El Mazda RX-7 FD es la tercera y última generación del RX-7. Mazda la lanzó en Japón en diciembre de 1991 con una filosofía definida por la propia marca como crear el mejor deportivo puro posible alrededor del motor rotativo. El modelo mantuvo la disposición front-midship y la propulsión trasera, pero llevó el concepto mucho más lejos mediante una carrocería ligera, reparto de pesos 50:50, suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas y el motor 13B-REW con dos turbocompresores secuenciales.
La potencia no fue igual durante toda su producción. El FD comenzó con 255 PS, evolucionó hasta 265 PS en 1996 y alcanzó 280 PS en las principales versiones deportivas japonesas desde la gran actualización presentada a finales de 1998 para el año 1999.
Ficha técnica resumida del Mazda RX-7 FD
| Característica | Mazda RX-7 FD |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Modelo | RX-7 |
| Generación | Tercera |
| Código | FD / FD3S |
| Lanzamiento en Japón | Diciembre de 1991 |
| Fin de producción | Agosto de 2002 |
| Carrocería | Coupé deportivo |
| Motor | 13B-REW |
| Tipo | Rotativo de dos rotores |
| Cilindrada geométrica | 654 cm³ × 2 = 1.308 cm³ |
| Sobrealimentación | Twin-turbo secuencial |
| Potencia inicial Japón | 255 PS |
| Evolución 1996 | 265 PS |
| Máxima potencia Japón | 280 PS |
| Potencia Spirit R Type A/B | 280 PS |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades / automática de 4 según versión |
| Tracción | Trasera |
| Disposición | Front-midship |
| Reparto de pesos objetivo | 50:50 |
| Suspensión | Doble triángulo en las cuatro ruedas |
| Material de suspensión | Aluminio en el planteamiento original |
| Sistema de geometría | 4-wheel Dynamic Geometry Control |
| Relación peso-potencia inicial | 4,9 kg/PS |
| Relación peso-potencia Type RS 1999 | 4,57 kg/PS |
| Última edición | Spirit R |
| Producción Spirit R | 1.500 unidades |
Mazda documenta al 13B como un motor de dos rotores de 654 cm³ cada uno y confirma que el FD empleó su evolución 13B-REW con turbo secuencial.
Motor Mazda 13B-REW
El corazón del FD es el motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD.
Su arquitectura básica utiliza:
654 cm³ × 2 rotores = 1.308 cm³ de cilindrada geométrica.
Mazda había desarrollado la familia 13B desde 1973 y la convirtió en uno de los pilares de su gama rotativa. Para el FD, el motor recibió una evolución profunda acompañada de un sistema de sobrealimentación secuencial y gestión electrónica de alta velocidad.
No debe confundirse este motor con el 13B turbo del Mazda RX-7 FC.
El FD utiliza específicamente:
13B-REW.
Twin-turbo secuencial
Una de las características técnicas más importantes del FD es su sistema:
sequential twin turbo.
Son dos turbocompresores trabajando mediante una estrategia secuencial.
Por tanto, a diferencia del FC y su sistema twin-scroll de un solo turbo, aquí sí hablamos de un verdadero sistema con dos turbocompresores.
Mazda confirmó esta arquitectura desde el lanzamiento del FD y continuó denominando al 13B-REW como sequential twin-turbo en las últimas evoluciones del modelo.
Potencia del Mazda RX-7 FD
No existe una única cifra de potencia válida para todos los FD.
La evolución japonesa principal puede resumirse así:
| Etapa | Potencia máxima |
| Lanzamiento 1991 | 255 PS |
| Actualización 1996 | 265 PS |
| Type RS / Type R desde 1999 | 280 PS |
| Type RB 5MT 1999 | 265 PS |
| Type RB 4AT 1999 | 255 PS |
| Spirit R Type A | 280 PS |
| Spirit R Type B | 280 PS |
| Spirit R Type C | 255 PS |
Mazda documenta directamente los 255 PS iniciales, el aumento a 265 PS en 1996 y la llegada de los 280 PS con la actualización de 1999.
Esto significa que escribir simplemente “el Mazda RX-7 FD tiene 280 PS” sería incorrecto.
Los 280 PS corresponden a determinadas especificaciones japonesas de la etapa final.
Reparto de pesos 50:50
Uno de los objetivos fundamentales del proyecto FD era conseguir:
50:50 entre eje delantero y trasero.
Mazda considera este reparto uno de los principios básicos utilizados durante el desarrollo del automóvil.
El reducido tamaño del motor rotativo permitía retrasar la mecánica dentro del vano delantero y concentrar masa entre los ejes.
Chasis ligero
La reducción de peso afectó a numerosos componentes.
Mazda utilizó una estructura denominada:
monocoque-space structure
en la que eliminaba material donde las cargas eran menores y reforzaba únicamente las zonas que realmente necesitaban resistencia.
También recurrió al aluminio en diferentes componentes para reducir masa.
Este planteamiento se desarrollará en profundidad dentro de diseño y chasis del Mazda RX-7 FD.
Suspensión de doble triángulo
El FD utiliza:
doble wishbone en las cuatro ruedas.
Mazda fabricó en aluminio el conjunto de suspensión dentro del planteamiento original para reducir masa no suspendida.
La arquitectura buscaba controlar con precisión:
- Caída.
- convergencia.
- movimiento de rueda.
- respuesta lateral.
El objetivo no era únicamente aumentar la adherencia, sino conseguir una respuesta predecible para el conductor.
4-wheel Dynamic Geometry Control
Mazda añadió al chasis el:
4-wheel Dynamic Geometry Control.
El sistema utiliza la geometría de suspensión para controlar el comportamiento de las ruedas bajo diferentes cargas y mejorar la naturalidad de respuesta del automóvil.
Este concepto forma parte de la diferencia técnica entre el FD y un deportivo construido únicamente alrededor de potencia y neumáticos anchos.
Frenos
La configuración de frenos varía según versión.
En 1999 Mazda mejoró específicamente la refrigeración de los frenos delanteros mediante entradas de aire mayores. También mantuvo ABS de cuatro ruedas en la gama documentada.
Las versiones finales más deportivas recibieron sistemas todavía más especializados.
El Mazda RX-7 Spirit R Type A, por ejemplo, utilizaba grandes discos ventilados perforados en las cuatro ruedas y latiguillos de freno de malla de acero inoxidable.
Mazda RX-7 FD Type R
El Type R fue una de las versiones deportivas fundamentales desde el lanzamiento.
Mazda le proporcionó una relación final de:
4,100
frente a:
3,909
en los S y X iniciales.
La suspensión del Type R también recibió una calibración específica orientada a mejorar la estabilidad y la respuesta deportiva.
Esta diferencia demuestra que las prestaciones del FD no dependen exclusivamente del motor.
Type RZ
En 1993 apareció el Mazda RX-7 Type RZ como variante especialmente deportiva y limitada.
Mazda lo relacionó con la adopción de neumáticos deportivos de 17 pulgadas.
La denominación RZ continuaría apareciendo posteriormente en distintas evoluciones del FD.
En 2000, por ejemplo, Mazda lanzó un Type RZ limitado a 175 unidades basado en el Type RS, con asientos Recaro, BBS, amortiguadores Bilstein y aproximadamente 10 kg menos de peso.
Evolución Series 6, Series 7 y Series 8
Series 6, Series 7 y Series 8 no son tres generaciones independientes.
Son etapas de evolución dentro del mismo FD.
A grandes rasgos:
Series 6
Primera etapa del FD iniciada en 1991.
Potencia japonesa inicial:
255 PS.
Series 7
Evolución intermedia asociada a la actualización de 1996.
Potencia:
265 PS.
Pilotos traseros triples circulares.
Series 8
Gran evolución final introducida para 1999.
Hasta:
280 PS.
Turbo optimizado, refrigeración mejorada, cambios de suspensión, neumáticos, aerodinámica y seguridad.
La comparación completa tendrá su página propia: Mazda RX-7 FD Series 6 vs Series 7 vs Series 8.
Spirit R
El Mazda RX-7 Spirit R cerró la historia del FD.
Mazda presentó esta serie final en marzo de 2002 y limitó la producción a:
1.500 unidades para Japón.
Existían tres configuraciones:
| Spirit R | Plazas | Cambio | Potencia |
| Type A | 2 | 5MT | 280 PS |
| Type B | 4 | 5MT | 280 PS |
| Type C | 4 | 4AT | 255 PS |
Mazda describió al Type A como el RX-7 con las mejores prestaciones de conducción de toda la historia del modelo.
Conclusión
La ficha técnica del Mazda RX-7 FD está definida por una combinación poco común incluso entre los deportivos japoneses de los años noventa: motor rotativo compacto, dos turbocompresores secuenciales, motor delantero central, propulsión trasera y un chasis desarrollado alrededor de un reparto de pesos 50:50.
Mazda lanzó la tercera generación en diciembre de 1991 con el 13B-REW de 255 PS y una relación peso-potencia oficial de 4,9 kg/PS.
En 1996 la potencia aumentó hasta 265 PS, mientras la evolución de 1999 llevó los Type RS y Type R hasta 280 PS a 6.500 rpm y 32,0 kg·m de par.
El chasis utilizaba doble triángulo de aluminio en las cuatro ruedas y 4-wheel Dynamic Geometry Control, mientras Mazda desarrolló una intensa estrategia de reducción de peso para mantener el carácter de deportivo puro.
La producción terminó en agosto de 2002 y la última gran edición fue el Mazda RX-7 Spirit R, limitada a 1.500 unidades en Japón. Los Type A y B conservaron los 280 PS, mientras el Type C automático utilizaba 255 PS.
Por tanto, no existe una única especificación válida para todos los FD. La ficha correcta debe distinguir entre año, mercado, versión, transmisión y etapa de evolución.
Dentro del silo, motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD profundizará en la mecánica, mientras Mazda RX-7 FD Series 6 vs Series 7 vs Series 8 explicará cómo evolucionó técnicamente el modelo desde los 255 hasta los 280 PS.
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