El Nissan SR20DE es un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros en línea, 1.998 cc, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
Dentro de la familia Nissan Silvia, apareció con la actualización del S13 de enero de 1991, cuando Nissan sustituyó los anteriores motores CA18 por propulsores SR20 de dos litros. Desde entonces, el SR20DE atmosférico y el Motor Nissan SR20DET turbo formaron las dos ramas principales de la gama hasta el S15.
El SR20DE no debe asociarse a una única potencia. Nissan utilizó diferentes calibraciones y versiones del motor, desde configuraciones convencionales hasta el SR20DE preparado por Autech para alcanzar 200 PS en el Silvia S15 Autech Version.
Ficha técnica del Nissan SR20DE
| Especificación | Nissan SR20DE |
|---|---|
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cc |
| Alimentación | Gasolina, inyección electrónica |
| Aspiración | Natural |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro / 16 total |
| Diámetro | 86,0 mm |
| Carrera | 86,0 mm |
| Relación diámetro/carrera | Cuadrado |
| Relación de compresión S15 Varietta | 10,0:1 |
| Gestión S15 | EGI/ECCS |
| Potencia S15 convencional documentada | 165 PS a 6.400 rpm |
| Par S15 documentado | 192 Nm a 4.800 rpm |
| Potencia S15 Autech Version | 200 PS a 7.200 rpm |
| Sobrealimentación | No |
Nissan publicó para el SR20DE del Silvia convertible S15 una cilindrada de 1.998 cc, medidas internas de 86,0 × 86,0 mm, relación de compresión 10,0:1 e inyección EGI controlada mediante ECCS.
Las cifras exactas deben asociarse siempre a una versión determinada, ya que el SR20DE evolucionó durante su utilización en S13, S14 y S15.
Arquitectura del SR20DE
El SR20DE utiliza cuatro cilindros en línea y una culata DOHC de 16 válvulas. Sus 86 mm de diámetro y 86 mm de carrera forman una arquitectura exactamente cuadrada en la especificación publicada por Nissan para el S15.
A diferencia del Motor Nissan SR20DET, funciona mediante aspiración natural y no utiliza turbocompresor.
Esta diferencia convierte a SR20DE y SR20DET en dos intenciones técnicas suficientemente distintas para disponer de páginas independientes, aunque ambos pertenezcan a la misma familia SR20.
Cuándo apareció el SR20DE en el Nissan Silvia
El Nissan Silvia S13 debutó en mayo de 1988 utilizando motores CA18.
Las versiones atmosféricas J’s y Q’s montaban inicialmente CA18DE, mientras que K’s utilizaba el turbo CA18DET. Nissan modificó la gama en enero de 1991 y sustituyó ambos motores de 1,8 litros por propulsores SR20 de dos litros.
La evolución fue:
CA18DE → SR20DE
CA18DET → SR20DET
Desde ese momento, el SR20DE pasó a ocupar el papel de motor atmosférico dentro del Silvia.
SR20DE en el Nissan Silvia S13
El Nissan Silvia S13 es, por tanto, la primera generación Silvia que utilizó el SR20DE.
La mecánica llegó como parte del restyling de enero de 1991, sustituyendo al CA18DE utilizado desde el lanzamiento original del S13. Nissan indica expresamente que la gama completa cambió a motores SR20 DOHC de dos litros para mejorar las prestaciones.
Por esta razón, no todos los Silvia S13 atmosféricos tienen SR20DE.
La primera etapa utiliza CA18DE y la posterior, SR20DE.
Esta distinción se desarrollará con mayor detalle en Nissan Silvia S13 y Nissan Silvia S13 J’s, Q’s y K’s.
SR20DE en el Nissan Silvia S14
El Nissan Silvia S14 continuó con la estructura establecida al final de la generación anterior:
- SR20DE para las variantes atmosféricas.
- SR20DET para las variantes turbo.
El S14 no representa la introducción de una nueva familia de motores, sino una evolución de las mecánicas SR20 que ya habían aparecido en el S13.
SR20DE en el Nissan Silvia S15
El Nissan Silvia S15, presentado en enero de 1999, mantuvo nuevamente las dos variantes principales de la familia SR20.
El SR20DE atmosférico quedó asociado principalmente al Spec-S, mientras que el Spec-R utilizó SR20DET turbo. Nissan también ofreció versiones SR20DE con especificación LEV de bajas emisiones dentro de la nueva gama Silvia.
Una aplicación S15 claramente documentada por Nissan es la Varietta de 2001.
SR20DE del Silvia S15 Varietta
Nissan especifica para la Nissan Silvia S15 Varietta:
- 1.998 cc.
- Cuatro cilindros en línea.
- DOHC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- 165 PS a 6.400 rpm.
- 192 Nm a 4.800 rpm.
La Varietta utilizaba este motor atmosférico con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro.
Estas cifras sirven como referencia oficial de un SR20DE S15 de producción, pero no deben extenderse automáticamente a todas las aplicaciones históricas del SR20DE.
Nissan Silvia S15 Autech: SR20DE de 200 PS
Una de las variantes más interesantes del motor apareció en el Nissan Silvia S15 Autech.
Autech desarrolló una versión preparada del SR20DE que Nissan anunció con:
- 200 PS a 7.200 rpm.
- 21,8 kgf·m de par máximo a 4.800 rpm, equivalentes aproximadamente a 214 Nm.
Esta aplicación es especialmente importante porque demuestra que la versión atmosférica de la familia SR20 podía recibir una preparación específica orientada a altas revoluciones sin convertirse en SR20DET.
El S15 Autech merece una página propia por la combinación completa de motor, transmisión, equipamiento y preparación:
Nissan Silvia S15 Autech
Sin embargo, no debe crearse un contenido independiente llamado “Motor SR20DE Autech”. Técnicamente y desde SEO, debe mantenerse dentro de esta página canónica y del satélite de la versión.
SR20DE convencional vs SR20DE Autech
| Característica | SR20DE S15 de referencia | SR20DE Autech S15 |
| Cilindrada | 1.998 cc | 1.998 cc |
| Aspiración | Natural | Natural |
| Distribución | DOHC 16V | DOHC 16V |
| Potencia documentada | 165 PS | 200 PS |
| Régimen de potencia máxima | 6.400 rpm | 7.200 rpm |
| Aplicación | S15 convencional/Varietta | S15 Autech Version |
Nissan documenta 165 PS para el SR20DE de la Varietta y 200 PS para el SR20DE preparado de la Autech Version.
La diferencia confirma que “SR20DE” identifica una familia y configuración básica, no una única especificación de potencia.
SR20DE vs SR20DET
Aunque comparten la denominación SR20, el SR20DE y el Motor Nissan SR20DET responden a configuraciones distintas.
| Característica | SR20DE | SR20DET |
| Cilindrada nominal | 2.0 litros | 2.0 litros |
| Cilindrada | 1.998 cc | 1.998 cc |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Aspiración | Natural | Turbo |
| Silvia | S13, S14, S15 | S13, S14, S15 |
| Función principal | Versiones atmosféricas | Versiones de altas prestaciones turbo |
La letra T adicional identifica la configuración turbo de la familia SR20 en estas aplicaciones.
Desde el punto de vista del silo, deben mantenerse como dos contenidos canónicos:
- Motor Nissan SR20DE
- Motor Nissan SR20DET
No es necesario crear inicialmente una tercera URL “SR20DE vs SR20DET”. La comparación puede resolverse correctamente dentro de ambas páginas y de las versiones correspondientes.
SR20DE y SR20DET en el S15
La generación S15 permite visualizar claramente la separación entre ambos motores.
El Spec-S representa principalmente la rama atmosférica SR20DE, mientras que el Spec-R utiliza SR20DET turbo.
La diferencia entre ambos modelos va más allá del motor, por lo que sus transmisiones, chasis y equipamiento se desarrollarán dentro de Nissan Silvia S15 Spec-R vs Spec-S en lugar de duplicarlos aquí.
Esta página debe mantenerse centrada en el motor.
SR20DE y CA18DE
El SR20DE sustituyó al CA18DE dentro del S13 en enero de 1991.
Las principales diferencias conceptuales son:
| Característica | CA18DE | SR20DE |
| Cilindrada | 1.809 cc | 1.998 cc |
| Aspiración | Natural | Natural |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Etapa del S13 | Inicial | Desde 1991 |
| Familia | CA | SR |
El CA18DE no necesita actualmente una URL propia dentro del silo. Su intención puede cubrirse mediante Motores del Nissan Silvia, Nissan Silvia S13 y las páginas de versiones.
El SR20DE sí justifica una URL independiente por su utilización posterior en S13, S14 y S15 y por la cantidad de variantes y aplicaciones asociadas.
Inyección y gestión electrónica
En la especificación S15 publicada por Nissan, el SR20DE utiliza inyección electrónica EGI administrada mediante ECCS.
La gestión electrónica, sensores y calibraciones no deben considerarse idénticos entre todas las variantes SR20DE.
Un motor de S13, uno de S15 y una preparación Autech pertenecen a la misma familia, pero pueden diferir en componentes periféricos, gestión y puesta a punto.
Esta distinción es importante al buscar:
- ECU;
- sensores;
- cableado;
- inyectores;
- admisión;
- piezas de distribución;
- componentes internos.
Siempre debe identificarse el código de chasis, año y especificación exacta del vehículo.
Aspiración natural y respuesta
La característica esencial del SR20DE frente al SR20DET es la ausencia de turbo.
Eso elimina del sistema elementos específicos de la versión turbo, como turbocompresor e intercooler, y produce una entrega de potencia propia de un motor atmosférico.
La existencia del S15 Autech de 200 PS también demuestra que Nissan y Autech exploraron una vía de altas prestaciones basada en aumentar el rendimiento atmosférico en lugar de utilizar sobrealimentación.
Por esta razón, un SR20DE no debe describirse simplemente como “un SR20DET sin turbo”. Sus especificaciones y preparación deben estudiarse como motor propio.
Tuning del Nissan SR20DE
La preparación del SR20DE debe plantearse de forma distinta a la del SR20DET.
En un motor atmosférico, las modificaciones suelen centrarse en aspectos como:
- admisión;
- escape;
- colectores;
- calibración electrónica;
- culata;
- árboles de levas;
- relación de compresión;
- equilibrio del conjunto.
El S15 Autech constituye el ejemplo de fábrica más importante dentro del silo Silvia de una preparación atmosférica avanzada, con 200 PS a 7.200 rpm.
No debe utilizarse esa cifra para afirmar que cualquier SR20DE puede alcanzar 200 PS mediante modificaciones simples.
La potencia conseguible depende de la especificación inicial del motor, componentes, estado mecánico, combustible y calidad de la preparación.
Convertir un SR20DE a turbo
Desde el punto de vista técnico y SEO, un SR20DE turboalimentado mediante modificaciones no debe denominarse automáticamente SR20DET de fábrica.
El Motor Nissan SR20DET dispone de sus propias especificaciones y aplicaciones originales.
Añadir un turbocompresor a un SR20DE implica estudiar como mínimo:
- relación de compresión;
- alimentación de combustible;
- gestión electrónica;
- lubricación del turbo;
- refrigeración;
- escape;
- detonación;
- estado de pistones, segmentos y cojinetes;
- objetivo de presión y potencia.
Por ello, no debe asumirse que instalar simplemente turbo y colector convierte el conjunto en una especificación equivalente a un SR20DET original.
Las preparaciones completas del vehículo se desarrollarán dentro de Tuning y modificaciones del Nissan Silvia.
Aplicaciones
Nissan Silvia S13
El SR20DE sustituyó al CA18DE durante la actualización de enero de 1991.
Nissan Silvia S14
Continuó como alternativa atmosférica dentro de la gama Silvia, complementando al SR20DET turbo.
Nissan Silvia S15
Fue el motor atmosférico de la última generación y estuvo ligado principalmente a las variantes Spec-S.
Nissan Silvia S15 Varietta
Nissan documenta 165 PS y 192 Nm para esta aplicación.
Nissan Silvia S15 Autech
La preparación específica de Autech elevó el SR20DE hasta 200 PS a 7.200 rpm.
Nissan 180SX
Cuando el futuro contenido Motores del Nissan 180SX explique sus aplicaciones SR20DE, deberá enlazar esta página canónica y reservar para su propio silo las diferencias específicas del modelo.
Nissan 200SX
Se aplicará el mismo criterio en los mercados donde corresponda: explicar la utilización regional del motor sin crear otro artículo técnico duplicado.
Conclusión
El Nissan SR20DE es un cuatro cilindros atmosférico de 1.998 cc, DOHC y 16 válvulas que sustituyó al CA18DE en el Nissan Silvia S13 durante la actualización de enero de 1991. Posteriormente continuó en Nissan Silvia S14 y Nissan Silvia S15 como alternativa atmosférica al Motor Nissan SR20DET turbo.
Nissan documenta para el SR20DE del S15 una arquitectura de 86 × 86 mm y, en la Varietta, 165 PS a 6.400 rpm y 192 Nm a 4.800 rpm.
La aplicación más especial fue el Nissan Silvia S15 Autech, cuyo SR20DE preparado alcanzaba 200 PS a 7.200 rpm.
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