El Nissan Skyline R33 simplificó considerablemente su gama mecánica. Nissan concentró las versiones convencionales en tres motores de seis cilindros: RB20E, RB25DE y RB25DET. Con esta generación desaparecieron temporalmente los cuatro cilindros de la gama Skyline.
| Motor | Cilindrada | Configuración | Aplicación |
|---|---|---|---|
| RB20E | 2,0 litros | 6 cilindros OHC | Versiones de acceso |
| RB25DE | 2,5 litros | 6 cilindros DOHC | GTS25 atmosféricos |
| RB25DET | 2.498 cm³ | 6 cilindros DOHC turbo | GTS25t |
RB20E
El RB20E era la opción más sencilla del R33.
Utilizaba seis cilindros en línea, 2,0 litros y distribución OHC. Nissan lo mantuvo como motor de acceso mientras las versiones superiores pasaban a los RB25 de 2,5 litros.
Su importancia dentro de la generación es secundaria y no justifica una página independiente.
RB25DE
El RB25DE era el seis cilindros atmosférico de 2,5 litros utilizado por las versiones GTS25.
La familia ya había aparecido en el R32: Nissan documenta para el GTS25 ECR32 un RB25DE de 2.498 cm³, DOHC de cuatro válvulas por cilindro y 180 PS.
En el R33 continuó como principal alternativa atmosférica de la gama, pero las cifras de potencia deben asociarse siempre al año y versión concreta, sin trasladar automáticamente la especificación R32 al R33.
RB25DET
El RB25DET fue el motor más importante del R33 convencional desde el punto de vista deportivo.
Era un seis cilindros en línea de 2.498 cm³ con DOHC, cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor. Equipaba las variantes GTS25t y, especialmente, el Nissan Skyline GTS25t Type M.
RB25DET del GTS25t Type M
Nissan conserva un ECR33 de 1997 con esta especificación:
| Especificación | RB25DET |
| Cilindrada | 2.498 cm³ |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Potencia | 245 PS a 6.400 rpm |
| Par | 274 Nm a 4.800 rpm |
Estas cifras corresponden concretamente al GTS25t Type M de 1997 conservado por Nissan Heritage y no deben presentarse como una especificación universal para todos los RB25DET R33.
RB25DE frente a RB25DET
La diferencia fundamental era la sobrealimentación.
| Característica | RB25DE | RB25DET |
| Cilindrada | 2,5 litros | 2.498 cm³ |
| Cilindros | 6 | 6 |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Turbo | No | Sí |
| Aplicación | GTS25 | GTS25t |
| Orientación | Gran turismo atmosférico | Prestaciones |
El RB25DET convirtió al GTS25t en la rama deportiva principal del Skyline R33 convencional.
Del RB20DET del R32 al RB25DET del R33
El cambio respecto al Nissan Skyline R32 fue importante.
El Nissan Skyline GTS-t Type M R32 utilizaba un RB20DET turbo de 1.998 cm³ y 215 PS. En el R33, la rama turbo pasó al RB25DET de 2,5 litros.
La evolución puede resumirse así:
R32 GTS-t Type M → RB20DET 2.0 turbo.
R33 GTS25t Type M → RB25DET 2.5 turbo.
El aumento de cilindrada acompañó el carácter más orientado al gran turismo del R33.
El RB25DET continuó en el R34
El RB25DET no terminó con el R33.
El posterior Nissan Skyline R34 25GT Turbo continuó utilizando 2.498 cm³ y seis cilindros DOHC turbo, pero Nissan documenta ya 280 PS en el ER34 de 1998.
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Conclusión
El Nissan Skyline R33 tuvo una gama mecánica sencilla: RB20E, RB25DE y RB25DET, todos de seis cilindros. Nissan eliminó temporalmente los cuatro cilindros y convirtió los motores RB25 de 2,5 litros en el núcleo de la generación.
El RB25DET fue la opción de mayores prestaciones. En el Nissan Skyline GTS25t Type M de 1997 documentado por Nissan desarrolla 245 PS y 274 Nm.
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