El Nissan Silvia Super Silhouette fue uno de los coches de competición más radicales asociados al nombre Silvia. Aunque exteriormente mantenía una silueta inspirada en el Nissan Silvia S110, bajo la carrocería había una máquina Group 5 desarrollada específicamente para circuito, con una ingeniería que Nissan compara con la de un monoplaza de competición.
El ejemplar conservado por Nissan Heritage Collection corresponde a un KS110 de 1983 pilotado por Kazuyoshi Hoshino en las carreras Fuji Super Silhouette. Utiliza un LZ20B turbo de 2.082 cc que supera los 570 PS a 7.600 rpm y los 539 Nm a 6.400 rpm, dentro de un vehículo de solo 1.050 kg.
Estas cifras colocan al Super Silhouette muy lejos de cualquier Silvia S110 matriculable.
Kazuyoshi Hoshino y el Silvia Super Silhouette
El ejemplar KS110 conservado por Nissan fue pilotado por Kazuyoshi Hoshino en las carreras Fuji Super Silhouette.
Hoshino quedó directamente asociado al Silvia dentro de esta etapa deportiva de Nissan, mientras otros pilotos representaban a la marca con modelos diferentes. Nissan recuerda específicamente al Silvia de Hoshino junto a los Skyline y Bluebird turbo dentro de la etapa final del motor LZ20B Super Silhouette.
Esto convierte la relación:
Silvia + Hoshino + Super Silhouette
en una parte central de la intención de búsqueda de esta página.
Motor LZ20B del Silvia Super Silhouette
El elemento técnico más espectacular del coche es el LZ20B turbo.
Nissan Heritage publica:
- cuatro cilindros en línea;
- DOHC;
- 2.082 cc;
- turbo;
- más de 570 PS a 7.600 rpm;
- más de 539 Nm a 6.400 rpm.
El motor pertenece a la familia LZ desarrollada específicamente para motorsport por Nissan.
Más potencia que los F1 de la época
Nissan destaca que estos LZ20B turbo llegaron a desarrollar más potencia que los motores de Fórmula 1 de aquel momento.
La comparación sirve para dimensionar el nivel técnico de la categoría.
Sin embargo, debe interpretarse únicamente dentro del contexto histórico señalado por Nissan y no como una comparación completa de prestaciones entre un Super Silhouette y un monoplaza de F1.
Peso, aerodinámica, neumáticos y arquitectura eran completamente diferentes.
Ficha técnica del Nissan Silvia Super Silhouette
Nissan Heritage documenta las siguientes especificaciones para el KS110 de 1983:
| Especificación | Nissan Silvia Super Silhouette |
|---|---|
| Código | KS110 |
| Categoría | FIA Group 5 |
| Motor | LZ20B |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2.082 cc |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Potencia | Más de 570 PS a 7.600 rpm |
| Par | Más de 539 Nm a 6.400 rpm |
| Longitud | 5.000 mm |
| Anchura | 1.980 mm |
| Altura | 1.250 mm |
| Batalla | 2.400 mm |
| Vía delantera | 1.710 mm |
| Vía trasera | 1.650 mm |
| Peso | 1.050 kg |
| Embrague | B&B triple disco |
| Transmisión | Doug Nash 5 velocidades |
| Frenos | Lockheed 4 pistones delante y detrás |
| Neumáticos delanteros | 270/590-16 |
| Neumáticos traseros | 350/700-19 |
Estas cifras pertenecen específicamente al coche Group 5 de Nissan Heritage y no deben trasladarse al Nissan Silvia S110 de carretera.
Frenos Lockheed de cuatro pistones
El sistema de frenos era igualmente especializado.
Nissan publica pinzas Lockheed de cuatro pistones tanto delante como detrás.
Es una configuración propia del vehículo de competición y no debe mezclarse con los frenos del Silvia S110 Turbo ZSE-X de producción.
La regla editorial vuelve a ser:
mismo nombre exterior
≠
mismo sistema mecánico.
Super Silhouette y Group 5
Nissan identifica explícitamente Super Silhouette con FIA Group 5.
El reglamento era especialmente permisivo con las modificaciones. Nissan destaca que no existía una exigencia mínima de producción comparable a otras categorías y que, en cuanto al motor, el uso del bloque relacionado con producción permitía enormes transformaciones.
Esto ayuda a entender por qué el Silvia podía conservar una referencia visual al S110 pero alcanzar un nivel técnico tan alejado del coche matriculable.
Super Silhouette frente a Group B
Es importante no confundir esta categoría con el Nissan 240RS Group B.
| Característica | Nissan 240RS Group B | Silvia Super Silhouette |
| Disciplina | Rally | Circuito |
| Reglamento | Group B | Group 5 |
| Base relacionada | S110 | S110 |
| Motor | FJ24 | LZ20B turbo |
| Cilindrada | 2.340 cc | 2.082 cc |
| Aspiración | Natural | Turbo |
| Potencia máxima citada | Hasta 275 PS works | Más de 570 PS |
| Peso Heritage | 1.020 kg | 1.050 kg |
Nissan documenta el 240RS como automóvil desarrollado sobre S110 específicamente para Group B, mientras el Super Silhouette aparece como prototipo Group 5.
Comparten una época y una referencia estética, pero su filosofía es completamente distinta.
Silvia S110 de calle vs Super Silhouette
La comparación deja todavía más clara la diferencia.
| Característica | Silvia S110 Turbo ZSE-X | Silvia Super Silhouette |
| Uso | Calle | Circuito |
| Motor | Z18E-T | LZ20B |
| Aspiración | Turbo | Turbo |
| Cilindrada | 1.770 cc | 2.082 cc |
| Potencia | 135 PS | Más de 570 PS |
| Batalla | 2.400 mm | 2.400 mm |
| Anchura | 1.680 mm | 1.980 mm |
| Peso | 1.125 kg | 1.050 kg |
| Transmisión | Producción | Doug Nash 5MT |
El Super Silhouette conserva una conexión visual y dimensional básica con el S110, pero prácticamente todos los componentes relacionados con prestaciones están especializados para carreras.
Del rally al Super Silhouette
La familia LZ20B tuvo aplicaciones muy diferentes antes de alcanzar esta configuración.
Nissan documenta versiones de rally atmosféricas de aproximadamente 210-220 PS y posteriormente el LZ20B turbo Super Silhouette, cuya evolución llegó a 570 PS.
Esto demuestra que la denominación LZ20B tampoco identifica una única potencia o especificación.
Hay que distinguir:
LZ20B rally
→ atmosférico, configuración específica de rally.
LZ20B Super Silhouette
→ turbo y más de 500 PS.
Mezclar ambas cifras produciría una ficha técnica incorrecta.
Relación con los Nissan Group C
Cuando los coches Group C adquirieron protagonismo durante la década de 1980, Nissan aprovechó conocimientos desarrollados anteriormente con las máquinas turbo Super Silhouette.
La propia marca enlaza ambas etapas en su historia de competición.
Esto convierte al Silvia Super Silhouette en un punto intermedio entre:
- motores LZ de rally y circuito;
- era Super Silhouette;
- posteriores prototipos Group C de Nissan.
No debe confundirse con un coche de drift
El aspecto extremo del Super Silhouette ha influido posteriormente en estilos de preparación y carrocería, pero históricamente se trata de un coche FIA Group 5 de circuito.
No es:
- un Silvia de drift;
- un time attack moderno;
- un S110 de tuning;
- un kit de carrocería de fábrica para calle.
La página Tuning y modificaciones del Nissan Silvia puede mencionar su influencia estética, pero la historia técnica pertenece aquí.
Conclusión
El Nissan Silvia Super Silhouette fue una máquina FIA Group 5 que utilizaba la apariencia del Nissan Silvia S110 como referencia visual, pero escondía una arquitectura específica de competición. Nissan resume este concepto señalando que los Super Silhouette parecían automóviles de producción por fuera mientras utilizaban ingeniería comparable a la de coches de fórmula.
El KS110 de 1983 conservado por Nissan fue pilotado por Kazuyoshi Hoshino y equipa un LZ20B turbo de 2.082 cc con más de 570 PS a 7.600 rpm y más de 539 Nm a 6.400 rpm. Pesa 1.050 kg y utiliza una transmisión Doug Nash de cinco velocidades, embrague B&B de triple disco y frenos Lockheed de cuatro pistones en ambos ejes.
El LZ20B representó la culminación de la familia LZ de competición. Nissan señala que la evolución turbo utilizada en Super Silhouette comenzó alrededor de 500 PS y alcanzó finalmente 570 PS, y que la experiencia obtenida con estas máquinas contribuyó posteriormente al desarrollo de sus programas Group C.
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