El Subaru WRX STI VA fue un sedán deportivo de cuatro puertas con motor bóxer turbo, transmisión manual de seis velocidades y tracción integral Symmetrical AWD con diferencial central DCCD. Sin embargo, su ficha técnica cambia según el mercado: Japón mantuvo el EJ20 de 2,0 litros, mientras Norteamérica utilizó un EJ25 de 2,5 litros.
Por ello, no es correcto atribuir una única cilindrada o potencia a todos los WRX STI VA. Las dimensiones básicas permanecieron muy próximas entre mercados, pero motor, ruedas, frenos y determinadas configuraciones evolucionaron durante su vida comercial.
Especificaciones principales del Subaru WRX STI VA
| Característica | Japón | Norteamérica |
|---|---|---|
| Carrocería | Sedán, 4 puertas | Sedán, 4 puertas |
| Plazas | 5 | 5 |
| Motor | EJ20 bóxer turbo | EJ25/EJ257 bóxer turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc | 2.457 cc |
| Potencia inicial de referencia | 308 PS a 6.400 rpm | 305 hp a 6.000 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm | 290 lb-ft a 4.000 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD permanente con DCCD | AWD permanente con DCCD |
| Longitud | 4.595 mm | 4.595 mm |
| Anchura | 1.795 mm | 1.795 mm |
| Altura | 1.475 mm* | 1.475 mm* |
| Batalla | 2.650 mm | 2.650 mm |
| Neumáticos | Según versión; 245/40 R18 en STI japonés | 245/35 R19 desde la actualización 2018 |
| Peso | 1.490 kg en STI japonés de referencia | Variable según versión y año |
* Subaru especifica 1.465 mm hasta la superficie del techo, sin contar determinados elementos superiores. Las cifras corresponden a especificaciones oficiales concretas y no deben extrapolarse a todas las versiones especiales.
Motor EJ20 del WRX STI VA japonés
El Subaru WRX STI VA vendido en Japón utilizó el EJ20, un cuatro cilindros bóxer turbo de 1.994 cc.
En la especificación japonesa de lanzamiento desarrollaba:
- 227 kW;
- 308 PS a 6.400 rpm;
- 422 Nm a 4.400 rpm.
La documentación oficial japonesa posterior mantiene estas cifras y especifica un diámetro de 92,0 mm, una carrera de 75,0 mm y una relación de compresión de 8,0:1.
El motor utilizaba distribución DOHC de 16 válvulas, sobrealimentación mediante turbo e intercooler y alimentación electrónica multipunto. El depósito de combustible de la especificación japonesa era de 60 litros y requería gasolina premium.
El desarrollo de sus distintas evoluciones corresponde a Motores del Subaru WRX STI VA.
EJ25 y EJ257 en Norteamérica
El WRX STI norteamericano siguió una estrategia distinta. Subaru empleó un bóxer turbo EJ25 de 2.457 cc que en la especificación estadounidense de 2018 producía 305 hp a 6.000 rpm y 290 lb-ft de par a 4.000 rpm.
Las últimas evoluciones aumentaron la potencia. El WRX STI estadounidense de 2021 alcanzaba 310 hp manteniendo 290 lb-ft de par.
Esta diferencia de motores es uno de los principales motivos por los que la ficha del VA debe identificar siempre el mercado antes de comparar potencia o cilindrada.
Las versiones especiales también podían separarse de estas cifras. El Subaru WRX STI S207, Subaru WRX STI S208, Subaru WRX STI Type RA-R y Subaru WRX STI S209 recibieron preparaciones propias y se desarrollarán individualmente.
Transmisión manual de seis velocidades
El WRX STI VA utilizó exclusivamente una transmisión manual de seis velocidades en las especificaciones principales documentadas por Subaru.
En el modelo japonés, Subaru especificaba las siguientes relaciones:
| Marcha | Relación |
| 1.ª | 3,636 |
| 2.ª | 2,375 |
| 3.ª | 1,761 |
| 4.ª | 1,346 |
| 5.ª | 1,062 |
| 6.ª | 0,842 |
| Marcha atrás | 3,545 |
| Grupo final | 3,900 |
Estas relaciones corresponden a la especificación japonesa STI documentada por Subaru y no deben aplicarse automáticamente a todas las variantes especiales o mercados.
Symmetrical AWD y DCCD
Uno de los elementos técnicos que diferenciaban al STI era el Multi-Mode DCCD, integrado dentro de su sistema de tracción integral.
El DCCD permitía modificar el funcionamiento del diferencial central según las condiciones y las preferencias del conductor. En la primera fase del VA combinaba control mecánico y electrónico.
Subaru revisó profundamente este sistema para el model year 2018 estadounidense. El nuevo DCCD pasó a depender completamente del control electrónico del diferencial central, buscando una respuesta más rápida y suave.
Esta modificación representa una evolución técnica dentro del VA, no una generación diferente.
Suspensión
La configuración japonesa utilizaba:
- suspensión delantera independiente tipo strut;
- suspensión trasera independiente de doble triángulo.
Subaru reforzó además carrocería y puntos de anclaje de la suspensión y revisó su geometría para mejorar la respuesta de dirección y el agarre del eje posterior respecto al modelo precedente.
La marca también utilizó montantes delanteros invertidos específicos en el WRX STI para aumentar la precisión de respuesta.
Frenos
El WRX STI utilizó frenos de disco ventilados en ambos ejes, aunque la configuración concreta evolucionó durante la vida del VA.
La actualización presentada para el model year 2018 incorporó en la especificación estadounidense un sistema Brembo considerablemente revisado:
- pinzas monobloque delanteras de seis pistones;
- pinzas monobloque traseras de dos pistones;
- discos perforados;
- pastillas con mayor superficie de contacto.
Esta evolución fue acompañada por nuevas ruedas de 19 pulgadas.
Llantas y neumáticos
Los primeros WRX STI VA japoneses fueron presentados con llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos 245/40 R18.
La actualización estadounidense del model year 2018 introdujo por primera vez llantas de 19 pulgadas en el WRX STI, equipadas con neumáticos 245/35 R19.
No debe utilizarse por tanto una única medida de rueda para representar toda la producción del VA.
Versiones como el Subaru WRX STI S208, Subaru WRX STI Type RA-R o Subaru WRX STI S209 incorporaban además configuraciones propias.
Dimensiones del Subaru WRX STI VA
Las dimensiones principales documentadas por Subaru son:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura total | 1.475 mm |
| Altura hasta superficie del techo | 1.465 mm |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm |
| Vía delantera, Japón | 1.530 mm |
| Vía trasera, Japón | 1.540 mm |
| Radio mínimo de giro, Japón | 5,6 m |
Las dimensiones exteriores básicas coinciden en las fichas oficiales japonesas y estadounidenses consultadas.
Peso del WRX STI VA
No existe un único peso válido para todos los Subaru WRX STI VA debido a las diferencias entre mercados, acabados, equipamiento y versiones especiales.
Como referencia oficial, el WRX STI japonés estándar de 2019 figura con 1.490 kg de peso en orden de marcha en el catálogo oficial de Subaru.
Las variantes especiales pueden variar de forma apreciable, especialmente aquellas en las que STI aplicó medidas específicas de aligeramiento. Por esa razón, los pesos del S207, S208, Type RA-R y S209 se tratarán dentro de sus respectivas páginas.
Dirección
El WRX STI japonés empleaba dirección de cremallera y piñón asistida y un radio mínimo de giro de 5,6 metros.
Subaru puso especial énfasis en aumentar la rigidez del conjunto de dirección durante el desarrollo inicial del VA para mejorar la precisión de respuesta al volante.
Esta búsqueda de una reacción más directa formaba parte del concepto general “Pure Power in Your Control” utilizado durante el lanzamiento del modelo.
Active Torque Vectoring y VDC
Además del DCCD, Subaru incorporó Active Torque Vectoring y Multi-Mode Vehicle Dynamics Control.
El Active Torque Vectoring utilizaba intervención selectiva para ayudar al vehículo a seguir con mayor precisión la trayectoria durante el paso por curva, mientras el VDC disponía de distintos niveles de intervención.
Estos sistemas formaban parte de una estrategia en la que motor, transmisión, tracción integral y chasis funcionaban de manera coordinada, en lugar de depender exclusivamente de la potencia del propulsor.
Evolución técnica de 2017-2018
La actualización presentada en 2017 fue uno de los cambios más importantes del ciclo VA.
Además del DCCD revisado, Subaru introdujo:
- nueva puesta a punto de suspensión;
- llantas de 19 pulgadas en el STI estadounidense;
- frenos Brembo delanteros de seis pistones;
- frenos traseros de dos pistones;
- cambios exteriores e interiores.
Estos cambios permiten dividir técnicamente al VA en una fase inicial y otra actualizada, aunque ambas siguen perteneciendo a la misma generación.
Código VAB
En Japón, Subaru identificó el WRX STI mediante el tipo CBA-VAB, razón por la que la denominación VAB se utiliza frecuentemente para referirse al STI VA japonés.
Potencia y prestaciones: por qué no existe una única cifra
La potencia del WRX STI VA depende directamente del mercado y la versión.
Las dos referencias básicas son:
- Japón: 308 PS y 422 Nm con EJ20.
- Estados Unidos, especificación 2018: 305 hp y 290 lb-ft con EJ25.
- Estados Unidos, últimas evoluciones: 310 hp y 290 lb-ft.
No se fija aquí una cifra universal de 0 a 100 km/h ni de velocidad máxima porque las fuentes oficiales utilizadas no proporcionan un valor global aplicable a toda la generación y esas prestaciones varían según mercado y versión.
La página debe priorizar datos oficiales verificables antes que cifras repetidas sin contexto en fichas secundarias.
Conclusión
La ficha técnica del Subaru WRX STI VA está definida por una combinación de motor bóxer turbo, transmisión manual de seis velocidades, Symmetrical AWD y sistema DCCD. Sus dimensiones principales fueron 4.595 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 2.650 mm de batalla.
Japón utilizó el EJ20 de 1.994 cc con 308 PS y 422 Nm, mientras Norteamérica recibió un EJ25/EJ257 de 2.457 cc con 305 hp inicialmente y 310 hp en las últimas evoluciones.
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