El Honda Civic Type R FL5 fue presentado mundialmente el 21 de julio de 2022 como sucesor del FK8. Honda desarrolló el modelo bajo el concepto “Ultimate SPORT 2.0”, buscando combinar velocidad, precisión y placer de conducción sobre la plataforma del Civic Hatchback de undécima generación. Su comercialización japonesa comenzó el 2 de septiembre de 2022.
El FL5 mantiene la fórmula mecánica establecida por el Honda Civic Type R FK8 —motor K20C turbo, cambio manual y tracción delantera— pero profundiza prácticamente todos sus elementos. En Japón alcanza 243 kW, equivalentes a 330 PS, y 420 Nm; Honda Europa publica 329 PS y los mismos 420 Nm para su especificación regional.
Ficha rápida del Honda Civic Type R FL5
| Característica | Honda Civic Type R FL5 |
|---|---|
| Código | FL5 |
| Modelo japonés | 6BA-FL5 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20C |
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Aspiración | Turbo |
| Potencia Japón | 330 PS a 6.500 rpm |
| Potencia Europa | 329 PS a 6.500 rpm |
| Par | 420 Nm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Neumáticos | 265/30 ZR19 |
| Frenos delanteros | Brembo 4 pistones, discos de 350 mm y dos piezas |
| Peso Japón | 1.430 kg |
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.890 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.735 mm |
Las dimensiones, masa, código 6BA-FL5, motor K20C y configuración japonesa están recogidas directamente en la ficha técnica actual de Honda.
El sucesor del FK8
El FL5 no rompe con la generación anterior como el FK2 rompió con los Type R atmosféricos. Su filosofía consiste en llevar más lejos la arquitectura que Honda había ido refinando desde 2015.
El Honda Civic Type R FK8 ya había establecido una base muy avanzada: K20C turbo, 6MT, Dual Axis Strut, suspensión trasera multibrazo, amortiguadores adaptativos y aerodinámica funcional. En el FL5 Honda mantuvo esos principios y volvió a revisar motor, transmisión, refrigeración, suspensión, neumáticos, frenos y aerodinámica.
El resultado es menos una revolución mecánica que una optimización integral.
Un diseño mucho más limpio
Visualmente, el cambio frente al FK8 resulta inmediato.
Honda partió del Civic Hatchback y buscó una carrocería baja y ancha, con guardabarros integrados directamente en la chapa en lugar de depender visualmente de numerosos apéndices añadidos. La propia marca explica que el flujo de aire fue considerado desde el frontal hasta la parte trasera y que los pasos ensanchados forman parte de la gestión aerodinámica.
El FL5 conserva una gran ala posterior, difusor y entradas funcionales, pero utiliza una estética considerablemente más limpia que su predecesor.
Motor K20C de 330 PS
El Motor Honda K20C continúa siendo el corazón del Type R.
En Japón desarrolla:
243 kW / 330 PS a 6.500 rpm
y:
420 Nm.
Honda Europa publica 242 kW / 329 PS y 420 Nm, por lo que Mundo Nitro debe mantener la especificación regional en lugar de afirmar que existe una única cifra universal.
El mercado estadounidense emplea además su propia medición SAE y anuncia 315 hp y 310 lb-ft.
Más par que el FK8
La evolución puede resumirse así:
| Generación | Potencia Japón/Europa aprox. | Par |
|---|---|---|
| FK2 | 310 PS | 400 Nm |
| FK8 | 320 PS | 400 Nm |
| FL5 Japón | 330 PS | 420 Nm |
Honda no solo aumentó la potencia máxima. El FL5 añadió otros 20 Nm y modificó la respuesta para que el par apareciese con mayor inmediatez respecto a la posición del acelerador. La propia documentación de lanzamiento señala que el control de fuerza motriz de la ECU se afinó para mejorar la respuesta en todo el rango de utilización.
Cambio manual de seis velocidades
Honda mantuvo únicamente una transmisión manual de seis relaciones.
Para el FL5 se rediseñó la estructura de la palanca, se aumentó su rigidez y se redujeron holguras laterales. Honda también modificó los mecanismos internos de selección para conseguir movimientos diagonales más limpios, por ejemplo al bajar de quinta a cuarta.
La transmisión manual continúa siendo, por tanto, una parte esencial de la identidad Type R.
Rev-match también de segunda a primera
Honda aligeró el volante motor y volvió a mejorar el Rev Match Control.
Una de las novedades técnicas es que el sistema pasó a funcionar incluso en la reducción de segunda a primera, el cambio donde existe una de las mayores diferencias de régimen entre relaciones.
No sustituye la transmisión manual: automatiza únicamente el ajuste de revoluciones durante determinados cambios.
Nuevo escape activo
El sistema de escape también evolucionó.
Honda utiliza una arquitectura de alto caudal y añadió una válvula activa en la tubería central del silenciador. Su posición cambia con el régimen para equilibrar salida de gases, cumplimiento acústico y sonido.
El Active Sound Control complementa el sonido percibido dentro del habitáculo.
Dual Axis Strut evolucionado
Delante continúa utilizando Dual Axis Strut.
Honda revisó milimétricamente la geometría y diferentes componentes hasta declarar una rigidez de camber equivalente al 116 % de la del modelo anterior. El objetivo sigue siendo controlar el torque steer y mantener mejor la geometría del neumático bajo grandes cargas laterales.
El FL5 demuestra así la continuidad técnica iniciada por el FK2 y desarrollada posteriormente en FK8.
Multibrazo trasero
Detrás se mantiene la suspensión multibrazo introducida por el FK8.
Honda utiliza diferentes brazos para controlar de manera independiente los movimientos de la rueda y conseguir la estabilidad necesaria bajo frenada y apoyo lateral intenso.
Frente a la evolución radical FK2 → FK8 en el eje trasero, el FL5 se concentra en refinar una arquitectura que ya había demostrado funcionar.
Frenos Brembo
El eje delantero utiliza:
pinzas Brembo monobloque de aluminio de cuatro pistones
y discos de:
350 mm, ventilados y de dos piezas.
Honda también rediseñó el conducto de refrigeración y ajustó las características del servofreno para mejorar el control del pedal desde velocidades bajas hasta frenadas de circuito.
Los discos de dos piezas ya habían aparecido en el FK8 actualizado, pero el FL5 integra esa solución desde el inicio de su desarrollo.
Cuatro modos de conducción
El FK8 ofrecía Comfort, Sport y +R.
El FL5 añade:
Individual.
El conductor puede personalizar seis parámetros dentro de Individual: motor, dirección, suspensión, sonido del motor, rev-match y presentación del cuadro. Honda mantiene además la configuración seleccionada después de volver a arrancar el automóvil.
Esta flexibilidad es una de las diferencias funcionales más importantes frente al FK8.
Honda LogR
El FL5 incorpora Honda LogR directamente como aplicación integrada en el sistema de navegación japonés.
Puede visualizar información como temperatura de agua y aceite, ángulo de dirección, presión de frenado, apertura del acelerador, presión de sobrealimentación, fuerzas G y comportamiento dinámico. También analiza los datos de conducción para generar puntuaciones.
No convierte al Type R en un coche de carreras, pero refleja hasta qué punto Honda diseñó el habitáculo pensando también en conductores que utilizan el automóvil en circuito.
Dimensiones del FL5
La homologación japonesa actual establece:
| Dimensión | FL5 |
|---|---|
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.890 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.735 mm |
| Vía delantera | 1.625 mm |
| Vía trasera | 1.615 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.430 kg |
| Plazas | 4 |
Estos datos corresponden al modelo japonés 6BA-FL5 actualmente documentado por Honda.
Suzuka antes del lanzamiento
Antes incluso de presentar oficialmente el modelo definitivo, Honda anunció en abril de 2022 un tiempo de:
2 minutos 23,120 segundos
en Suzuka.
La propia marca especificó que el automóvil era el vehículo final de desarrollo anterior al modelo de producción, durante las pruebas de evaluación final.
Por tanto, debe mantenerse esa precisión cuando se utilice el registro dentro de Historia del Honda Civic Type R FL5.
Nürburgring: 7 minutos 44,881 segundos
El 20 de abril de 2023 Honda anunció un nuevo registro para un vehículo de tracción delantera en Nürburgring Nordschleife:
7 minutos 44,881 segundos.
Honda indicó que se trataba del mejor tiempo para un vehículo de tracción delantera según su propia investigación en abril de 2023. Para aquel intento se utilizaron Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect desarrollados conjuntamente con Michelin a partir de la experiencia obtenida con los Pilot Sport 4 S estándar.
El tiempo no se puede comparar directamente con el 7:43,8 del FK8
Este detalle es fundamental.
El FK8 registró 7:43,8 bajo el método anterior, basado en aproximadamente 20,6 km.
Desde 2019 Nürburgring utiliza una vuelta oficial completa de 20,832 km, y el 7:44,881 del FL5 se midió bajo ese nuevo procedimiento y fue certificado oficialmente por Nürburgring.
Por tanto, afirmar simplemente:
“el FL5 fue más lento que el FK8 porque 7:44 es mayor que 7:43”
sería técnicamente incorrecto.
Las longitudes y procedimientos de medición no son directamente equivalentes.
Una vuelta oficialmente medida
Honda subraya expresamente que el registro del FL5 corresponde al procedimiento oficial de Nürburgring implantado en 2019 para el trazado completo de 20,832 km.
Esto diferencia también el contexto histórico de algunos tiempos Type R anteriores.
Dentro de Mundo Nitro, el récord debe explicarse con esta nota siempre que aparezca.
Fabricado en Japón
El lanzamiento japonés de septiembre de 2022 identifica como planta de producción la fábrica de vehículos terminados de Saitama.
El FL5 supone así un cambio importante respecto al FK8, que había sido fabricado en Swindon antes del cierre de la planta británica.
Honda volvía a producir el Civic Type R en Japón.
Racing Black Package
En enero de 2025 Honda añadió en Japón el:
Racing Black Package.
La principal diferenciación está en el habitáculo. Honda utiliza salpicadero y parte superior de las puertas revestidos en Ultrasuede para reducir reflejos, asientos delanteros Type R negros, costuras específicas, mandos oscurecidos, cargador inalámbrico y espejo interior electrocrómico.
Mecánicamente mantiene la misma base FL5: el pliego actual de Honda continúa indicando 330 PS, 420 Nm, 6MT, 1.430 kg y neumáticos 265/30 ZR19.
Ultimate Edition europea
Europa añadió otra edición regional en 2025 para despedir las ventas del Civic Type R en ese mercado: Honda anunció únicamente 40 unidades de la Ultimate Edition para Europa.
Debe tratarse como una edición europea específica y no como una versión global equivalente al Racing Black Package japonés.
Por ahora también puede integrarse en Versiones del Honda Civic Type R FL5, evitando crear una URL adicional hasta comprobar intención de búsqueda suficiente.
El FL5 tiene una verdadera trayectoria competitiva
En esta generación sí está plenamente justificado crear:
Honda Civic Type R FL5 en competición
Honda y JAS Motorsport desarrollaron un nuevo Civic Type R TCR basado expresamente en el FL5 para comenzar a competir en 2023. El coche recibió nuevo chasis, aerodinámica, frenos y transmisión, además de una versión de competición del dos litros turbo.
Paralelamente, HRC desarrolló el Civic Type R-GT para sustituir al NSX-GT en la categoría GT500 del SUPER GT a partir de 2024. Se trata de un vehículo dedicado de competición con un motor turbo de dos litros específicamente desarrollado para carreras, por lo que no debe confundirse técnicamente con el FL5 de carretera.
Honda también desarrolló el Civic Type R CNF-R basado directamente en el FL5 para competir en Super Taikyu utilizando combustible carbono-neutral.
FL5 frente al FK8
| Característica | Honda Civic Type R FK8 | FL5 |
|---|---|---|
| Debut | 2017 | 2022 |
| Motor | K20C | K20C evolucionado |
| Potencia Japón/Europa | 320 PS | 330 PS Japón / 329 PS Europa |
| Par | 400 Nm | 420 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT revisado |
| Delantera | Dual Axis Strut | Dual Axis Strut evolucionado |
| Trasera | Multibrazo | Multibrazo evolucionado |
| Ruedas | 20 pulgadas | 19 pulgadas |
| Neumáticos | 245/30 ZR20 | 265/30 ZR19 |
| Modos | Comfort / Sport / +R | Comfort / Sport / +R / Individual |
| Producción principal | Reino Unido | Japón |
Honda mantuvo la estructura conceptual del FK8 pero modificó prácticamente cada área que determina la capacidad dinámica.
Conclusión
El Honda Civic Type R FL5 apareció en 2022 como una evolución completa de la fórmula establecida por el FK8. Honda mantuvo el Motor Honda K20C, pero introdujo un turbocompresor rediseñado, mejor refrigeración y una gestión más precisa hasta alcanzar 330 PS y 420 Nm en Japón. Europa publica 329 PS y los mismos 420 Nm.
El chasis continúa utilizando Dual Axis Strut delante y multibrazo detrás, pero Honda amplió aproximadamente 3,8 veces la utilización de adhesivo estructural respecto al modelo precedente, revisó la geometría delantera y adoptó neumáticos Michelin de 265 mm sobre llantas de 19 pulgadas. Los Brembo delanteros utilizan discos de dos piezas de 350 mm.
También evoluciona la relación entre automóvil y conductor. El cambio manual de seis marchas recibió un mecanismo revisado, el rev-match pasó a actuar incluso de segunda a primera y el FL5 añadió el modo Individual a Comfort, Sport y +R. Honda LogR permite además visualizar y analizar datos dinámicos directamente desde el vehículo.
En abril de 2023 Honda registró 7:44,881 en Nürburgring Nordschleife y lo presentó como referencia de tracción delantera según su investigación. Este tiempo se midió sobre la vuelta oficial completa de 20,832 km introducida en 2019, por lo que no debe compararse directamente con el 7:43,8 del FK8, realizado bajo el antiguo recorrido de aproximadamente 20,6 km.
La generación también ha seguido evolucionando comercial y deportivamente. Japón recibió el Racing Black Package en 2025, mientras Europa cerró las ventas con una Ultimate Edition limitada a 40 coches. En competición, el FL5 dio origen a un nuevo Civic Type R TCR, al Type R-GT de SUPER GT y al CNF-R de Super Taikyu.
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