La historia del Nissan GT-R R35 marca una ruptura importante dentro de la genealogía GT-R. El automóvil presentado en 2007 heredó una denominación asociada durante décadas al Skyline, pero nació como un modelo independiente: Nissan eliminó oficialmente la palabra Skyline de su nombre y desarrolló una nueva arquitectura alrededor de un V6 biturbo, una transmisión de doble embrague situada en la parte trasera y un avanzado sistema de tracción integral.
El R35 permaneció en producción durante aproximadamente 18 años. Nissan fue modificándolo continuamente en lugar de sustituirlo mediante generaciones sucesivas, hasta que la última unidad salió de la planta de Tochigi en agosto de 2025. La marca cifra la producción total en aproximadamente 48.000 vehículos.
Antes del R35: del Skyline GT-R a un GT-R independiente
La denominación GT-R había estado históricamente vinculada al Skyline. Después de las primeras etapas C10 y C110 y de una larga ausencia, Nissan recuperó el emblema con el Nissan Skyline GT-R R32, al que siguieron el Nissan Skyline GT-R R33 y el Nissan Skyline GT-R R34.
La producción del R34 terminó en 2002. Nissan confirma que, tras desaparecer aquella generación del Skyline GT-R, el nombre regresó finalmente en 2007 como Nissan GT-R R35.
La relación histórica existe, pero no convierte al R35 en un Skyline. Nissan describe el GT-R de 2007 como un modelo que se separó del Skyline para evolucionar hacia un superdeportivo independiente.
La cadena histórica queda así:
Skyline 2000GT-R C10 → Skyline 2000GT-R C110 → periodo sin GT-R → Nissan Skyline GT-R R32 → Nissan Skyline GT-R R33 → Nissan Skyline GT-R R34 → Nissan GT-R R35.
Esta distinción es fundamental para evitar mezclar la historia del Nissan Skyline GT-R con la del R35.
2001: el GT-R Concept anticipa el futuro
El camino hacia el R35 comenzó públicamente antes de que terminara la producción del R34.
En el Tokyo Motor Show de 2001, Nissan mostró por sorpresa el GT-R Concept. La propia colección histórica de la compañía identifica aquel prototipo como el primer gran paso hacia el automóvil que acabaría llegando a producción seis años después.
El concepto resultaba importante porque mostraba que Nissan no pretendía limitarse a actualizar el R34. La compañía preparaba una interpretación diferente del GT-R y empezaba a desarrollar una identidad que pudiera funcionar como modelo independiente.
Hiroshi Tamura, implicado con la denominación GT-R desde 1997, recuerda que durante las primeras fases de planificación alrededor de 2001 defendió abandonar dos elementos profundamente asociados al R32-R34: el seis cilindros en línea y la transmisión manual. Su propuesta se orientaba hacia un motor más corto en configuración V6 y una transmisión de dos pedales, en un momento en el que las cajas de doble embrague empezaban a perfilarse como una solución apropiada para deportivos de altas prestaciones.
Aquella decisión terminaría separando mecánicamente al futuro R35 del Motor Nissan RB26DETT que había definido buena parte de la era Skyline GT-R moderna.
2005: Nissan muestra el GT-R PROTO
Cuatro años después apareció una señal mucho más cercana al automóvil definitivo.
Nissan presentó el GT-R PROTO en el Tokyo Motor Show de octubre de 2005. La compañía describía ya su diseño como una expresión de la herencia GT-R y lo utilizó como adelanto del futuro modelo de producción.
El PROTO estableció buena parte del lenguaje visual que acabaría identificando al R35: proporciones robustas, superficies muy marcadas, una parte trasera dominada por cuatro pilotos circulares y una carrocería diseñada alrededor de necesidades aerodinámicas y mecánicas.
La secuencia oficial quedó establecida como:
GT-R Concept de 2001 → GT-R PROTO de 2005 → Nissan GT-R de producción de 2007.
2007: nace el Nissan GT-R R35
La versión definitiva fue presentada oficialmente el 24 de octubre de 2007.
El nuevo automóvil ya no se llamaba Skyline GT-R. Era simplemente Nissan GT-R y utilizaba el código R35. Nissan comenzó las ventas en Japón el 6 de diciembre de 2007, iniciando posteriormente la expansión del modelo hacia otros mercados internacionales.
La configuración mecánica también marcaba una ruptura clara con el R34.
El Motor Nissan VR38DETT era un V6 biturbo de 3.799 cm³. En la especificación original japonesa desarrollaba 353 kW —480 PS— y 588 Nm. La potencia llegaba a una transmisión GR6 de seis velocidades y doble embrague instalada en la parte trasera del vehículo, formando una arquitectura transaxle asociada a la tracción integral.
Esta estructura técnica se desarrolla con mayor profundidad en la Ficha técnica del Nissan GT-R, Motor Nissan VR38DETT y Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Históricamente, lo importante fue que Nissan había creado un GT-R que conservaba la idea de altas prestaciones y tracción integral, pero abandonaba tanto la plataforma Skyline como el RB26DETT y el cambio manual que habían caracterizado a sus predecesores inmediatos.
Un deportivo concebido como modelo global
El R35 fue diseñado desde el principio con una ambición internacional mucho mayor que la de los Skyline GT-R anteriores.
Nissan lo presentó como una de las expresiones máximas de sus capacidades técnicas y, durante los años posteriores al lanzamiento japonés, el modelo fue extendiéndose por mercados de Norteamérica, Europa y otras regiones. A finales de 2008, Nissan ya calificaba el lanzamiento como un éxito global mientras preparaba su llegada a Europa.
Esta internacionalización ayudó a transformar GT-R en una denominación con identidad propia dentro de Nissan.
2008 y 2009: competición y llegada del SpecV
La imagen deportiva del R35 comenzó a construirse casi inmediatamente.
En 2008, un GT-R identificado visualmente con el nuevo R35 debutó en la categoría GT500 de SUPER GT. El vehículo consiguió el campeonato de pilotos en su primera temporada. Sin embargo, el Nissan GT-R GT500 era una máquina desarrollada bajo reglamento de competición y no debe entenderse como un R35 de carretera simplemente preparado.
En enero de 2009 Nissan presentó además el Nissan GT-R SpecV, orientado hacia clientes que buscaban una variante más especializada y enfocada a prestaciones.
El SpecV fue uno de los primeros ejemplos importantes de cómo Nissan utilizaría el R35 como base para versiones con personalidades muy diferentes.
2010-2011: una gran evolución sin cambiar de generación
Una característica fundamental de la historia del R35 fue su desarrollo continuo.
En octubre de 2010 Nissan anunció una profunda revisión para el modelo 2011. La actualización aumentó la potencia hasta 390 kW —530 PS— y 612 Nm en la especificación japonesa, además de introducir cambios en aerodinámica, carrocería, suspensión, frenos, ruedas, neumáticos e interior. Nissan describía estas modificaciones como parte del avance continuo del GT-R desde su debut de diciembre de 2007.
Con esta etapa aparecieron también nuevas interpretaciones del modelo, entre ellas el exclusivo Nissan GT-R Egoist, junto con Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, SpecV y Club Track.
2012: el VR38DETT alcanza 550 PS
La evolución continuó rápidamente.
Para el modelo 2012 japonés Nissan elevó la potencia del VR38DETT hasta 404 kW —550 PS— y el par hasta 632 Nm.
Los incrementos de potencia fueron acompañados durante aquellos años por revisiones de respuesta, eficiencia, rigidez, suspensión y control dinámico.
2013: nace el Nissan GT-R NISMO
Uno de los hitos más importantes llegó en noviembre de 2013, cuando Nissan y NISMO presentaron el primer Nissan GT-R NISMO de producción.
La versión fue concebida como la expresión más orientada a prestaciones de la gama de carretera. Hiroshi Tamura ha explicado posteriormente que veía en el NISMO la culminación de la dualidad que buscaba para el R35: el carácter «GT» asociado a la capacidad de uso y el componente «R» centrado en las máximas prestaciones.
El Nürburgring como escenario de desarrollo
El Nürburgring Nordschleife tuvo una presencia importante durante el desarrollo y evolución del R35.
Hiroshi Tamura ha señalado que visitó el circuito más de cien veces y que el Nürburgring ocupó un lugar especial en el desarrollo del GT-R moderno.
Las pruebas en circuito sirvieron tanto para validar cambios como para comunicar las capacidades dinámicas del automóvil, especialmente durante el desarrollo de variantes de altas prestaciones.
Los tiempos de vuelta concretos, sus condiciones y diferencias entre configuraciones deben tratarse dentro de Prestaciones del Nissan GT-R, donde pueden contextualizarse correctamente en lugar de utilizarlos como cifras aisladas.
2016-2017: la transformación más visible del R35
En marzo de 2016 Nissan presentó la actualización correspondiente al modelo 2017.
Fue uno de los cambios más profundos de toda la trayectoria del R35. La carrocería recibió un frontal ampliamente rediseñado con la parrilla V-motion de la época, modificaciones aerodinámicas y cambios en diferentes paneles. El habitáculo también fue profundamente revisado para mejorar presentación, ergonomía y refinamiento.
En la especificación estadounidense, el VR38DETT pasó a desarrollar 565 hp y 467 lb-ft.
Esta revisión demuestra nuevamente por qué resulta más preciso hablar de etapas de Evolución del Nissan GT-R que de generaciones R35 diferentes.
2018: el GT-R50 by Italdesign
En 2018 Nissan e Italdesign presentaron una interpretación extraordinariamente diferente del R35.
El Nissan GT-R50 by Italdesign nació para conmemorar los 50 años de Italdesign en 2018 y el 50.º aniversario del GT-R en 2019. El proyecto transformó profundamente el diseño exterior e interior y acabó evolucionando hacia una producción extremadamente limitada para clientes.
Por su diferenciación técnica, visual e histórica, el GT-R50 merece una página independiente dentro de las Versiones del Nissan GT-R.
2019: 50 años del nombre GT-R
En 2019 se cumplió medio siglo de la aparición de la denominación GT-R.
Nissan celebró la efeméride con el Nissan GT-R 50th Anniversary, presentado en el New York International Auto Show. La edición utilizó combinaciones de colores inspiradas en la historia deportiva de la familia GT-R.
Entre ellas destacó el regreso de Bayside Blue, un color estrechamente relacionado con el R34 y cuya recuperación para el 50.º aniversario fue impulsada por Hiroshi Tamura.
La conmemoración conectaba visualmente el R35 con su genealogía, pero no cambiaba su identidad: seguía siendo Nissan GT-R y no Skyline GT-R.
2020: evolución del NISMO
La versión NISMO siguió desarrollándose en paralelo a la gama convencional.
El GT-R NISMO de la etapa 2020 recibió numerosas revisiones orientadas a reducir peso, mejorar aerodinámica, frenos y respuesta dinámica. Su VR38DETT mantenía oficialmente 600 hp en especificación estadounidense.
Estas modificaciones muestran cómo Nissan mantuvo vigente el R35 mediante mejoras específicas en vez de sustituirlo rápidamente por un nuevo modelo.
2021: aparece el T-spec
En septiembre de 2021 Nissan presentó para Japón las versiones T-spec del modelo 2022.
El Nissan GT-R T-spec incorporaba elementos específicos como frenos carbono-cerámicos, alerón trasero de fibra de carbono, componentes de carrocería y detalles exclusivos. También recuperó colores históricos asociados a la familia GT-R, entre ellos Millennium Jade.
T-spec se convirtió posteriormente en una de las denominaciones más representativas de la etapa final del R35.
2023: una nueva revisión para el modelo 2024
En enero de 2023 Nissan presentó en Japón el GT-R modelo 2024.
La compañía volvió a revisar la aerodinámica y el diseño, con nuevos elementos delanteros y traseros destinados a mejorar el comportamiento del flujo de aire manteniendo el carácter visual del automóvil. También continuaron las variantes NISMO y T-spec.
A esas alturas habían pasado más de quince años desde el debut del R35, pero Nissan seguía trabajando sobre el mismo código de modelo.
Por ello, la comparación entre los principales puntos de inflexión se desarrolla específicamente en Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024.
2024: Nissan prepara la etapa final japonesa
En marzo de 2024 Nissan anunció los GT-R modelo 2025 para Japón, cuyas ventas estaban previstas desde junio.
En determinados acabados, como Premium Edition T-spec y NISMO, Nissan introdujo componentes internos del motor seleccionados mediante procesos de equilibrado de alta precisión, entre ellos segmentos de pistón, bielas y cigüeñales.
Eran ya los últimos capítulos de una plataforma que llevaba en producción desde 2007.
2025: final de producción del Nissan GT-R R35
El 26 de agosto de 2025 Nissan confirmó oficialmente el final de la producción del R35.
La última unidad salió de la planta de Tochigi y fue un GT-R Premium Edition T-spec acabado en Midnight Purple, destinado a un cliente japonés. Nissan indicó que aproximadamente 48.000 R35 habían sido fabricados durante sus 18 años de producción.
El final del R35 cerró una de las vidas comerciales más extensas entre los deportivos modernos de altas prestaciones.
No cerró necesariamente la historia del nombre GT-R. Al despedir al R35, Nissan afirmó que no se trataba de un adiós definitivo y su presidente, Ivan Espinosa, indicó que el GT-R volvería a evolucionar y reaparecer en el futuro, aunque entonces no existía un plan definitivo comunicado.
Por tanto, cualquier futuro GT-R deberá tratarse como un modelo posterior y no añadirse automáticamente al silo R35.
El R35 en competición
La historia del Nissan GT-R R35 también estuvo estrechamente vinculada al automovilismo, aunque las diferentes máquinas de carreras no compartieran necesariamente la configuración técnica del coche de calle.
En SUPER GT, el GT-R regresó a GT500 en 2008 y obtuvo el título de pilotos aquella misma temporada. Posteriormente consiguió nuevos campeonatos, incluidos los títulos de pilotos y equipos en 2011, 2012, 2014 y 2015.
El Nissan GT-R FIA GT1 compitió en el FIA GT1 World Championship y consiguió el título de pilotos en 2011 con el coche de JRM Racing.
El Nissan GT-R GT3 inició su etapa como vehículo de competición para clientes en 2012 y posteriormente acumuló actividad internacional en numerosos campeonatos.
Estas ramas se desarrollan individualmente dentro de Nissan GT-R en competición, porque GT500, GT3 y GT1 respondieron a reglamentos y arquitecturas diferentes.
Por qué el R35 duró tantos años
La longevidad del R35 se explica en buena medida por la estrategia de evolución continua que Nissan aplicó desde sus primeros años.
El modelo de 2007 no permaneció congelado hasta 2025. Cambiaron potencia, aerodinámica, suspensión, frenos, rigidez, electrónica, interior, materiales y puesta a punto. La actualización de 2011, el nacimiento del NISMO, la transformación de 2017 y el rediseño del modelo 2024 representan algunos de los puntos más visibles de ese proceso.
Por esta razón, hablar de «primera», «segunda» o «tercera generación R35» crea una clasificación que Nissan no utilizó para el modelo.
La estructura correcta dentro de Mundo Nitro es Evolución del Nissan GT-R.
De Skyline GT-R a Nissan GT-R
El cambio de nombre representa más que una decisión comercial.
Hasta el R34, GT-R identificaba determinadas versiones de altas prestaciones de la familia Skyline. Con el R35, GT-R pasó a ser el nombre del propio automóvil.
Nissan reconoce expresamente esta separación en su documentación histórica: el modelo de 2007 apareció como NISSAN GT-R «without the name of Skyline».
Esto permite establecer una frontera clara:
Nissan Skyline GT-R corresponde a la genealogía histórica asociada al Skyline.
Nissan GT-R corresponde al R35 dentro de esta arquitectura.
Ambos están relacionados históricamente, pero no deben compartir una misma URL ni contenidos duplicados.
El legado del Nissan GT-R R35
El R35 modificó profundamente la identidad del nombre GT-R.
Fue el automóvil que convirtió GT-R en una línea independiente del Skyline, sustituyó el RB26DETT por el VR38DETT, abandonó la caja manual en favor de una transmisión de doble embrague y utilizó una arquitectura transaxle de tracción integral específicamente desarrollada para el nuevo modelo.
También permaneció en evolución durante 18 años, generó versiones tan diferentes como Nissan GT-R SpecV, Nissan GT-R Egoist, Nissan GT-R NISMO, Nissan GT-R T-spec y Nissan GT-R50 by Italdesign, y sirvió como identidad para programas deportivos GT500, GT1 y GT3.
Su importancia histórica no reside únicamente en las cifras de potencia o prestaciones, sino en haber mantenido vigente durante casi dos décadas una misma arquitectura mediante un proceso de desarrollo constante.
Conclusión
La historia del Nissan GT-R R35 comenzó públicamente con el GT-R Concept de 2001, continuó con el GT-R PROTO de 2005 y se materializó en octubre de 2007 con un automóvil que abandonó definitivamente el nombre Skyline.
Desde entonces, Nissan evolucionó continuamente el mismo R35: llegaron el Nissan GT-R SpecV, el Nissan GT-R Egoist, profundas actualizaciones mecánicas y de chasis, el Nissan GT-R NISMO, la gran transformación de 2017, las celebraciones del 50.º aniversario, el T-spec y la última revisión de la carrocería para 2024.
Su producción terminó en agosto de 2025 después de aproximadamente 48.000 unidades. El R35 cerró así su etapa después de 18 años, dejando una identidad propia dentro de Nissan y una separación definitiva entre el histórico Nissan Skyline GT-R y el Nissan GT-R moderno.
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