecen a mercados concretos. El ejemplo más evidente llegó con el S209, desarrollado específicamente alrededor del WRX STI estadounidense.
Las diferencias detalladas por mercado se concentrarán en Motores del Subaru WRX STI VA y Versiones del Subaru WRX STI VA.
2019: Subaru WRX STI S209
El Subaru WRX STI S209 apareció en 2019 y supuso un hito dentro de la historia de STI.
Fue el primer modelo de la serie S de máxima categoría comercializado en Estados Unidos. A diferencia de los S207 y S208 japoneses, utilizaba como punto de partida el EJ25 turbo del WRX STI estadounidense.
STI modificó el sistema de admisión, el turbocompresor, el escape, la gestión electrónica, la refrigeración y el chasis. El resultado alcanzó una potencia estimada oficialmente en 341 hp.
El Subaru WRX STI S209 representa por tanto una rama diferente dentro de la evolución del VA: un STI especial desarrollado alrededor de la configuración norteamericana y no del EJ20 japonés.
2019: comienza la despedida del EJ20
Ese mismo año Subaru anunció uno de los cambios históricos más importantes relacionados con el VA.
El 25 de septiembre de 2019, la compañía confirmó que la producción del EJ20 terminaría antes de finalizar marzo de 2020. Como consecuencia, también dejaría de aceptar pedidos del WRX STI japonés equipado con ese motor al terminar 2019.
El EJ20 llevaba formando parte de la historia de Subaru desde 1989 y había tenido un papel especialmente importante en los modelos deportivos y en competición.
Para marcar su despedida, Subaru preparó el Subaru WRX STI EJ20 Final Edition.
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
En octubre de 2019 Subaru mostró el prototipo definitivo del EJ20 Final Edition.
Esta versión utilizaba componentes mecánicos seleccionados y equilibrados, incluyendo pistones, bielas y cigüeñal, además de elementos específicos como las llantas BBS forjadas de 19 pulgadas con acabado dorado.
Subaru anunció una producción japonesa limitada a 555 unidades mediante sistema de asignación por sorteo.
El Subaru WRX STI EJ20 Final Edition no significó el final instantáneo de todos los WRX STI VA del mundo. Su significado histórico corresponde específicamente al final del EJ20 y del WRX STI japonés equipado con ese motor.
El VA continúa fuera de Japón
Mientras el EJ20 desaparecía del mercado japonés, el WRX STI continuó comercializándose en algunos mercados con otras especificaciones.
Esta diferencia temporal es importante porque impide establecer una fecha única de final de producción válida para todas las regiones sin especificar previamente el mercado.
Por ello, la cronología del VA debe interpretarse como una evolución global con calendarios diferentes y no exclusivamente desde la perspectiva japonesa.
El final de la generación
La siguiente generación del Subaru WRX apareció sin un STI equivalente.
La situación quedó definitivamente aclarada el 11 de marzo de 2022, cuando Subaru of America comunicó que no desarrollaría un WRX STI de nueva generación con motor de combustión basado en la plataforma WRX vigente. La compañía indicó que estaba evaluando el futuro de STI teniendo en cuenta también la electrificación.
Esto tiene una consecuencia directa para la arquitectura histórica:
Subaru WRX STI VA no fue sucedido por un Subaru WRX STI VB de producción equivalente.
Por qué el VA ocupa una posición singular
El VA representa una etapa especialmente clara dentro de la genealogía STI.
Fue suficientemente diferente de los Impreza WRX STI anteriores para tener identidad propia, pero no dio paso a una segunda generación STI independiente.
Su historia queda concentrada en una única plataforma que evolucionó profundamente durante varios años:
2014 → nacimiento del Subaru WRX STI VA
2015 → Subaru WRX STI S207
2017 → gran actualización técnica y Subaru WRX STI S208
2018 → Subaru WRX STI Type RA-R
2019 → Subaru WRX STI S209 y despedida del EJ20
2022 → confirmación de que la siguiente plataforma WRX no tendría un STI de combustión equivalente.
Esta cronología permite desarrollar el VA como un subhub completo sin crear generaciones artificiales.
Conclusión
La historia del Subaru WRX STI VA comenzó en 2014 con la separación definitiva entre el STI y la denominación Impreza. Subaru mantuvo elementos fundamentales como el bóxer turbo, la transmisión manual de seis velocidades, Symmetrical AWD y DCCD, pero desarrolló una nueva etapa con identidad propia.
Durante su evolución recibió una importante actualización en 2017 y sirvió como base para el Subaru WRX STI S207, Subaru WRX STI S208, Subaru WRX STI Type RA-R y Subaru WRX STI S209. La posterior aparición del Subaru WRX STI EJ20 Final Edition marcó la despedida del histórico EJ20 en Japón.
Contenidos relacionados
- Subaru WRX STI VA
- Ficha técnica del Subaru WRX STI VA
- Motores del Subaru WRX STI VA
- Versiones del Subaru WRX STI VA
- Problemas comunes del Subaru WRX STI VA
- Galería del Subaru WRX STI VA
- Subaru WRX STI
- Historia del Subaru WRX STI
- Motores del Subaru WRX STI
- Subaru WRX STI S207
- Subaru WRX STI S208
- Subaru WRX STI Type RA-R
- Subaru WRX STI S209
- Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
- Subaru Impreza WRX STI