El Nissan Skyline R32 apareció en mayo de 1989 como octava generación del modelo. Nissan renovó profundamente el Skyline, reduciendo sus dimensiones y adoptando una nueva suspensión multibrazo para mejorar su comportamiento dinámico. La gama se ofrecía como sedán de cuatro puertas y coupé de dos puertas.
Para el Skyline convencional, la referencia deportiva inicial fue el Nissan Skyline GTS-t Type M con motor RB20DET.
1989: nace el Skyline R32
El R32 sustituyó al Nissan Skyline R31 con un planteamiento claramente más deportivo.
Nissan señala que el automóvil fue renovado tanto en diseño como en suspensión y que sus dimensiones fueron reducidas buscando mayor rendimiento dinámico.
Entre las principales novedades destacaban:
- suspensión multibrazo;
- carrocerías sedán y coupé;
- motores RB de seis cilindros;
- versiones turbo y atmosféricas;
- variantes de tracción trasera y total.
GTS-t Type M: referencia deportiva inicial
El Nissan Skyline GTS-t Type M fue la principal versión deportiva de la gama convencional al aparecer el R32.
Utilizaba el RB20DET de seis cilindros, 1.998 cm³, DOHC y turbo, con:
- 215 PS;
- 265 Nm;
- tracción trasera;
- suspensión multibrazo;
- discos ventilados en ambos ejes.
Una nueva suspensión multibrazo
La suspensión fue uno de los cambios técnicos más importantes respecto al R31.
El R32 adoptó arquitectura multibrazo en las cuatro ruedas. Nissan relacionaba esta configuración con una mayor capacidad de giro y estabilidad, especialmente en las versiones deportivas.
Este cambio marcaría también las siguientes generaciones Skyline.
Skyline GTS-4
El R32 extendió la tracción total a versiones diferentes del GT-R mediante el GTS-4.
Su importancia queda demostrada por el posterior Autech Version, construido sobre un sedán GTS-4 HNR32 con sistema de reparto electrónico de par a las cuatro ruedas.
El GTS-4 debe integrarse dentro de Versiones del Nissan Skyline R32, sin página propia inicialmente.
1991: aparece el GTS25
En 1991, Nissan amplió la gama con el GTS25.
Su principal novedad fue el RB25DE, un seis cilindros DOHC atmosférico de 2,5 litros. Nissan documenta 180 PS para el GTS25 Type X·G ECR32 conservado en su colección histórica.
La llegada del RB25 fue importante porque esta familia de motores adquiriría mucho más protagonismo en el posterior R33.
1992: Skyline Autech Version
En 1992 Autech Japan desarrolló una de las variantes más particulares del R32.
El Skyline Autech Version utilizaba como base el sedán GTS-4 HNR32, pero montaba un RB26DE atmosférico de 2.568 cm³ y 220 PS.
No utilizaba el RB26DETT biturbo del GT-R.
Su planteamiento combinaba:
- carrocería sedán;
- tracción total;
- RB26 atmosférico;
- 220 PS;
- orientación gran turismo.
Debe permanecer dentro de Versiones del Nissan Skyline R32 para evitar fragmentar innecesariamente el silo.
Evolución resumida del R32
| Fecha | Evolución |
|---|---|
| Mayo de 1989 | Lanzamiento del Skyline R32 |
| Mayo de 1989 | GTS-t Type M como principal versión deportiva |
| Agosto de 1989 | Regreso del GT-R, tratado en silo independiente |
| 1991 | Incorporación del GTS25 con RB25DE |
| 1992 | Fabricación del Skyline Autech Version |
| Agosto de 1993 | Lanzamiento del Skyline R33 |
Nissan confirma el lanzamiento del R32 en mayo de 1989, el GTS25 en 1991, el Autech Version fabricado en 1992 y la llegada del R33 en agosto de 1993.
El regreso del GT-R
Tres meses después del lanzamiento general del R32, Nissan recuperó la denominación GT-R tras 16 años de ausencia. El nuevo BNR32 utilizaba RB26DETT biturbo de 2,6 litros, 280 PS y tracción total ATTESA E-TS.
Este acontecimiento forma parte de la historia de la generación, pero no debe absorber el contenido del Skyline R32 general.
Nissan Skyline R32
→ GTS, GTS-t, GTS-t Type M, GTS-4, GTS25 y Autech.
Nissan Skyline GT-R R32
→ BNR32, RB26DETT, GT-R, Nismo, V-Spec y competición GT-R.
1993: termina la etapa R32
La novena generación Nissan Skyline R33 apareció en agosto de 1993, cerrando la etapa del R32 convencional.
El R33 aumentaría nuevamente las dimensiones y desarrollaría aún más la familia RB25, mientras el GT-R R33 llegaría posteriormente como modelo separado.
Conclusión
El Nissan Skyline R32 apareció en mayo de 1989 con un planteamiento más compacto y deportivo que el R31, acompañado por suspensión multibrazo y una gama de motores RB de seis cilindros.
El Nissan Skyline GTS-t Type M fue su principal referencia deportiva no GT-R, con RB20DET de 215 PS. En 1991 se añadió el GTS25 con RB25DE y en 1992 Autech desarrolló una singular versión sedán con RB26DE atmosférico y tracción total.
El GT-R regresó en agosto de 1989 y fue decisivo para la fama de la generación, pero debe permanecer en el silo específico Nissan Skyline GT-R R32.
La etapa R32 finalizó con la llegada del Nissan Skyline R33 en agosto de 1993.
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