El Honda Civic Type R FK2 marcó una ruptura profunda dentro de la historia del modelo. Presentado en versión definitiva en el Salón de Ginebra de 2015, fue el primer Type R equipado con un motor turboalimentado y estrenó un K20C 2.0 VTEC Turbo de 310 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Honda mantuvo la tracción delantera y la transmisión manual de seis velocidades, pero transformó por completo la forma de obtener prestaciones respecto a los anteriores Type R atmosféricos.
El FK2 también nació alrededor de un objetivo muy concreto: desarrollar un Civic Type R capaz de convertirse, según las mediciones de Honda, en el automóvil de producción con tracción delantera más rápido en Nürburgring Nordschleife. Un vehículo de desarrollo registró 7 minutos 50,63 segundos en mayo de 2014.
El comienzo de la era turbo
Hasta el FK2, los Civic Type R habían construido gran parte de su identidad alrededor de motores atmosféricos capaces de alcanzar regímenes elevados.
El Honda Civic Type R EK9 utilizaba el B16B de 1,6 litros.
El Honda Civic Type R EP3 introdujo el K20 atmosférico.
El Honda Civic Type R FD2 llevó el K20A japonés hasta 225 PS.
El Honda Civic Type R FN2 mantuvo en Europa un dos litros atmosférico de 201 PS.
El FK2 abandonó esa evolución progresiva y estrenó un nuevo Motor Honda K20C turboalimentado. Honda describe retrospectivamente al FK2 como el primer Type R equipado con motor turbo, convirtiéndolo en el inicio de una nueva etapa para la familia.
Ficha rápida del Honda Civic Type R FK2
| Característica | Honda Civic Type R FK2 |
|---|---|
| Código | FK2 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20C |
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Aspiración | Turbo |
| Potencia | 310 PS a 6.500 rpm |
| Par | 400 Nm a 2.500-4.500 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Suspensión delantera | Dual Axis Strut |
| Suspensión trasera | Eje torsional específico |
| Neumáticos | 235/35 ZR19 |
| Velocidad máxima europea | 270 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Peso Japón | 1.380 kg |
| Fabricación | Swindon, Reino Unido |
Honda Europa define el FK2 como un hatchback de cinco puertas y cuatro plazas, mientras la ficha japonesa identifica al modelo como Honda of the UK DBA-FK2 y confirma su fabricación británica.
El regreso del Civic Type R en 2015
El FN2 había cerrado la anterior etapa europea del Type R atmosférico. Honda anunció formalmente en septiembre de 2012 que estaba desarrollando un nuevo Civic Type R para Europa con un objetivo especialmente ambicioso: ser el automóvil de tracción delantera más rápido en Nürburgring. La marca esperaba llevarlo al mercado en 2015.
Ese objetivo influyó directamente en el diseño del futuro FK2.
No se trataba simplemente de desarrollar una versión más potente del Civic europeo. Honda quería mejorar simultáneamente:
- aceleración;
- velocidad máxima;
- tracción;
- estabilidad en curva;
- frenada;
- refrigeración;
- aerodinámica.
La futura generación se desarrolló, por tanto, alrededor del rendimiento global en circuito.
Civic Type R Concept de 2014
Honda mostró el Civic Type R Concept en el Salón de Ginebra de marzo de 2014.
La marca lo definió como un “racing car for the road” y explicó que muchos de sus elementos visuales respondían directamente a necesidades de rendimiento identificadas durante las pruebas en Nürburgring.
El gran alerón, las entradas y salidas de aire, los pasos de rueda ensanchados y otros elementos aerodinámicos no se desarrollaron únicamente por motivos estéticos.
La refrigeración, la reducción de sustentación y la estabilidad a alta velocidad condicionaron directamente las formas del automóvil.
Marzo de 2015: aparece el FK2 definitivo
Honda presentó la versión de producción el 3 de marzo de 2015, coincidiendo con el Salón de Ginebra.
La compañía volvió a utilizar la idea de “race car for the road” para describir un automóvil que incorporaba por primera vez el nuevo motor 2.0 VTEC Turbo y tecnologías de chasis específicamente desarrolladas para transmitir más de 300 PS mediante las ruedas delanteras.
Las ventas europeas comenzaron durante 2015.
Motor Honda K20C
El elemento central del FK2 es el Motor Honda K20C.
La especificación oficial japonesa establece:
- 1.995 cm³;
- cuatro cilindros en línea;
- 86,0 mm de diámetro;
- 85,9 mm de carrera;
- compresión 9,8:1;
- inyección directa PGM-FI;
- 310 PS a 6.500 rpm;
- 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm.
Honda desarrolló este motor específicamente para el nuevo Type R buscando combinar elevada potencia, gran par, respuesta rápida y resistencia suficiente para conducción intensiva en circuito.
Su desarrollo completo pertenece a Motor Honda K20C, mientras Motores del Honda Civic Type R FK2 deberá centrarse en su aplicación específica dentro de esta generación.
VTEC Turbo
El K20C supuso una reinterpretación importante de la tecnología VTEC.
Honda combinó:
- VTEC en el lado de escape;
- VTC continuo en admisión y escape;
- inyección directa;
- turbocompresor mono-scroll;
- wastegate eléctrica.
El objetivo era mantener una respuesta rápida y capacidad para girar alto a pesar de la turboalimentación.
La zona roja se sitúa en 7.000 rpm, notablemente por debajo de los anteriores K20 atmosféricos Type R, pero todavía elevada para un dos litros turbo de esta potencia.
310 PS y 400 Nm
La diferencia frente al FN2 es enorme.
El Honda Civic Type R FN2 disponía de 201 PS y 193 Nm en la especificación Type R Euro japonesa.
El FK2 pasó directamente a:
310 PS
y:
400 Nm.
La transformación del par resulta incluso más significativa que la potencia máxima.
Mientras el FN2 atmosférico alcanzaba su máximo par a 5.600 rpm, el FK2 dispone de los 400 Nm desde solo 2.500 rpm y los mantiene hasta 4.500 rpm.
La manera de conducir un Civic Type R cambió completamente.
El cambio manual se mantiene
A pesar del salto tecnológico, Honda mantuvo uno de los elementos tradicionales del Type R:
transmisión manual de seis velocidades.
Honda explicó durante el desarrollo que había elegido deliberadamente una caja manual para conservar la conexión entre conductor y automóvil y permitir seleccionar directamente la relación deseada al entrar en una curva.
No hubo transmisión automática ni doble embrague.
La potencia continuó llegando exclusivamente al eje delantero.
Prestaciones
Honda declaró para la especificación europea:
0-100 km/h en 5,7 segundos
y:
270 km/h de velocidad máxima.
Estas cifras representaban un salto considerable respecto al FN2 y situaban al FK2 en un nivel de prestaciones completamente nuevo para un Civic Type R.
Las cifras detalladas deben desarrollarse en Ficha técnica del Honda Civic Type R FK2.
El problema de transmitir 400 Nm al eje delantero
Aumentar el par hasta 400 Nm manteniendo la tracción delantera planteó una dificultad fundamental:
torque steer.
Honda necesitaba impedir que el elevado par alterase excesivamente la dirección durante aceleraciones fuertes.
La respuesta fue una nueva suspensión delantera denominada Dual Axis Strut.
Suspensión Dual Axis Strut
El sistema parte conceptualmente de una suspensión tipo MacPherson, pero separa el eje de dirección del eje principal del amortiguador.
Honda afirma que esta arquitectura reducía aproximadamente un 50 % el torque steer respecto a la suspensión del Civic convencional utilizada como referencia durante el desarrollo.
Además permitía optimizar:
- ángulo de avance;
- comportamiento del camber;
- contacto del neumático;
- estabilidad a alta velocidad;
- precisión en curva.
El sistema se convertiría en una solución fundamental también para el posterior Honda Civic Type R FK8.
Suspensión trasera
Detrás, el FK2 mantuvo una arquitectura de eje torsional, pero Honda realizó una transformación importante.
La viga recibió una estructura específica de tubo deformado que, según Honda, aumentaba aproximadamente un 180 % la rigidez al balanceo trasera frente a la configuración utilizada como referencia.
El objetivo era conseguir mayor estabilidad durante curvas rápidas sin abandonar la arquitectura básica del Civic europeo del que deriva el FK2.
Amortiguadores adaptativos
Otra novedad importante fue el sistema de amortiguación adaptativa en las cuatro ruedas.
El Adaptive Damper System podía controlar continuamente cada amortiguador teniendo en cuenta la situación del vehículo y las órdenes del conductor.
Honda buscaba conciliar dos necesidades:
- control de carrocería en conducción deportiva;
- una respuesta razonablemente confortable durante utilización cotidiana.
Este equilibrio también anticipaba una dirección que Honda profundizaría posteriormente con el FK8 y el FL5.
Modo +R
El FK2 estrenó además el botón:
+R.
Al activarlo, Honda modificaba la respuesta de diferentes sistemas del automóvil.
En la especificación europea, el modo:
- incrementa la respuesta del motor;
- modifica el mapa de par;
- reduce la asistencia de dirección;
- aumenta aproximadamente un 30 % la fuerza base de amortiguación.
En la documentación japonesa Honda añade también cambios en la gestión del VSA.
El +R no proporciona potencia máxima adicional; modifica la respuesta del conjunto para conducción más intensa.
Frenos Brembo
Controlar las prestaciones del FK2 exigió un sistema de frenado considerablemente más potente.
Honda equipó el eje delantero con:
- pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones;
- discos perforados de 350 mm.
Grandes conductos y deflectores ayudaban a dirigir aire hacia los frenos para mejorar la refrigeración.
Ruedas de 19 pulgadas
El FK2 utiliza neumáticos específicos:
235/35 ZR19
sobre llantas de aluminio de 19 pulgadas.
Honda desarrolló los neumáticos específicamente para las necesidades del Type R, buscando una combinación de agarre, respuesta y estabilidad a alta velocidad.
El salto respecto a los 18 pulgadas del FN2 acompaña la enorme evolución de potencia y chasis.
Nürburgring: 7 minutos 50,63 segundos
Uno de los datos más importantes en la historia del FK2 necesita redactarse con precisión.
Honda registró:
7:50,63
en Nürburgring Nordschleife con un vehículo de desarrollo de preproducción durante mayo de 2014.
Honda consideró ese tiempo un récord para un automóvil de producción con tracción delantera según su propia investigación de la época.
No debe afirmarse simplemente que:
“un FK2 comprado en concesionario hizo 7:50,63”.
La formulación precisa es que un vehículo de desarrollo del FK2 registró ese tiempo durante el programa previo al lanzamiento.
El objetivo de Nürburgring empezó años antes
La cifra no fue un récord encontrado accidentalmente al final del desarrollo.
Honda ya había anunciado en septiembre de 2012 que el nuevo Civic Type R se estaba desarrollando con el objetivo explícito de convertirse en el tracción delantera más rápido en Nürburgring.
Por tanto, Nürburgring condicionó buena parte de:
- motor;
- aerodinámica;
- frenos;
- suspensión;
- refrigeración;
- neumáticos.
El récord debe entenderse como consecuencia de un programa iniciado varios años antes.
Fabricado en Swindon
El FK2 mantuvo la relación del Civic Type R europeo con Reino Unido.
Honda of the UK Manufacturing fabricó el modelo en Swindon, y la ficha japonesa identifica oficialmente al fabricante como Honda of The U.K. Manufacturing Ltd.
El FK2 continuó así la tradición británica del Honda Civic Type R EP3 y del FN2.
El cambio respecto al FN2 no estuvo en el lugar de fabricación, sino en la tecnología y las prestaciones.
Carrocería de cinco puertas
A diferencia del FN2 de tres puertas, el FK2 utiliza una carrocería:
hatchback de cinco puertas y cuatro plazas.
Eso permitió combinar unas prestaciones mucho más elevadas con una carrocería relativamente práctica.
El automóvil mide aproximadamente 4.390 mm de longitud y 1.880 mm de anchura en la homologación japonesa.
Peso
Honda Japón publica:
1.380 kg
para el DBA-FK2.
La documentación europea establece 1.382 kg con el depósito lleno al 100 %, reflejando una pequeña diferencia de criterio de medición.
Por tanto, Mundo Nitro no debe mezclar ambos valores como si uno corrigiera al otro.
La explicación detallada corresponde a Ficha técnica del Honda Civic Type R FK2.
Llegada del FK2 a Japón
Aunque el FK2 había sido desarrollado principalmente alrededor del Civic europeo y se fabricaba en Reino Unido, Honda decidió venderlo también en Japón.
El fabricante anunció su lanzamiento japonés el 28 de octubre de 2015, con llegada a los concesionarios prevista para el 7 de diciembre de 2015.
La comercialización japonesa tuvo una característica muy especial:
solo 750 unidades.
Si las solicitudes superaban esa cantidad, Honda realizaría una asignación mediante sorteo.
Las 750 unidades japonesas
Honda colocó además placas numeradas del:
001 al 750
en las unidades japonesas.
La propia Honda explica en su archivo histórico que la cifra 750 estaba relacionada con el tiempo de Nürburgring de aproximadamente 7 minutos y 50 segundos.
Estas 750 unidades corresponden exclusivamente a la comercialización japonesa.
No deben utilizarse como cifra de producción mundial del FK2.
FK2 frente al FN2
La transición entre las dos generaciones europeas fue enorme.
| Característica | Honda Civic Type R FN2 | Honda Civic Type R FK2 |
|---|---|---|
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Potencia | 201 PS | 310 PS |
| Par | 193 Nm | 400 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Carrocería | 3 puertas | 5 puertas |
| Ruedas | 18 pulgadas | 19 pulgadas |
| Suspensión delantera | MacPherson | Dual Axis Strut |
| Filosofía | Atmosférico de altas rpm | Turbo de alto par |
Honda considera al FK2 el primer Type R turbo y el modelo que inició una nueva etapa tecnológica en la saga.
Conclusión
El Honda Civic Type R FK2 transformó la saga en 2015. Fue el primer Type R equipado con turbo y estrenó el Motor Honda K20C, un cuatro cilindros de 1.995 cm³ con inyección directa que desarrolla 310 PS a 6.500 rpm y 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Honda mantuvo el cambio manual de seis velocidades y la tracción delantera, pero abandonó definitivamente la fórmula puramente atmosférica de sus predecesores.
El incremento de potencia obligó a desarrollar nuevas soluciones de chasis. La suspensión delantera Dual Axis Strut reducía el torque steer y trabajaba junto con amortiguadores adaptativos, dirección eléctrica de doble piñón, neumáticos 235/35 ZR19 y frenos Brembo delanteros con discos de 350 mm.
Nürburgring estuvo en el centro del proyecto desde que Honda anunció en 2012 su intención de desarrollar el nuevo Type R como referencia entre los tracción delantera. Un vehículo de desarrollo registró 7:50,63 en mayo de 2014, cifra que Honda presentó posteriormente como récord para un automóvil de producción FF según sus mediciones de la época.
Fabricado en Swindon, el FK2 se vendió regularmente en Europa y llegó posteriormente a Japón mediante una serie limitada de 750 unidades, por lo que esa cifra no representa su producción mundial.
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