El Honda Civic Type R EP3 combina un motor atmosférico de 2,0 litros con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. La especificación japonesa utiliza el Motor Honda K20A de 1.998 cm³, 215 PS y 202 Nm, mientras que Honda comercializó en Europa una configuración de 200 PS.
Esta diferencia es fundamental al consultar una ficha técnica del EP3: Japón y Europa comparten el mismo código de carrocería y la misma base general, pero no deben tratarse como configuraciones mecánicamente idénticas.
Especificaciones principales del Honda Civic Type R EP3 japonés
| Especificación | Honda Civic Type R EP3 JDM |
|---|---|
| Código inicial | LA-EP3 |
| Código posterior | ABA-EP3 |
| Carrocería | Hatchback de 3 puertas |
| Plazas | 4 |
| Motor | K20A |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | DOHC i-VTEC, 16 válvulas |
| Accionamiento | Cadena |
| Alimentación | PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Diámetro x carrera | 86,0 × 86,0 mm |
| Compresión | 11,5:1 |
| Potencia máxima | 215 PS a 8.000 rpm |
| Par máximo | 202 Nm a 7.000 rpm |
| Combustible | Gasolina premium sin plomo |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Diferencial | LSD helicoidal |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Neumáticos | 205/45 R17 84W |
| Depósito | 50 litros |
Honda publica directamente 1.998 cm³, 86 × 86 mm, compresión 11,5:1, 215 PS a 8.000 rpm y 202 Nm a 7.000 rpm para la especificación japonesa.
Motor K20A del EP3 japonés
El EP3 japonés utiliza un K20A atmosférico con distribución DOHC i-VTEC.
Honda combinó VTEC con VTC para controlar el funcionamiento de la distribución y desarrolló la admisión y el escape para favorecer el rendimiento a altas revoluciones. La potencia máxima es de 158 kW o 215 PS a 8.000 rpm y el par máximo alcanza 202 Nm a 7.000 rpm.
Sus cotas son cuadradas:
- diámetro: 86,0 mm;
- carrera: 86,0 mm;
- cilindrada: 1.998 cm³;
- compresión: 11,5:1.
La arquitectura y evolución interna de esta mecánica se desarrollan en Motor Honda K20A. La página Motores del Honda Civic Type R EP3 se centrará en las diferencias entre las aplicaciones japonesa y europea.
EP3 japonés vs europeo
Las dos configuraciones principales no deben mezclarse.
| Especificación | Japón | Europa |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2,0 litros |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia | 215 PS a 8.000 rpm | 200 PS a 7.400 rpm |
| Par | 202 Nm a 7.000 rpm | 196 Nm |
| Cambio | Manual 6 vel. | Manual 6 vel. |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Neumáticos | 205/45 R17 | 205/45 R17 |
Honda Europa presentó el Type R con 200 PS a 7.400 rpm y 196 Nm. La documentación del modelo de producción europeo sitúa posteriormente el pico de par en 5.900 rpm; la presentación inicial de Ginebra había indicado 6.500 rpm.
Por ese motivo, conviene identificar siempre el mercado y el documento de referencia cuando se publica una cifra técnica del EP3.
Prestaciones del EP3 europeo
Honda Europa declaró para el EP3 inicial:
- 200 PS a 7.400 rpm;
- 196 Nm;
- 0-100 km/h en 6,8 segundos;
- velocidad máxima de 233 km/h.
Para el modelo europeo actualizado MY2004, Honda llegó a publicar una aceleración de 0-100 km/h de 6,6 segundos.
Estas cifras corresponden a las especificaciones europeas. La documentación japonesa utilizada para esta ficha no publica una cifra equivalente de 0-100 km/h o velocidad máxima para el K20A de 215 PS, por lo que no conviene atribuirle valores procedentes de fuentes secundarias como si fueran oficiales.
Cambio manual de seis velocidades
El EP3 fue el primer Civic Type R con transmisión manual de seis velocidades.
Las relaciones oficiales de la versión japonesa son:
| Marcha | Relación |
| 1.ª | 3,266 |
| 2.ª | 2,130 |
| 3.ª | 1,517 |
| 4.ª | 1,212 |
| 5.ª | 0,972 |
| 6.ª | 0,780 |
| Marcha atrás | 3,583 |
| Relación final | 4,764 |
Honda desarrolló una caja de relaciones cerradas para aprovechar la zona superior de potencia del K20A. También utilizó sincronización de triple cono en primera y segunda y de doble cono entre tercera y sexta, además de un volante motor cuya inercia era un 26 % menor que la del Type R anterior.
La palanca se instala elevada en el panel central del salpicadero, uno de los rasgos más reconocibles del EP3.
Diferencial helicoidal del EP3 japonés
Honda especifica un diferencial autoblocante helicoidal sensible al par para la versión japonesa.
El LSD trabaja con la transmisión de seis velocidades para mejorar la capacidad de transmitir potencia mediante el eje delantero durante conducción deportiva.
Este detalle no debe trasladarse automáticamente a todas las especificaciones internacionales del EP3. Las diferencias de equipamiento entre mercados se desarrollarán en Motores del Honda Civic Type R EP3 y en su contenido histórico cuando corresponda.
Dimensiones del EP3 japonés
Las dimensiones homologadas por Honda son:
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 4.135 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.430 mm |
| Batalla | 2.570 mm |
| Vía delantera | 1.470 mm |
| Vía trasera | 1.470 mm |
| Altura libre | 130 mm |
El habitáculo mide oficialmente 1.805 mm de longitud, 1.455 mm de anchura y 1.175 mm de altura.
El EP3 era más alto que el Honda Civic Type R EK9, reflejando el cambio de concepto y packaging de la séptima generación Civic.
Peso del Honda Civic Type R EP3
Honda publica para el modelo japonés:
| Configuración | Peso |
| Type R sin aire acondicionado | 1.190 kg |
| Type R con aire acondicionado | 1.210 kg |
Estos valores permanecen en la documentación japonesa del modelo actualizado vendido hasta 2005.
Por tanto, tampoco es correcto asignar un único peso universal a todos los EP3.
Además, las cifras de homologación europeas pueden diferir de las japonesas por equipamiento y metodología, de modo que 1.190 kg debe identificarse específicamente como la cifra oficial japonesa sin aire acondicionado.
Relación peso-potencia
Utilizando los valores oficiales japoneses de 215 PS y 1.190 kg, la relación calculada es aproximadamente:
5,53 kg/PS.
Con aire acondicionado y 1.210 kg, aumenta a aproximadamente:
5,63 kg/PS.
Son cálculos derivados de los datos oficiales de Honda, no cifras publicadas directamente por el fabricante.
Suspensión del Honda Civic Type R EP3
El EP3 cambia radicalmente frente al EK9.
Honda utiliza:
- MacPherson con toe-control link delante;
- doble triángulo tipo reactive link detrás.
La marca reforzó brazos y rodamientos y revisó las geometrías para mejorar la precisión de respuesta y el contacto de los neumáticos con el suelo.
El cambio es importante porque el Honda Civic Type R EK9 utilizaba doble triángulo también en el eje delantero.
No significa que el EP3 sea simplemente una evolución del mismo chasis: pertenece a una plataforma Civic diferente y Honda tuvo que desarrollar una puesta a punto Type R específica alrededor de esa nueva arquitectura.
Rigidez de la carrocería
Honda declaró para el nuevo EP3 japonés un aumento del 20 % en rigidez estática a flexión y del 80 % en rigidez torsional respecto al anterior Type R. Aproximadamente el 60 % de los principales elementos estructurales utilizaban acero de alta resistencia.
También se añadieron refuerzos específicos en salpicadero, torretas y suelo.
Estas cifras ayudan a entender por qué el incremento de peso respecto al EK9 no debe analizarse aisladamente: el EP3 utiliza una carrocería mayor y considerablemente más rígida.
Dirección
El EP3 utiliza dirección de cremallera y piñón con asistencia eléctrica EPS.
En la especificación japonesa Honda añadió VGR, o relación de dirección variable, para combinar estabilidad alrededor del centro con una respuesta progresivamente más rápida conforme aumenta el giro del volante.
El radio mínimo de giro publicado por Honda Japón es de 5,7 metros.
Frenos
La ficha japonesa especifica:
- discos ventilados hidráulicos delante;
- discos hidráulicos detrás.
Honda describe los delanteros como discos ventilados de clase 16 pulgadas y señala que servofreno, pistones y otros componentes fueron ajustados específicamente para conseguir mayor capacidad y mejor tacto.
Europa también recibió frenos delanteros mayores que los del Civic convencional.
Neumáticos
Honda homologa:
205/45 R17 84W
delante y detrás en la versión japonesa.
Honda Europa también documenta neumáticos 205/45 R17 para el Type R.
El salto frente a los 195/55 R15 del EK9 acompaña el aumento de tamaño, peso, capacidad de frenado y potencia del EP3.
Depósito de combustible
La capacidad oficial es de:
50 litros.
Honda especificaba gasolina premium sin plomo para el K20A japonés.
Consumo oficial japonés
Honda homologó para el EP3 japonés:
12,4 km/l en el antiguo ciclo japonés 10·15.
Es un dato histórico y no debe compararse directamente con WLTP o con homologaciones modernas.
Honda también advertía que el consumo real variaba según condiciones de carretera, clima, conducción y mantenimiento.
LA-EP3 y ABA-EP3
Es posible encontrar dos denominaciones completas en documentación japonesa.
El modelo presentado en 2001 figura como:
Honda of the U.K. LA-EP3.
El catálogo japonés correspondiente al modelo actualizado de 2004-2005 utiliza:
Honda of the U.K. ABA-EP3.
Esto no significa que ABA-EP3 sea otra generación.
El código fundamental sigue siendo EP3 y el modelo actualizado conserva el K20A de 215 PS, las mismas dimensiones principales, 1.190 kg de peso base y la transmisión manual de seis velocidades.
Cambios de 2004
Honda actualizó el EP3 durante su ciclo comercial, pero la especificación mecánica japonesa básica permaneció.
El catálogo correspondiente al modelo presentado en enero de 2004 y finalizado en agosto de 2005 continúa indicando:
- K20A;
- 215 PS a 8.000 rpm;
- 202 Nm a 7.000 rpm;
- 1.190 kg;
- seis velocidades;
- 205/45 R17;
- MacPherson delante y doble triángulo detrás.
Por tanto, la actualización no justifica crear una ficha técnica independiente para el facelift.
Las diferencias estéticas y cronológicas se desarrollarán dentro de Historia del Honda Civic Type R EP3.
EK9 vs EP3: cambio técnico
| Especificación | EK9 | EP3 Japón |
| Motor | B16B | K20A |
| Cilindrada | 1.595 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 185 PS | 215 PS |
| Par | 160 Nm aprox. | 202 Nm |
| Cambio | 5 velocidades | 6 velocidades |
| Peso de referencia | 1.050 kg* | 1.190 kg |
| Neumáticos | 195/55 R15 | 205/45 R17 |
| Suspensión delantera | Doble triángulo | MacPherson |
| Suspensión trasera | Doble triángulo | Doble triángulo |
*Configuración EK9 concreta sin determinados elementos opcionales.
El EP3 aumentó cilindrada, potencia, par, tamaño de neumático, rigidez estructural y número de relaciones, pero también ganó masa. Honda rediseñó prácticamente todo el conjunto alrededor de la plataforma Civic de séptima generación.
Conclusión
La ficha técnica del Honda Civic Type R EP3 refleja el importante salto respecto al EK9. La especificación japonesa utiliza el Motor Honda K20A de 1.998 cm³, 215 PS a 8.000 rpm y 202 Nm a 7.000 rpm, asociado a una transmisión manual de seis marchas y diferencial helicoidal.
El chasis utiliza suspensión MacPherson delante y doble triángulo detrás, neumáticos 205/45 R17 y una carrocería para la que Honda declaró incrementos significativos de rigidez frente al anterior Civic Type R. El peso oficial japonés es de 1.190 kg sin aire acondicionado y 1.210 kg con él.
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