El Honda Civic Mugen RR es un automóvil especial desarrollado por Mugen —M-TEC— sobre la base del Honda Civic Type R FD2. Fue anunciado el 28 de junio de 2007 como el primer complete car de la compañía y salió a la venta en Japón el 13 de septiembre del mismo año con una producción limitada a solo 300 unidades.
No era simplemente un Civic Type R equipado con un catálogo de accesorios Mugen. Honda suministraba una especificación dedicada del Civic Type R y M-TEC completaba la transformación del vehículo, que recibía modificaciones de motor, suspensión, frenos, aerodinámica, ruedas e interior. Cada unidad era terminada manualmente e incorporaba una placa con número de fabricación.
Su K20A atmosférico alcanzaba 240 PS a 8.000 rpm y 218 Nm a 7.000 rpm, 15 PS más que el FD2 estándar.
Ficha rápida del Honda Civic Mugen RR
| Característica | Honda Civic Mugen RR |
|---|---|
| Base | Civic Type R FD2 |
| Fabricante | M-TEC |
| Lanzamiento | 2007 |
| Producción | 300 unidades |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Motor | K20A |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 240 PS a 8.000 rpm |
| Par | 218 Nm a 7.000 rpm |
| Compresión | 11,7:1 |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Neumáticos | 225/40 R18 88Y |
| Peso de referencia | 1.255 kg |
| Color | Milano Red |
| Precio original | ¥4.777.500 con impuestos |
M-TEC publica estas especificaciones directamente en la documentación original del automóvil y advierte que dimensiones y peso son valores de referencia porque el RR se registraba mediante inspección individual como vehículo transformado.
El primer complete car de Mugen
El RR tuvo una importancia especial para Mugen.
La propia compañía lo presentó como su primer complete car, trasladando a un automóvil de producción conocimientos derivados de sus actividades en competición. El objetivo era mejorar simultáneamente prestaciones del motor, aerodinámica y comportamiento dinámico para crear un automóvil de carretera especialmente orientado a la conducción deportiva.
Las unidades eran transformadas individualmente y recibían su correspondiente placa numerada antes de salir de fábrica.
Solo 300 unidades
M-TEC fijó la producción doméstica del Mugen RR en:
300 unidades.
No debe confundirse esta cifra con el número total de Civic Type R FD2 producidos.
Las 300 unidades corresponden exclusivamente al Mugen RR construido por M-TEC.
Esta producción limitada, junto con el nivel de transformación mecánica, diferencia al RR de un simple paquete de accesorios.
Milano Red como único color
Mugen especificó un único color de carrocería:
Milano Red.
Esto hace que el aspecto visual del RR sea particularmente reconocible.
Sin embargo, el color por sí mismo no define el modelo. Lo importante son las modificaciones mecánicas, aerodinámicas y estructurales realizadas por M-TEC.
Motor K20A de 240 PS
El RR mantiene el Motor Honda K20A de 1.998 cm³ y sus cotas básicas de 86,0 × 86,0 mm.
La relación de compresión permanece en 11,7:1, pero Mugen incrementó la potencia desde los 225 PS del FD2 hasta:
240 PS a 8.000 rpm.
El par máximo pasó a:
218 Nm a 7.000 rpm.
El incremento es de 15 PS y aproximadamente 3 Nm respecto al Type R estándar.
K20A FD2 vs K20A Mugen RR
| Característica | FD2 Type R | Mugen RR |
| Motor | K20A | K20A |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Compresión | 11,7:1 | 11,7:1 |
| Potencia | 225 PS | 240 PS |
| Régimen de potencia | 8.000 rpm | 8.000 rpm |
| Par | 215 Nm | 218 Nm |
| Régimen de par | 6.100 rpm | 7.000 rpm |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
Honda documenta 225 PS y 215 Nm para el FD2, mientras Mugen publica 240 PS y 218 Nm para el RR.
El RR conserva, por tanto, la filosofía atmosférica del FD2, pero desplaza todavía más el rendimiento hacia la parte alta del régimen.
Admisión específica Mugen
La mejora no dependía únicamente de los árboles de levas.
Mugen instaló un sistema de admisión con:
- conducto diseñado para aprovechar la presión dinámica;
- caja de aire de mayor capacidad;
- componentes específicos para mejorar el flujo.
La caja de aire utilizaba además material compuesto de carbono como parte del programa de reducción de masa.
Estas modificaciones se combinaban con los nuevos perfiles de distribución para aumentar la capacidad del K20A de respirar a alto régimen.
1.255 kg de peso de referencia
Mugen publica para el RR:
1.255 kg.
Debe identificarse como peso de referencia, ya que M-TEC aclara que el automóvil era un vehículo transformado sujeto a inspección individual y que las cifras reales utilizadas durante el registro podían variar.
Más importante que comparar una única cifra es entender el programa de aligeramiento.
Mugen declara una reducción neta de:
15,45 kg
después de descontar el peso añadido por componentes destinados a mejorar prestaciones.
Más de 31 kg eliminados antes de añadir componentes
El trabajo de reducción de masa fue considerable.
Mugen cuantifica en 31,86 kg el peso eliminado mediante diferentes componentes. Posteriormente se añadieron 16,41 kg debido principalmente a elementos como el escape doble y componentes aerodinámicos, dejando una reducción neta de 15,45 kg.
Entre los principales ahorros declarados estaban:
| Modificación | Ahorro aproximado |
| Llantas forjadas | 10,4 kg |
| Asientos delanteros | 7,0 kg |
| Colector de escape | 5,7 kg |
| Capó de aluminio | 3,0 kg |
| Discos delanteros | 1,78 kg |
| Paragolpes y parrilla de carbono | 1,7 kg |
| Airbox de carbono | 1,0 kg |
Cifras según mediciones de Mugen.
Uso extensivo de carbono
El RR utiliza componentes de material compuesto de carbono en distintas áreas.
Mugen documenta su utilización en:
- paragolpes delantero;
- ala del spoiler trasero;
- carcasa de los asientos delanteros;
- caja de aire;
- determinados elementos adicionales.
El paragolpes delantero se fabricaba mediante autoclave y requería un importante trabajo manual, algo difícil de aplicar a producción masiva pero viable en una serie de solo 300 unidades.
Capó de aluminio
Mugen sustituyó el capó de acero por uno de aluminio.
La reducción declarada era de aproximadamente:
3 kg.
Además de reducir la masa total, la posición del componente ayudaba a disminuir peso sobre el eje delantero.
Llantas forjadas específicas
El Mugen RR utiliza llantas forjadas específicas.
Mugen amplió la anchura desde 7,5J hasta 8J y, al mismo tiempo, declaró una reducción de:
2,6 kg por rueda
respecto al conjunto de referencia, equivalentes a 10,4 kg entre las cuatro ruedas.
Reducir masa no suspendida resulta especialmente relevante para respuesta de suspensión, dirección y comportamiento dinámico.
Neumáticos Potenza RE070 RR Spec
El RR utiliza neumáticos:
225/40 R18 88Y
en ambos ejes.
Mugen desarrolló junto a Bridgestone una versión específica del Potenza RE070 denominada RE070 RR Spec, destinada a complementar la nueva configuración de chasis.
No debe confundirse con montar simplemente el mismo tamaño de neumático del FD2 estándar.
Amortiguadores regulables
Los amortiguadores disponen de:
cinco posiciones de regulación de la fuerza de amortiguación.
Mugen buscó con ello que el coche pudiera adaptarse tanto a conducción en carretera como a diferentes condiciones de circuito.
Este detalle muestra que el RR no fue concebido exclusivamente como un vehículo extremo e incómodo para carretera: Mugen afirma haber buscado simultáneamente rendimiento y un nivel razonable de confort.
Aerodinámica funcional
La transformación exterior del RR tiene una función aerodinámica real.
Mugen desarrolló:
- paragolpes delantero de carbono;
- fondo delantero trabajado;
- difusor trasero;
- spoiler posterior de carbono;
- Gurney flap;
- modificaciones destinadas a ordenar el flujo bajo el vehículo.
La compañía realizó pruebas en túnel de viento y ensayos a alta velocidad buscando conseguir lift negativo tanto delante como detrás.
Es decir, reducir la tendencia de ambos ejes a perder carga aerodinámica conforme aumenta la velocidad.
Alerón trasero regulable
El gran spoiler posterior no era únicamente decorativo.
Mugen permitió modificar la posición del ala:
- una posición más horizontal orientada a alta velocidad;
- una posición inclinada destinada a aumentar la carga en circuitos más lentos y sinuosos.
Esto refuerza la orientación funcional del paquete aerodinámico.
Dimensiones
Las dimensiones de referencia publicadas por Mugen son:
| Dimensión | Mugen RR |
| Longitud | 4.570 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.420 mm |
| Batalla | 2.700 mm |
| Vía delantera | 1.505 mm |
| Vía trasera | 1.515 mm |
| Altura libre | 105 mm |
M-TEC aclara que longitud, anchura, altura y peso son valores de referencia sujetos a la medición correspondiente durante la inspección individual.
Frenos Brembo desarrollados por Mugen
El RR mantiene como base las pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones del Type R, pero Mugen modifica el resto del sistema para aumentar capacidad térmica y control.
El eje delantero utiliza discos de:
320 mm
con una construcción de ventilación específica desarrollada por Mugen.
Detrás monta discos de:
282 mm.
Ambos reciben ranuras y se combinan con pastillas específicas.
Latiguillos de freno específicos
Mugen también sustituyó las líneas convencionales por conductos de baja expansión con trenzado de acero inoxidable.
El objetivo era mejorar la relación entre presión ejercida sobre el pedal y respuesta hidráulica del sistema.
También se conservaron conductos aerodinámicos destinados a dirigir aire hacia los frenos delanteros.
Asientos Recaro exclusivos
El habitáculo también recibió modificaciones importantes.
Mugen desarrolló con Recaro unos semibaquets delanteros específicos con carcasa de carbono. Cada asiento reducía aproximadamente:
3,5 kg
respecto al correspondiente asiento del Civic Type R.
Entre ambos sumaban los 7 kg de reducción incluidos en el programa general de aligeramiento.
Dos alturas para los asientos
Los asientos ofrecían dos posiciones.
La posición habitual situaba al ocupante aproximadamente 5 mm más bajo que en el Civic Type R. Para circuito, la fijación podía modificarse para descender otros 20 mm.
Mugen buscaba reducir la posición del centro de gravedad del ocupante y mejorar al mismo tiempo la sujeción durante fuertes aceleraciones laterales y frenadas.
Quick shifter
La palanca de cambios fue modificada específicamente.
Mugen:
- aumentó el diámetro del pomo hasta 50 mm;
- redujo la longitud de la palanca;
- bajó su posición superior 25 mm;
- redujo el recorrido mediante una nueva relación del mecanismo;
- aumentó la rigidez del conjunto.
La caja continúa siendo de seis velocidades, pero la interacción del conductor con ella es diferente a la del FD2 estándar.
FD2 Type R vs Mugen RR
| Característica | Honda Civic Type R FD2 | Mugen RR |
| Fabricante | Honda | M-TEC |
| Motor | K20A | K20A modificado |
| Potencia | 225 PS | 240 PS |
| Par | 215 Nm | 218 Nm |
| Transmisión | 6MT | 6MT |
| Relación final | 5,062 | 5,062 |
| Neumáticos | 225/40 R18 | 225/40 R18 RE070 RR Spec |
| Suspensión | Honda Type R | Mugen específica |
| Altura | 1.430 mm | 1.420 mm ref. |
| Producción | Serie regular | 300 unidades |
| Color | Varios | Milano Red |
| Fabricante final | Honda | M-TEC |
Las cifras oficiales de ambos modelos muestran que el RR no es un FD2 definido únicamente por 15 PS adicionales. La transformación afecta prácticamente a todas las áreas importantes para el rendimiento.
Precio original
Mugen fijó un precio recomendado de:
4.777.500 yenes con impuestos
o 4.550.000 yenes antes de impuestos.
La cifra corresponde a Japón en 2007 y debe tratarse exclusivamente como precio histórico de lanzamiento.
No es comparable directamente con el valor actual de mercado de los vehículos supervivientes.
Conclusión
El Honda Civic Mugen RR fue mucho más que un Honda Civic Type R FD2 equipado con accesorios. Mugen lo presentó en junio de 2007 como su primer complete car, con M-TEC como fabricante, una producción limitada a 300 unidades y ventas iniciadas el 13 de septiembre de ese año. Cada automóvil era transformado individualmente y recibía una placa con número de fabricación.
Su Motor Honda K20A mantuvo los 1.998 cm³ y la compresión de 11,7:1, pero nuevos árboles de levas, muelles de válvula y profundos cambios de admisión y escape elevaron la potencia desde 225 hasta 240 PS a 8.000 rpm, con 218 Nm a 7.000 rpm.
Mugen también redujo la masa mediante carbono, aluminio, asientos Recaro y llantas forjadas, consiguiendo una reducción neta declarada de 15,45 kg. El trabajo continuó con suspensión específica regulable, neumáticos RE070 RR Spec, frenos revisados y aerodinámica desarrollada para conseguir lift negativo en ambos ejes.
Contenidos relacionados
- Honda Civic Type R FD2
- Versiones del Honda Civic Type R FD2
- Ficha técnica del Honda Civic Type R FD2
- Historia del Honda Civic Type R FD2
- Motores del Honda Civic Type R FD2
- Motor Honda K20A
- Galería del Honda Civic Type R FD2
- Honda Civic Type R