El Honda Civic Type R FL5 mantiene la arquitectura fundamental de sus dos predecesores turbo, pero lleva el K20C y el chasis de tracción delantera a un nivel superior. La especificación japonesa desarrolla 243 kW, equivalentes a 330 PS a 6.500 rpm, y 420 Nm entre 2.600 y 4.000 rpm. Europa declara 329 PS y 420 Nm entre 2.200 y 4.000 rpm, mientras Estados Unidos utiliza su medición SAE y publica 315 hp y 310 lb-ft.
El conjunto sigue utilizando cambio manual de seis velocidades, diferencial autoblocante helicoidal y tracción delantera. El tren delantero emplea Dual Axis Strut y el posterior una arquitectura multibrazo, acompañados por amortiguación adaptativa, neumáticos 265/30 ZR19 y frenos Brembo delanteros de cuatro pistones con discos de dos piezas y 350 mm.
Especificaciones principales del Honda Civic Type R FL5
| Especificación | Honda Civic Type R FL5 |
|---|---|
| Código | FL5 |
| Código japonés | 6BA-FL5 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20C |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal |
| Cilindrada Japón | 1.995 cm³ |
| Diámetro x carrera | 86,0 × 85,9 mm |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas, cadena |
| Aspiración | Turbo |
| Alimentación | Inyección directa PGM-FI |
| Compresión | 9,8:1 |
| Potencia Japón | 330 PS a 6.500 rpm |
| Par Japón | 420 Nm a 2.600-4.000 rpm |
| Potencia Europa | 329 PS a 6.500 rpm |
| Par Europa | 420 Nm a 2.200-4.000 rpm |
| Potencia EE. UU. | 315 hp SAE a 6.500 rpm |
| Par EE. UU. | 310 lb-ft a 2.600-4.000 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Diferencial | LSD helicoidal |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Amortiguación | Adaptativa |
| Neumáticos | 265/30 ZR19 93Y |
| Frenos delanteros | Brembo 4 pistones, 350 mm y dos piezas |
| Peso Japón | 1.430 kg |
| Peso Europa | 1.429 kg |
| Depósito Japón | 47 litros |
Las cifras japonesas de dimensiones, peso, motor, transmisión y neumáticos están publicadas directamente por Honda en la ficha FL5 actual. La documentación europea registra una masa en orden de marcha de 1.429 kg.
Motor K20C 2.0 VTEC Turbo
El Motor Honda K20C del FL5 mantiene 1.995 cm³ en la homologación japonesa, con diámetro de 86,0 mm, carrera de 85,9 mm y relación de compresión de 9,8:1. Honda conserva la inyección directa y el VTEC aplicado al escape, acompañado por VTC continuo tanto en admisión como en escape.
La principal evolución respecto al FK8 es el turbocompresor. Honda rediseñó el mono-scroll modificando diámetro, número y geometría de sus álabes y redujo aproximadamente un 13 % la inercia del sistema rotativo. También amplió el conducto de admisión, revisó el intercooler y aumentó el caudal de escape.
330 PS en Japón
La especificación japonesa oficial declara:
330 PS a 6.500 rpm
y:
420 Nm entre 2.600 y 4.000 rpm.
Son 10 PS y 20 Nm más que el FK8 japonés anterior. Honda consiguió el incremento sin limitarse a elevar la presión de sobrealimentación: la marca explica que buscó reducir la inercia del turbo y aumentar su velocidad de respuesta para preservar el carácter inmediato que considera esencial en un Type R.
Europa: 329 PS y 420 Nm
La ficha europea utiliza una cifra ligeramente distinta:
329 PS a 6.500 rpm
y:
420 Nm entre 2.200 y 4.000 rpm.
No existe una contradicción práctica con los 330 PS japoneses. Se trata de especificaciones y formas de publicación regionales distintas.
Lo importante es no mezclar el inicio de la meseta de par: Honda Europa publica 2.200 rpm, mientras la ficha japonesa actual utiliza 2.600 rpm.
Estados Unidos: 315 hp SAE
Honda North America publica:
315 hp SAE a 6.500 rpm
y:
310 lb-ft entre 2.600 y 4.000 rpm.
Esta cifra no debe compararse directamente con los 329 o 330 PS europeos y japoneses como si se tratara necesariamente de tres motores distintos. Las unidades y procedimientos de publicación son diferentes.
Régimen máximo
Honda USA establece una zona roja de:
7.000 rpm.
El K20C mantiene así un régimen relativamente elevado para un dos litros turbo con más de 400 Nm, una característica que Honda ha intentado conservar desde la primera aplicación del motor en el FK2.
Rev Match Control
El sistema Rev Match Control sincroniza automáticamente las revoluciones del motor durante las reducciones.
Honda revisó su funcionamiento para el FL5 y amplió su intervención hasta la reducción de segunda a primera, algo que no estaba disponible de la misma manera en la generación anterior. La transmisión también recibió un mecanismo de selección específico para reducir holguras y hacer más precisos los movimientos diagonales de la palanca.
El conductor sigue utilizando embrague y palanca convencional: el sistema interviene únicamente en el ajuste de régimen.
Diferencial autoblocante helicoidal
El eje delantero incorpora un diferencial autoblocante helicoidal.
Su función es reducir el patinamiento de la rueda interior y aprovechar mejor los 420 Nm durante aceleraciones fuertes y salidas de curva. Honda mantiene esta solución en la especificación actual del FL5 estadounidense.
El concepto fundamental continúa siendo:
K20C turbo + 6MT + LSD + tracción delantera.
Prestaciones europeas
Honda Europa declara:
| Prestación | Cifra |
|---|---|
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Velocidad máxima | 275 km/h |
Estas cifras corresponden a la especificación europea de 329 PS.
Frente al FK8 europeo, que Honda publicaba con 5,7 segundos y 272 km/h, el FL5 mejora tanto la aceleración como la velocidad máxima pese a mantener una filosofía mecánica similar.
Dimensiones del Honda Civic Type R FL5
La homologación japonesa actual establece:
| Dimensión | Japón |
|---|---|
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.890 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.735 mm |
| Vía delantera | 1.625 mm |
| Vía trasera | 1.615 mm |
| Altura libre | 125 mm |
Europa publica valores prácticamente idénticos, aunque la longitud aparece como 4.594 mm y algunas fichas europeas utilizan pequeñas diferencias en altura según el criterio de medición.
No son carrocerías diferentes: son variaciones de homologación y redondeo.
Relación peso-potencia
Honda Japón publica para el FL5 una relación peso-potencia de:
4,33 kg/PS.
La propia marca la compara con los 4,39 kg/PS del NSX Type R de 1992 como referencia histórica.
La cifra procede de dividir aproximadamente los 1.430 kg entre los 330 PS de la especificación japonesa.
Suspensión delantera Dual Axis Strut
La ficha básica japonesa clasifica el eje delantero dentro de la familia MacPherson, pero la implementación específica Type R es el sistema Dual Axis Strut.
Honda separa el eje de dirección del eje principal del puntal para reducir torque steer y mejorar precisión. En el FL5 la geometría fue revisada hasta alcanzar, según Honda, un 116 % de la rigidez de camber del modelo anterior utilizado como referencia.
Por ello, la formulación más precisa es:
Dual Axis Strut derivada de MacPherson.
Suspensión trasera multibrazo
El eje trasero utiliza una suspensión independiente multibrazo.
Honda conserva así el cambio introducido por el FK8, pero adapta geometrías y brazos a la mayor batalla, anchura de neumático y rigidez estructural del FL5.
Amortiguadores adaptativos
El FL5 mantiene el Adaptive Damper System.
Los amortiguadores cambian su respuesta según el modo seleccionado y forman parte de la configuración de:
- Comfort;
- Sport;
- +R;
- Individual.
Individual permite configurar por separado seis parámetros: motor, dirección, suspensión, sonido del motor, rev-match e instrumentación.
Michelin Pilot Sport 4 S
La especificación estadounidense confirma el uso de Michelin Pilot Sport 4 S en medida 265/30 ZR19.
Estos neumáticos forman parte del desarrollo estándar de carretera.
Los Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect utilizados por Honda durante el registro de Nürburgring pertenecen a otro contexto y no deben presentarse como el neumático estándar de todos los FL5.
Turbo revisado
El FL5 conserva un mono-scroll, pero no exactamente el mismo turbocompresor del FK8.
Honda redujo el diámetro del compresor y el número de álabes, disminuyendo aproximadamente un 13 % la inercia rotativa. También hizo más compacto el scroll de la turbina y revisó el rodamiento para reducir fricción.
Estas modificaciones ayudan a explicar por qué el aumento de potencia vino acompañado de una mejor respuesta y no simplemente de una mayor presión máxima.
Honda LogR
Honda integra Honda LogR como sistema de adquisición y análisis de datos.
Puede mostrar parámetros como:
- temperatura del refrigerante;
- temperatura del aceite;
- presión de aceite;
- presión de sobrealimentación;
- ángulo de dirección;
- posición del acelerador;
- presión de frenado;
- fuerzas G.
También dispone de funciones de puntuación, registro de vueltas y análisis de conducción en circuito.
FL5 frente al FK8
| Especificación | FK8 Europa/Japón | FL5 Japón |
|---|---|---|
| Motor | K20C | K20C evolucionado |
| Cilindrada | 1.995 cm³ | 1.995 cm³ |
| Potencia | 320 PS | 330 PS |
| Par | 400 Nm | 420 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT revisado |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Delantera | Dual Axis Strut | Dual Axis Strut evolucionado |
| Trasera | Multibrazo | Multibrazo |
| Neumáticos | 245/30 ZR20 | 265/30 ZR19 |
| Modos | Comfort/Sport/+R | Comfort/Sport/+R/Individual |
| Peso aprox. | 1.390 kg Japón | 1.430 kg Japón |
El FL5 pesa algo más en la homologación japonesa, pero compensa mediante más potencia y par, neumáticos considerablemente más anchos, mayor distancia entre ejes y una puesta a punto integral del chasis.
Nürburgring y la ficha técnica
El FL5 registró 7:44,881 en Nürburgring Nordschleife bajo el procedimiento oficial de vuelta completa de 20,832 km utilizado desde 2019. Honda empleó Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect desarrollados específicamente para el intento. Este dato es importante como contexto de desarrollo, pero corresponde principalmente a Historia del Honda Civic Type R FL5 y no debe confundirse con una prestación homologada de aceleración o velocidad máxima.
Tampoco debe compararse directamente con el 7:43,8 del FK8, porque aquel registro utilizó la configuración anterior de aproximadamente 20,6 km.
Conclusión
La ficha técnica del Honda Civic Type R FL5 muestra una evolución profunda de la fórmula desarrollada por el FK8. El Motor Honda K20C conserva 1.995 cm³, pero Honda revisó turbocompresor, admisión, intercooler, escape y gestión electrónica para alcanzar 330 PS y 420 Nm en Japón. Europa publica 329 PS y 420 Nm, mientras Estados Unidos utiliza 315 hp SAE y 310 lb-ft.
La transmisión sigue siendo manual de seis velocidades con diferencial helicoidal y Rev Match Control. Honda mantiene la tracción delantera y evoluciona el Dual Axis Strut, mientras detrás conserva la arquitectura multibrazo estrenada por el FK8.
El FL5 japonés pesa 1.430 kg, mide 4.595 mm de largo y 1.890 mm de ancho, tiene una batalla de 2.735 mm y utiliza neumáticos 265/30 ZR19. Los frenos delanteros combinan pinzas Brembo de cuatro pistones con discos ventilados de dos piezas y 350 mm.
En Europa, Honda declara 5,4 segundos de 0 a 100 km/h y 275 km/h de velocidad máxima.
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