El Nissan Skyline R32 utilizó motores de cuatro y seis cilindros, con opciones atmosféricas y turbo. La gama inicial incluía un 1,8 litros OHC de cuatro cilindros y varios seis cilindros de 2,0 litros OHC, DOHC y DOHC turbo. En 1991 Nissan añadió el RB25DE de 2,5 litros.
Motores del Skyline R32
| Motor | Configuración | Aplicación principal |
|---|---|---|
| CA18 de 1,8 litros | 4 cilindros OHC | Versiones de acceso |
| RB20E | 6 cilindros OHC | Gama atmosférica |
| RB20DE | 6 cilindros DOHC | GTS atmosféricos |
| RB20DET | 6 cilindros DOHC turbo | GTS-t / GTS-t Type M |
| RB25DE | 6 cilindros DOHC, 2,5 litros | GTS25 |
| RB26DE | 6 cilindros DOHC, 2,6 litros atmosférico | Autech Version |
El RB26DETT del GT-R no forma parte de esta página: pertenece al silo específico Nissan Skyline GT-R R32. Nissan documenta ese motor como un 2,6 litros DOHC biturbo de 280 PS exclusivo de la configuración GT-R.
Motor de 1,8 litros
La gama básica del R32 conservó una opción de cuatro cilindros y 1,8 litros OHC. Nissan confirma su presencia en la oferta inicial de la generación junto con los seis cilindros de 2,0 litros.
RB20E
El RB20E representaba la rama atmosférica OHC de seis cilindros y 2,0 litros.
Era una alternativa más sencilla dentro de la familia RB que los RB20DE y RB20DET, orientados a las versiones con culata DOHC.
RB20DE
El RB20DE utilizaba seis cilindros en línea, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.
Formaba parte de las versiones atmosféricas GTS y mantenía la arquitectura RB que Nissan había introducido en la generación anterior.
Su principal diferencia respecto al RB20DET era la ausencia de turbocompresor.
RB20DET
El RB20DET fue el motor más importante del R32 convencional de altas prestaciones.
En el Nissan Skyline GTS-t Type M HCR32 utilizaba:
| Especificación | RB20DET |
| Configuración | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 215 PS a 6.400 rpm |
| Par | 265 Nm a 3.200 rpm |
Nissan identifica al GTS-t Type M como la versión más deportiva de la gama R32 en el momento de su lanzamiento en mayo de 1989.
RB20DET del R31 frente al R32
El RB20DET ya había aparecido en el Nissan Skyline R31, pero continuó evolucionando.
En el R32 GTS-t Type M, Nissan documenta 215 PS y 265 Nm.
Por tanto, las cifras del RB20DET deben asociarse siempre a la generación y versión concretas y no utilizarse como especificación universal de toda la familia RB20.
RB25DE
En 1991 apareció una incorporación importante: el RB25DE de 2,5 litros.
El Skyline GTS25 ECR32 utilizaba:
- seis cilindros en línea;
- DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro;
- 2.498 cm³;
- 180 PS a 6.000 rpm;
- 225,6 Nm a 5.200 rpm.
RB25DE del R32
| Especificación | Valor |
| Motor | RB25DE |
| Cilindrada | 2.498 cm³ |
| Potencia | 180 PS |
| Par | 225,6 Nm |
| Aspiración | Atmosférica |
El R32 fue así la generación que introdujo el RB25 en Skyline antes de que esta familia adquiriera mayor protagonismo en el Nissan Skyline R33.
RB20DET frente a RB25DE
| Característica | RB20DET | RB25DE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2.498 cm³ |
| Cilindros | 6 | 6 |
| Distribución | DOHC 24V | DOHC 24V |
| Turbo | Sí | No |
| Potencia de referencia | 215 PS | 180 PS |
| Par | 265 Nm | 225,6 Nm |
| Versión | GTS-t Type M | GTS25 |
El RB20DET ofrecía mayor potencia mediante turbo, mientras el RB25DE apostaba por mayor cilindrada y funcionamiento atmosférico.
RB26DE del Skyline Autech Version
El motor más singular del Skyline R32 convencional apareció en el Autech Version.
Autech utilizó como base un sedán GTS-4 HNR32 y montó un RB26DE atmosférico de 2.568 cm³.
RB26DE Autech
| Especificación | Valor |
| Configuración | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 2.568 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 220 PS a 6.800 rpm |
| Par | 245 Nm a 5.200 rpm |
Es importante distinguirlo del RB26DETT.
RB26DE frente a RB26DETT
Aunque comparten cilindrada y pertenecen a la misma familia, son configuraciones diferentes.
| Característica | RB26DE Autech | RB26DETT GT-R |
| Cilindrada | 2.568 cm³ | 2.568 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Twin turbo |
| Potencia oficial | 220 PS | 280 PS |
| Aplicación | Skyline Autech Version | Skyline GT-R R32 |
El RB26DE atmosférico pertenece a esta página porque fue instalado en un Skyline R32 convencional desarrollado por Autech.
El RB26DETT, en cambio, debe tener su contenido canónico dentro de Nissan Skyline GT-R, ya que Nissan lo desarrolló específicamente para el BNR32 GT-R.
Qué motores definen al R32 convencional
Dentro del R32 general hay tres mecánicas especialmente importantes:
RB20DET → principal motor turbo de los GTS-t y GTS-t Type M.
RB25DE → introdujo los 2,5 litros en el Skyline R32 desde 1991.
RB26DE → configuración atmosférica especial del Autech Version.
Conclusión
El Nissan Skyline R32 combinó motores de cuatro cilindros y una amplia familia de seis cilindros RB. En la gama deportiva convencional, el principal protagonista fue el RB20DET del GTS-t Type M, con 1.998 cm³, 215 PS y 265 Nm.
En 1991 Nissan añadió el RB25DE de 2.498 cm³ y 180 PS al GTS25, adelantando una familia mecánica que tendría mayor protagonismo en el R33.
La configuración más singular fue el RB26DE atmosférico del Autech Version, con 2.568 cm³ y 220 PS.
El RB26DETT biturbo de 280 PS no debe integrarse aquí: pertenece exclusivamente al Nissan Skyline GT-R R32 y a su silo técnico correspondiente.
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