El Nissan Skyline 25GT Turbo fue la principal versión de altas prestaciones del Nissan Skyline R34 convencional. Apareció con la generación R34 en mayo de 1998 y utilizaba el RB25DET de seis cilindros en línea, 2.498 cm³, DOHC de cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor, con 280 PS a 6.400 rpm.
Nissan ofreció el 25GT Turbo tanto en sedán de cuatro puertas como en coupé de dos puertas.
Ficha técnica del Skyline 25GT Turbo
La siguiente ficha corresponde al sedán ER34 de 1998 conservado por Nissan Heritage.
| Especificación | Nissan Skyline 25GT Turbo |
|---|---|
| Año de referencia | 1998 |
| Código | ER34 |
| Motor | RB25DET |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC 24V, turbo |
| Cilindrada | 2.498 cm³ |
| Potencia | 280 PS a 6.400 rpm |
| Longitud | 4.705 mm |
| Anchura | 1.720 mm |
| Altura | 1.375 mm |
| Batalla | 2.665 mm |
| Vías del./tras. | 1.480 / 1.470 mm |
| Peso | 1.450 kg |
| Suspensión | Multibrazo / multibrazo |
| Frenos | Discos ventilados / ventilados |
| Neumáticos | 225/45ZR17 |
Motor RB25DET
El RB25DET era la pieza central del 25GT Turbo. Frente al RB25DE atmosférico de los 25GT, añadía turbocompresor y alcanzaba los 280 PS oficiales, convirtiéndose en el motor más potente de la gama R34 convencional.
El desarrollo técnico completo permanece en Motores del Nissan Skyline R34, evitando duplicar una página específica del RB25DET dentro de esta versión.
Tracción trasera
A diferencia del 25GT FOUR, el 25GT Turbo estaba asociado a la configuración 2WD de tracción trasera dentro de la gama convencional R34. Nissan reserva el RB25DE atmosférico para las versiones FOUR con tracción total.
Esto diferencia claramente:
- 25GT — RB25DE atmosférico y tracción trasera.
- 25GT FOUR — RB25DE atmosférico y tracción total.
- 25GT Turbo — RB25DET turbo y tracción trasera.
Sedán y coupé
El 25GT Turbo no fue exclusivo del conocido coupé.
Nissan documenta oficialmente la denominación 25GT Turbo tanto para el sedán de cuatro puertas como para el coupé de dos puertas desde el lanzamiento del R34 en mayo de 1998.
La unidad de Nissan Heritage utilizada habitualmente como referencia técnica es un sedán ER34 de 1998, por lo que sus medidas y peso no deben trasladarse automáticamente al coupé.
25GT-X Turbo
Durante la primera etapa del R34 también existió el 25GT-X Turbo en la gama sedán. Compartía el RB25DET, pero correspondía a una configuración con diferente nivel de equipamiento. Nissan lo registra junto al 25GT Turbo en su catálogo original de 1998.
Actualización de agosto de 2000
En agosto de 2000 Nissan actualizó la gama Skyline R34. En las versiones RB25DET con cambio manual de cinco velocidades, el par máximo aumentó hasta 363 Nm a 3.200 rpm, manteniéndose la potencia máxima oficial en 280 PS.
Esto permite distinguir dos etapas principales:
- 1998-2000 — primera especificación del 25GT Turbo.
- 2000-2001 — versión actualizada, con mayor par en los modelos manuales.
25GT Turbo frente al R33 GTS25t Type M
El 25GT Turbo sustituyó conceptualmente a la rama turbo del R33, pero el R34 volvió a utilizar la denominación GT en lugar de GTS.
El cambio principal fue:
R33: Nissan Skyline GTS25t Type M con RB25DET.
R34: Nissan Skyline 25GT Turbo con una evolución del RB25DET que Nissan documenta con 280 PS.
El R34 también redujo su batalla respecto al R33 y reforzó la rigidez de la carrocería buscando una respuesta más directa. Nissan sitúa la batalla del 25GT Turbo Heritage en 2.665 mm.
Conclusión
El Nissan Skyline 25GT Turbo fue la principal versión deportiva del R34 convencional. Su RB25DET de 2.498 cm³ desarrollaba 280 PS a 6.400 rpm, y Nissan lo ofreció tanto como sedán como coupé de tracción trasera.
La unidad ER34 de 1998 conservada por Nissan pesa 1.450 kg, utiliza suspensión multibrazo, discos ventilados en ambos ejes y neumáticos 225/45ZR17.
En agosto de 2000 Nissan actualizó el modelo y elevó el par de las versiones manuales RB25DET hasta 363 Nm, manteniendo los 280 PS.
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