El Honda Civic Type R FK8 apareció en 2017 como la segunda etapa del Civic Type R turbo. Partía de la experiencia obtenida con el Honda Civic Type R FK2, pero Honda desarrolló el nuevo modelo sobre la décima generación del Civic desde una fase mucho más temprana del programa, creando una plataforma más rígida, suspensión trasera multibrazo y una configuración capaz de combinar rendimiento en circuito con una utilización cotidiana bastante más amplia.
El FK8 conservó el Motor Honda K20C de dos litros turbo, elevando su potencia europea y japonesa hasta 320 PS, y mantuvo una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. Pero su importancia histórica va mucho más allá de esos diez PS adicionales: convirtió al Civic Type R en un automóvil verdaderamente global y fue el primer Honda con insignia Type R comercializado oficialmente en Norteamérica.
Septiembre de 2016: aparece el prototipo
Honda enseñó públicamente el nuevo Civic Type R Prototype el 29 de septiembre de 2016, durante el Salón de París.
El coche anticipaba con bastante fidelidad la versión de producción que llegaría al año siguiente. Honda ya mostraba una carrocería considerablemente ensanchada, grandes pasos de rueda, splitter delantero, entradas de refrigeración, llantas de 20 pulgadas con neumáticos de sección 245, gran difusor y una característica triple salida central de escape.
La marca también confirmó dos decisiones importantes.
El futuro Type R sería fabricado en Swindon.
Y sería exportado a mercados de todo el mundo, incluido Estados Unidos.
El primer Type R oficial para Norteamérica
Hasta el FK8, ningún Honda con la denominación Type R había sido vendido oficialmente en Norteamérica.
Honda confirmó desde el prototipo que la nueva generación cambiaría esta situación. Cuando presentó el modelo definitivo en marzo de 2017 reiteró que Swindon produciría el Type R para Europa, Japón, Estados Unidos y otros mercados internacionales.
Este cambio fue histórico para la saga.
Generaciones anteriores habían estado mucho más ligadas a mercados concretos:
- EK9 principalmente Japón;
- EP3 principalmente Europa;
- FD2 Japón;
- FN2 Europa;
- FK2 principalmente Europa, con solo 750 unidades oficiales para Japón.
El FK8 convirtió el Civic Type R en un producto global.
Marzo de 2017: debut del modelo definitivo
Honda presentó el automóvil de producción el 7 de marzo de 2017 en el Salón de Ginebra.
El nuevo Type R mantenía el 2.0 VTEC Turbo del FK2, pero optimizado hasta alcanzar:
320 PS
y:
400 Nm.
La transmisión seguía siendo manual de seis velocidades, pero incorporaba por primera vez en esta generación un sistema de rev-match que ajustaba automáticamente las revoluciones durante los cambios para mejorar la sincronización.
El lanzamiento comercial europeo estaba previsto para el verano de 2017.
La evolución del K20C
El Motor Honda K20C había nacido con el FK2 y supuso la ruptura con los motores atmosféricos de altas revoluciones utilizados durante gran parte de la historia del Civic Type R.
El FK8 mantuvo esta arquitectura.
Honda revisó la gestión del motor y consiguió 320 PS manteniendo 400 Nm. También trabajó la respuesta del acelerador y la facilidad de utilización.
Por tanto, la evolución:
FK2 → FK8
no consistió en sustituir el motor, sino en perfeccionar el conjunto completo alrededor del mismo concepto K20C.
La aplicación concreta de esta generación corresponde a Motores del Honda Civic Type R FK8, mientras la evolución técnica completa debe permanecer centralizada en Motor Honda K20C.
Mucho más que diez caballos adicionales
Honda no planteó el FK8 como un FK2 con 10 PS extra.
El nuevo Civic tenía una carrocería aproximadamente un 38 % más rígida torsionalmente que el Type R anterior según la comparación publicada por Honda.
La plataforma también permitió trabajar con una batalla mayor y una arquitectura de suspensión completamente revisada.
Delante, Honda conservó el concepto Dual Axis Strut destinado a controlar el torque steer.
Detrás apareció una de las diferencias más importantes:
suspensión independiente multibrazo.
El FK2 utilizaba eje torsional.
Comfort, Sport y +R
El FK2 había introducido el modo +R.
El FK8 añadió una filosofía más amplia mediante tres configuraciones:
Comfort
Sport
+R
Los modos modificaban elementos como la amortiguación adaptativa, asistencia de dirección, respuesta del acelerador y comportamiento de la transmisión.
La aparición del modo Comfort resulta especialmente importante desde una perspectiva histórica.
Honda ya no buscaba únicamente fabricar el Type R más rápido.
También pretendía ofrecer un automóvil que pudiera utilizarse con mayor comodidad fuera del circuito.
Nürburgring vuelve a convertirse en referencia
El FK2 había conseguido un tiempo de 7:50,63 durante su programa de desarrollo.
Honda volvió a utilizar Nürburgring Nordschleife como una prueba fundamental para la siguiente generación.
El 3 de abril de 2017, un vehículo de desarrollo del FK8 registró:
7 minutos 43,8 segundos.
Eso suponía una mejora aproximada de 6,8 segundos respecto al tiempo conseguido anteriormente con el FK2.
El coche del récord era un vehículo de desarrollo
Este punto debe conservarse siempre con precisión.
Honda identifica explícitamente el automóvil de Nürburgring como un vehículo de desarrollo con especificaciones técnicas representativas del modelo final.
No era simplemente una unidad cualquiera adquirida en un concesionario.
Honda instaló una jaula por motivos de seguridad y retiró determinados elementos para compensar la masa añadida, manteniendo una configuración técnica representativa del modelo que estaba llegando a producción.
Por tanto, la formulación correcta es:
“un vehículo de desarrollo del FK8 registró 7:43,8”.
No:
“cualquier FK8 de serie hizo 7:43,8”.
Producción global desde Swindon
Honda programó la producción del nuevo Type R en Honda of the UK Manufacturing, en Swindon, desde el verano de 2017.
La planta británica funcionaba como centro mundial de fabricación del Civic hatchback de décima generación, y desde allí el Type R se exportaría a mercados internacionales.
Esto continuaba una larga relación entre Swindon y el Civic Type R iniciada con el Honda Civic Type R EP3.
Pero el FK8 ampliaba el alcance de la producción británica hasta una escala verdaderamente global.
2017: regreso regular a Japón
A diferencia del FK2, que Honda había limitado a solo 750 unidades en Japón, el FK8 formó parte de la gama Civic japonesa presentada en 2017.
Honda anunció allí nuevamente sus 320 PS, la transmisión manual, el récord de Nürburgring y el enfoque desarrollado conjuntamente con el resto de la nueva familia Civic.
Japón dejaba así de recibir el Type R británico como una pequeña importación excepcional.
Un Type R más internacional que nunca
La fabricación británica combinada con comercialización en Europa, Japón y Norteamérica hizo del FK8 uno de los puntos de expansión más importantes de toda la Historia del Honda Civic Type R.
El modelo dejó de ser un deportivo conocido internacionalmente pero comercialmente regional.
Por primera vez, Honda podía vender prácticamente la misma generación Type R en algunos de sus principales mercados mundiales.
2019: Honda anuncia el futuro cierre de Swindon
En febrero de 2019 Honda anunció una reestructuración de su red mundial de producción y comunicó su propuesta de cerrar la planta de Swindon en 2021, coincidiendo con el final del ciclo del modelo que entonces fabricaba. La propia Honda identificaba entre los productos de la planta al Civic Hatchback y al Civic Type R.
La decisión no formaba parte específicamente del desarrollo del FK8, sino de una reorganización industrial más amplia vinculada por Honda a los cambios que estaba afrontando la industria y a su estrategia de electrificación.
Históricamente, sin embargo, convirtió al FK8 en el último Civic Type R producido dentro de aquella larga etapa de fabricación británica.
2020: Honda actualiza profundamente el FK8
Honda revisó la gama Type R en 2020.
El motor europeo mantuvo sus cifras principales de 320 PS y 400 Nm, pero el trabajo se concentró en mejorar otros componentes del vehículo. Honda introdujo cambios en suspensión, dirección y sistema de frenado para conseguir una respuesta todavía más precisa.
Entre las modificaciones destacó la incorporación de discos delanteros flotantes de dos piezas y nuevas pastillas, además de revisiones del control de los amortiguadores adaptativos.
La actualización no constituye una nueva generación.
Sigue siendo FK8.
Sport Line
La actualización europea de 2020 añadió una nueva configuración denominada Sport Line.
Honda pretendía mantener las prestaciones fundamentales del Type R con una presentación más discreta, utilizando entre otros cambios un alerón posterior de menor tamaño.
Dentro de Mundo Nitro no necesita inicialmente una página independiente.
Su intención puede resolverse dentro de Versiones del Honda Civic Type R FK8, junto con las diferencias de gama y actualización.
Honda Civic Type R Limited Edition
Mucho más importante fue la Honda Civic Type R Limited Edition.
Honda la presentó en 2020 como la interpretación más extrema y enfocada al circuito de la gama FK8. Para Europa anunció únicamente 100 unidades.
La versión reducía aproximadamente 47 kg respecto al Type R GT europeo mediante:
- llantas BBS forjadas;
- eliminación de determinados elementos de confort;
- reducción de aislamiento;
- componentes específicos.
El motor seguía desarrollando 320 PS y 400 Nm.
Esta variante sí tiene suficiente identidad para recibir su propia página:
Honda Civic Type R Limited Edition
bajo Versiones del Honda Civic Type R FK8.
FK8 frente al FK2
| Aspecto | Honda Civic Type R FK2 | Honda Civic Type R FK8 |
|---|---|---|
| Debut | 2015 | 2017 |
| Motor | K20C turbo | K20C turbo |
| Potencia Europa | 310 PS | 320 PS |
| Par | 400 Nm | 400 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT con rev-match |
| Delantera | Dual Axis Strut | Dual Axis Strut evolucionada |
| Trasera | Eje torsional | Multibrazo |
| Modos | +R | Comfort / Sport / +R |
| Nürburgring desarrollo | 7:50,63 | 7:43,8 |
| Alcance comercial | Principalmente Europa | Global |
Honda considera al FK2 el primer Type R turbo y al FK8 la evolución que mejoró fundamentalmente el vehículo, volvió a conseguir una referencia en Nürburgring y añadió una dimensión de comodidad cotidiana inédita en la familia.
El final de la etapa británica
Honda había utilizado Swindon para diferentes Civic Type R desde el EP3.
La decisión anunciada en 2019 de finalizar la producción de vehículos de la planta en 2021 coincidía con el final del ciclo de la décima generación Civic.
Esto convierte históricamente al FK8 en el cierre de una etapa que había unido durante aproximadamente dos décadas al Civic Type R europeo con la fabricación británica.
La generación siguiente cambiaría nuevamente el centro productivo y la filosofía visual del modelo.
2022: aparece el sucesor
Honda presentó mundialmente el Honda Civic Type R FL5 el 21 de julio de 2022.
La propia marca describió el concepto del nuevo modelo como “Ultimate SPORT 2.0”, una evolución de la idea “Ultimate SPORT” utilizada como referencia del predecesor.
El FL5 mantendría varios elementos establecidos por el FK8:
- K20C turbo;
- cambio manual de seis velocidades;
- rev-match;
- tracción delantera;
- suspensión delantera específica;
- multibrazo trasero;
- aerodinámica funcional.
La siguiente generación no abandonó la fórmula del FK8: la perfeccionó.
Conclusión
La historia del Honda Civic Type R FK8 comenzó públicamente con el prototipo presentado en París en septiembre de 2016. Honda confirmó entonces que el nuevo Type R había sido desarrollado dentro del mismo programa que la décima generación Civic, sería producido en Swindon y se exportaría mundialmente, incluido Estados Unidos.
El modelo definitivo debutó en Ginebra el 7 de marzo de 2017. El Motor Honda K20C pasó a 320 PS y 400 Nm, mientras el nuevo chasis aumentó aproximadamente un 38 % su rigidez torsional respecto al FK2, mantuvo Dual Axis Strut delante e incorporó una suspensión independiente multibrazo detrás. También llegaron el rev-match y los modos Comfort, Sport y +R.
El 3 de abril de 2017, un vehículo de desarrollo técnicamente representativo del modelo final registró 7:43,8 en Nürburgring Nordschleife, mejorando en casi siete segundos el registro previo del FK2. El avance procedía del conjunto completo —chasis, geometría, neumáticos, aerodinámica y transmisión— y no únicamente del aumento de potencia.
El FK8 también convirtió al Civic Type R en un producto verdaderamente global y fue el primer Honda Type R vendido oficialmente en Norteamérica.
En 2020 Honda profundizó su desarrollo con mejoras de frenos, suspensión y dirección y amplió la gama mediante Sport Line y la Honda Civic Type R Limited Edition. Esta última redujo aproximadamente 47 kg frente al Type R GT europeo, se limitó a 100 unidades para Europa y registró 2:23,993 en Suzuka con una unidad de evaluación de especificación equivalente a producción.
Honda anunció en 2019 que Swindon finalizaría su actividad de fabricación de vehículos en 2021 al concluir el ciclo del Civic que producía allí. El FK8 quedó así como el último Civic Type R de aquella larga etapa británica.
En julio de 2022 Honda presentó el Honda Civic Type R FL5, desarrollado como una evolución directa del concepto del FK8. El legado del FK8 fue precisamente demostrar que un Type R podía mantener velocidad de referencia en circuito y, al mismo tiempo, convertirse en un deportivo mucho más global, adaptable y utilizable diariamente.
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