Las denominaciones Series 1, Series 2 y Series 3 se utilizan habitualmente para ordenar las principales evoluciones del Mazda RX-7 de primera generación.
No son tres generaciones diferentes.
Mazda considera oficialmente todo el periodo 1978-1985 como la primera generación SA22C, conocida en Japón como Savanna RX-7. Durante esos años recibió varios cambios de diseño, motor y equipamiento.
Como guía práctica, la clasificación más utilizada es:
| Etapa | Periodo habitual | Característica principal |
|---|---|---|
| Series 1 | 1978-1980 | RX-7 original |
| Series 2 | 1981-1983 | Restyling y evolución del 12A |
| Series 3 | 1984-1985 | Últimas especificaciones, Turbo y GSL-SE |
Los límites pueden variar ligeramente según mercado y año-modelo. Mazda no utilizó oficialmente esta nomenclatura como tres generaciones independientes; su propia cronología habla de una sola primera generación sometida a sucesivos cambios.
Mazda RX-7 Series 1
La Series 1 representa el RX-7 original presentado en marzo de 1978.
Mazda desarrolló el modelo alrededor del concepto Designed by Rotary, aprovechando las pequeñas dimensiones del motor 12A para colocarlo detrás del eje delantero y crear una arquitectura front-midship.
Entre sus rasgos principales destacan:
- motor Mazda 12A.
- faros escamoteables.
- frontal bajo y en forma de cuña.
- gran portón trasero de cristal.
- propulsión trasera.
- suspensión delantera tipo strut.
- eje trasero rígido de cuatro brazos con Watt linkage.
Mazda consiguió un reparto de pesos de 50,7:49,3 con dos ocupantes y un coeficiente aerodinámico Cd de 0,36.
Cambios de 1979
El primer RX-7 recibió mejoras incluso antes del gran restyling.
En octubre de 1979 Mazda modificó el motor hacia una estrategia de combustión pobre y sustituyó el sistema de depuración mediante reactor térmico por catalizador, logrando mejorar el consumo.
Por tanto, incluso dentro de una misma “Series 1” pueden existir diferencias según fecha de fabricación.
Mazda RX-7 Series 2
La Series 2 corresponde a la evolución que siguió al importante minor change de noviembre de 1980.
Esta actualización modificó claramente la imagen del automóvil.
Mazda sustituyó los paragolpes anteriores por nuevos:
paragolpes de uretano integrados con air dam.
El objetivo no era únicamente modernizar la apariencia.
La aerodinámica mejoró de:
Cd 0,36
a:
Cd 0,34.
Menos peso y mejor consumo
La actualización también incluyó reducción de peso tanto en motor como en carrocería.
Mazda mejoró además el sellado de gases del motor y consiguió un consumo oficial japonés de 9,2 km/l en el ciclo de 10 modos para la versión manual de cinco velocidades.
La Series 2 no fue por ello un simple facelift.
Mazda trabajó simultáneamente en:
- Aerodinámica.
- peso.
- eficiencia.
- motor.
- presentación exterior.
Series 1 vs Series 2
| Característica | Series 1 | Series 2 |
| Inicio habitual | 1978 | 1981 |
| Motor principal | 12A | 12A |
| Paragolpes | Diseño inicial | Uretano integrado |
| Air dam | Diseño inicial | Integrado |
| Cd inicial | 0,36 | 0,34 tras actualización |
| Filosofía | RX-7 original | Evolución y refinamiento |
| Turbo | No | Aparece al final de esta etapa según clasificación habitual |
La diferencia visual del frontal es una de las formas más sencillas de separar un RX-7 temprano de uno posterior al cambio de noviembre de 1980.
Mazda RX-7 Series 3
La Series 3 representa habitualmente la etapa final de la primera generación, aproximadamente durante los años-modelo 1984 y 1985.
Es también la fase con mayor diversidad mecánica entre mercados.
Japón recibió el Mazda Savanna RX-7 12A Turbo, mientras Norteamérica contó con el Mazda RX-7 GSL-SE equipado con 13B-SI.
Esta diferencia regional es fundamental.
No todos los Series 3 llevan 13B.
Y tampoco todos son turbo.
Mazda Savanna RX-7 12A Turbo
Mazda añadió oficialmente el 12A Turbo a la gama japonesa en septiembre de 1983.
Su potencia era:
165 PS brutos.
Mazda destaca además que el GT Turbo pesaba aproximadamente 1.020 kg, lo que reducía la relación peso-potencia desde 7,58 kg/PS en la versión atmosférica hasta 6,18 kg/PS en el Turbo.
Esta versión se desarrolla de forma independiente en Mazda Savanna RX-7 12A Turbo.
Mazda RX-7 GSL-SE
Estados Unidos recibió una solución diferente.
En 1984 Mazda introdujo el Mazda RX-7 GSL-SE como versión superior, equipada con:
13B-SI de inyección.
Mazda señala que buscaba mayor respuesta en bajos y medios y que también renovó el diseño del panel de instrumentos.
Esto hace del GSL-SE una de las variantes más importantes de la etapa final.
Series 3 no significa 13B
Es un error frecuente identificar:
Series 3 = 13B.
La realidad depende del mercado.
Japón
Podía disponer del:
12A atmosférico
o
12A Turbo.
Estados Unidos
El GSL-SE recibió el 13B-SI, mientras otras versiones continuaron utilizando el 12A.
Por eso debemos identificar siempre:
año + mercado + versión
antes de definir el motor.
Series 2 vs Series 3
| Característica | Series 2 | Series 3 |
| Periodo habitual | 1981-1983 | 1984-1985 |
| 12A atmosférico | Sí | Sí según versión |
| 12A Turbo | Aparece en 1983 | Sí en Japón |
| 13B-SI | No | GSL-SE estadounidense |
| GSL-SE | No | Sí |
| Etapa | Evolución intermedia | Final de la primera generación |
| Sustitución por FC | No | Octubre de 1985 |
Mazda lanzó la segunda generación RX-7 FC en octubre de 1985, cerrando definitivamente la etapa SA22C.
- Mazda RX-7 Limited y SE-GT
- Mazda RX-7 S, GS y GSL
- Mazda Savanna RX-7 12A Turbo
- Mazda RX-7 GSL-SE
Conclusión
La comparación Mazda RX-7 Series 1 vs Series 2 vs Series 3 representa la evolución de una única generación, no tres generaciones distintas.
La Series 1 corresponde al RX-7 original de 1978, con motor 12A, frontal bajo, faros escamoteables, Cd 0,36 y arquitectura front-midship.
La Series 2 nace alrededor del importante restyling de noviembre de 1980, cuando Mazda añadió paragolpes de uretano integrados, redujo peso y mejoró la aerodinámica hasta Cd 0,34.
La Series 3 representa la fase final. En Japón aparece el Mazda Savanna RX-7 12A Turbo de 165 PS, mientras Estados Unidos recibe en 1984 el Mazda RX-7 GSL-SE con motor 13B-SI de inyección.
Toda esta evolución pertenece oficialmente a la primera generación SA22C, producida hasta la llegada del RX-7 FC en octubre de 1985.
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