El Honda Civic Type R FL5 fue presentado mundialmente el 21 de julio de 2022 como la evolución de la fórmula turbo perfeccionada por el Honda Civic Type R FK8. Honda no buscó sustituir sus principios fundamentales: conservó el K20C turbo, el cambio manual de seis velocidades y la tracción delantera, pero revisó profundamente motor, refrigeración, transmisión, chasis, aerodinámica, neumáticos y relación entre automóvil y conductor.
Honda denominó al concepto de desarrollo “Ultimate SPORT 2.0”. Los tres objetivos dinámicos fueron “Fastest”, “Addictive Feel” y “Secure Feel”: conseguir más velocidad, una respuesta que involucrase más al conductor y mayor estabilidad cuando el automóvil trabajase cerca de su límite.
Abril de 2022: Suzuka antes de la presentación
La primera gran referencia pública del nuevo Type R llegó antes de que Honda revelara completamente el automóvil.
El 7 de abril de 2022 anunció que el vehículo final de desarrollo anterior al modelo de producción había registrado en Suzuka:
2 minutos 23,120 segundos.
Honda lo presentó entonces como una nueva referencia de vuelta para un automóvil de tracción delantera según su investigación.
La comparación con la Limited Edition FK8
El registro también era importante porque Suzuka había sido utilizado anteriormente durante el desarrollo de la Honda Civic Type R Limited Edition.
Aquella variante FK8 había registrado 2:23,993.
El nuevo coche de desarrollo bajó esa referencia a 2:23,120.
La mejora mostraba que Honda pretendía superar a la variante más enfocada al circuito del FK8 mediante la nueva generación completa, no mediante una edición especial aligerada.
21 de julio de 2022: presentación mundial
Honda realizó la presentación mundial del Civic Type R de nueva generación el 21 de julio de 2022.
Por primera vez mostró oficialmente el diseño definitivo y explicó sus principales decisiones técnicas.
El automóvil partía del Civic Hatchback pero utilizaba una carrocería considerablemente ensanchada y optimizada para el flujo aerodinámico.
Honda integró los pasos de rueda posteriores directamente en la chapa de la carrocería y buscó una apariencia más baja, ancha y limpia que la del FK8.
Championship White continúa
Honda conservó Championship White como el color icónico del Type R y añadió Sonic Gray Pearl a la oferta anunciada durante la presentación mundial.
En el interior siguieron predominando:
- asientos rojos;
- moqueta roja;
- elementos negros;
- instrumentación específica.
Honda diseñó además los asientos delanteros para proporcionar elevada sujeción en circuito y utilizó un material de alta fricción para limitar el desplazamiento del cuerpo durante aceleraciones laterales fuertes.
El K20C continúa
Honda mantuvo el Motor Honda K20C estrenado originalmente por el FK2 y desarrollado posteriormente por el FK8.
Pero no se limitó a conservar su calibración anterior.
El FL5 recibió un nuevo turbocompresor y otras modificaciones destinadas a aumentar simultáneamente potencia, par y capacidad de respuesta.
La especificación japonesa alcanzó:
330 PS
y:
420 Nm.
El FK8 japonés desarrollaba 320 PS y 400 Nm.
El K20C entra en su tercera etapa Type R
La evolución de la familia puede representarse así:
| Generación | Potencia Japón/Europa aprox. | Par |
|---|---|---|
| FK2 | 310 PS | 400 Nm |
| FK8 | 320 PS | 400 Nm |
| FL5 Japón | 330 PS | 420 Nm |
El detalle de turbo, intercooler, admisión y escape corresponde a Motores del Honda Civic Type R FL5 y a la página canónica Motor Honda K20C.
Históricamente, lo importante es que Honda volvió a evolucionar la misma familia mecánica en lugar de sustituirla.
Chasis de undécima generación
La nueva plataforma Civic permitió aumentar rigidez y precisión.
Honda trabajó específicamente los puntos de apoyo de la suspensión y desarrolló el Adaptive Damper System para controlar simultáneamente movimiento de carrocería y contacto de los cuatro neumáticos.
El enfoque recuerda al cambio FK2 → FK8, pero esta vez Honda no necesitó sustituir la arquitectura trasera.
Dual Axis Strut y multibrazo ya estaban establecidos.
El trabajo consistió en refinarlos.
Honda LogR evoluciona
Honda incorporó LogR como una parte mucho más integrada del automóvil.
El sistema puede registrar y mostrar:
- temperaturas;
- ángulo de dirección;
- presión de frenada;
- apertura del acelerador;
- fuerzas G;
- otros datos dinámicos.
También permite puntuar la conducción y analizar datos de circuito.
La tecnología refleja la creciente relación entre Type R y el uso amateur en circuito sin transformar el coche de carretera en una máquina de competición.
2 de septiembre de 2022: comienza la venta japonesa
Honda anunció el 1 de septiembre que las ventas japonesas comenzarían al día siguiente, 2 de septiembre de 2022.
La marca estableció inicialmente una planificación de aproximadamente:
400 unidades mensuales
para Japón.
El Type R vuelve a producirse en Japón
Honda identificó como centro de producción:
Saitama Factory, Automobile Plant.
El dato marca un cambio histórico respecto al FK8.
El Honda Civic Type R FK8 había sido producido en Swindon, Reino Unido.
Con el FL5, la fabricación del Civic Type R regresó a Japón.
Una generación nuevamente global
Aunque la producción principal volvió a Japón, el FL5 mantuvo el carácter internacional que había establecido el FK8.
La generación fue comercializada en Japón, Europa, Norteamérica y otros mercados, aunque las potencias publicadas varían según las unidades y procedimientos regionales.
Por eso Ficha técnica del Honda Civic Type R FL5 debe mantener separadas las referencias japonesas, europeas y estadounidenses.
Diciembre de 2022: nace el nuevo TCR
La relación del FL5 con competición comenzó prácticamente desde el inicio de su vida comercial.
El 12 de diciembre de 2022 Honda Racing anunció el nuevo Civic Type R TCR basado expresamente en el modelo de producción FL5.
JAS Motorsport volvió a encargarse del desarrollo.
El nuevo coche recibió:
- aerodinámica propia;
- nuevo chasis de competición;
- frenos modificados;
- transmisión de carrera;
- versión preparada del dos litros turbo.
Las primeras entregas a clientes estaban previstas para abril de 2023.
Abril de 2023: Nürburgring
El siguiente hito histórico llegó el 20 de abril de 2023.
Honda anunció que el FL5 había registrado:
7 minutos 44,881 segundos
en Nürburgring Nordschleife.
Honda lo presentó como una nueva referencia para un automóvil de tracción delantera según su investigación en abril de 2023.
La vuelta completa de 20,832 km
El dato necesita una aclaración fundamental.
El 7:44,881 fue medido sobre la vuelta oficial completa de:
20,832 km.
Nürburgring introdujo este procedimiento oficial en 2019.
Antes de esa fecha, los registros se realizaban sobre aproximadamente 20,600 km y no tenían la misma certificación oficial del circuito.
Por qué no debe compararse directamente con el 7:43,8 del FK8
El FK8 había registrado 7:43,8.
El FL5 hizo 7:44,881.
Mirando únicamente el cronómetro podría parecer que el automóvil nuevo fue más lento.
Pero las vueltas no cubren exactamente la misma distancia.
El FK8 utilizó el recorrido antiguo de aproximadamente 20,6 km.
El FL5 utilizó los 20,832 km completos bajo el procedimiento oficial posterior a 2019.
Por tanto, no deben compararse los dos cronómetros directamente.
Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect
Honda utilizó para el intento de Nürburgring neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect desarrollados conjuntamente con Michelin a partir del conocimiento obtenido con los Pilot Sport 4 S estándar.
Este detalle debe mantenerse.
Los Cup 2 Connect no son simplemente el neumático estándar de carretera de cualquier FL5.
El registro forma parte de la historia y evaluación de rendimiento del modelo, pero no debe utilizarse para describir la configuración cotidiana de todas las unidades.
2023: Honda desarrolla el CNF-R
La relación entre FL5 y competición fue más allá del TCR.
Honda Racing Corporation desarrolló el Civic Type R CNF-R para participar en Super Taikyu utilizando combustible carbono-neutral. El vehículo estaba basado en el Civic Type R y conservaba internamente el motor de gasolina convencional del modelo de producción; HRC adaptó principalmente los sistemas auxiliares necesarios para utilizar el nuevo combustible.
El coche debutó competitivamente durante las 24 Horas de Fuji de 2023.
Super Taikyu como laboratorio
El CNF-R no debe entenderse simplemente como otra versión comercial.
HRC utilizó Super Taikyu como entorno de desarrollo.
Durante la temporada 2023 el automóvil evolucionó y terminó consiguiendo una victoria de la clase ST-Q en la última ronda de Fuji.
El programa reforzó el papel del FL5 como base técnica para experimentar con tecnologías de competición y combustibles alternativos.
Julio de 2023: aparece el Civic Type R-GT
El 24 de julio de 2023 Honda anunció el comienzo de las pruebas del Civic Type R-GT.
HRC había desarrollado el vehículo para competir en la categoría GT500 del SUPER GT desde 2024, sustituyendo al NSX-GT.
Su primera prueba estaba programada para los días 25 y 26 de julio en Okayama.
2024: consolidación deportiva
El Civic Type R-GT debutó en la categoría GT500 durante 2024.
Honda confirmó posteriormente que STANLEY TEAM KUNIMITSU, con Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino, terminó segundo en la clasificación de aquella primera temporada del Type R-GT.
Mientras tanto, el nuevo Civic Type R TCR derivado del FL5 amplió rápidamente su presencia mundial.
TCR Model of the Year 2024
El Civic Type R TCR fue elegido TCR Model of the Year en 2024.
Honda Racing señaló que durante aquella temporada los Civic Type R TCR acumularon 72 victorias y 23 títulos importantes, con la mayor parte de esos resultados conseguidos por la nueva generación basada en el FL5.
El premio fue el tercero para la familia Civic Type R TCR, después de los obtenidos en 2019 y 2020 por la generación anterior.
Enero de 2025: Racing Black Package
Honda amplió la gama japonesa el 10 de enero de 2025 anunciando:
Racing Black Package.
La nueva configuración se presentó públicamente en el Tokyo Auto Salon 2025 y comenzó a comercializarse en Japón el 23 de enero.
Junio de 2025: Ultimate Edition europea
La historia comercial europea tomó una dirección distinta.
El 5 de junio de 2025 Honda anunció el fin de las ventas del Civic Type R en Europa y presentó una Ultimate Edition limitada a solamente:
40 unidades para el mercado europeo.
La Ultimate Edition utilizó Championship White, gráficos rojos y detalles específicos para despedir al Type R de aquel mercado.
2026: Civic Type R HRC Concept
La evolución del FL5 como plataforma de altas prestaciones continuó incluso después.
En enero de 2026 Honda presentó en el Tokyo Auto Salon el Civic Type R HRC Concept, desarrollado sobre la base del Civic Type R e incorporando tecnologías y conocimientos adquiridos por HRC y sus pilotos en competición.
Honda lo describió como un vehículo todavía en desarrollo, no como una versión de producción convencional ya incorporada a la gama.
FL5 frente al FK8
| Aspecto | Honda Civic Type R FK8 | FL5 |
|---|---|---|
| Presentación | 2017 | 2022 |
| Base | Civic 10.ª generación | Civic 11.ª generación |
| Motor | K20C | K20C evolucionado |
| Potencia Japón | 320 PS | 330 PS |
| Par | 400 Nm | 420 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT revisado |
| Delantera | Dual Axis Strut | Dual Axis Strut evolucionado |
| Trasera | Multibrazo | Multibrazo evolucionado |
| Ruedas estándar | 20 pulgadas | 19 pulgadas |
| Neumáticos | 245 mm | 265 mm |
| Modos | Comfort/Sport/+R | Comfort/Sport/+R/Individual |
| Producción principal | Swindon | Japón |
| Nürburgring | 7:43,8 sobre método antiguo | 7:44,881 sobre 20,832 km oficiales |
El FL5 no debe definirse simplemente por diez PS adicionales.
La evolución incluye motor, respuesta, refrigeración, transmisión, rigidez, geometría, neumáticos, frenos, aerodinámica y electrónica.
De Swindon a Saitama
Existe además un cambio industrial importante entre las generaciones.
El FK8 cerró la larga etapa de fabricación británica del Civic Type R.
El FL5 comenzó a fabricarse en la planta de vehículos terminados de Saitama.
La producción del Type R regresaba así a Japón sin renunciar al alcance internacional establecido por el FK8.
De “Ultimate SPORT” a “Ultimate SPORT 2.0”
Honda resume bien la relación entre las dos generaciones mediante sus propios conceptos.
FK8:
“Ultimate SPORT”.
FL5:
“Ultimate SPORT 2.0”.
La nueva denominación refleja continuidad y evolución.
No se intentó reinventar qué debía ser un Civic Type R.
Honda intentó perfeccionar la fórmula existente.
Conclusión
La historia del Honda Civic Type R FL5 comenzó públicamente antes de su presentación definitiva. En abril de 2022, el vehículo final de desarrollo registró 2:23,120 en Suzuka, anticipando el nivel de rendimiento que Honda pretendía alcanzar con la nueva generación.
El modelo definitivo se presentó mundialmente el 21 de julio de 2022 bajo el concepto “Ultimate SPORT 2.0”. Honda evolucionó el Motor Honda K20C, mantuvo el cambio manual y la tracción delantera y trabajó específicamente respuesta, refrigeración, aerodinámica y precisión del chasis.
Las ventas japonesas comenzaron el 2 de septiembre de 2022, con producción en Saitama. El FL5 alcanzó 330 PS y 420 Nm en Japón y significó además el regreso de la producción del Civic Type R a Japón después de la etapa británica del FK8.
En abril de 2023 Honda anunció un tiempo de 7:44,881 en Nürburgring Nordschleife. A diferencia del registro anterior del FK8, el FL5 completó los 20,832 km de la vuelta oficial utilizada desde 2019, por lo que ambos cronómetros no deben compararse directamente.
La generación desarrolló además una actividad deportiva especialmente amplia. El nuevo Civic Type R TCR basado en FL5 apareció para 2023, HRC desarrolló el CNF-R para Super Taikyu y durante ese mismo año comenzaron las pruebas del Civic Type R-GT que debutaría en GT500 en 2024.
La evolución comercial continuó con el Racing Black Package, anunciado en Japón en enero de 2025 como una configuración centrada principalmente en un habitáculo negro de menores reflejos. Europa siguió una trayectoria distinta y despidió al Civic Type R mediante una Ultimate Edition limitada a 40 unidades en 2025. Ese final correspondió específicamente al mercado europeo y no al ciclo mundial del FL5.
En enero de 2026 Honda mostró además el Civic Type R HRC Concept, todavía en desarrollo y creado sobre la base del Type R para incorporar conocimientos adquiridos por HRC en competición.
El FL5 puede entenderse así como la culminación técnica de la fórmula turbo iniciada en el FK2: no abandona lo aprendido con el Honda Civic Type R FK8, sino que refina motor, chasis y conexión con el conductor hasta crear la interpretación más evolucionada de esa arquitectura.
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